车是去年9月产,10提,11月上的牌,目前开了快八千了,整体感觉还不错,至少比开了半年多的冠道370顶配好太多了(忍无可忍),不是说冠道不好,只是370顶配性价比不高、对不起37万落地的价格,但相反240是很不错的选择和很好的性价比!
5系怎么讲呢,整体比较均衡,较奔驰E稍微运动那么一丢丢,这个级别普遍追求的就是均衡,要运动就3或4或XE、CT5这些。所以从均衡角度我觉得整体是满意的。
1.内饰用料:设计不如E,但用料不比E差;
2.隔音降噪:轮胎有点拉垮,扁平比太低,胎噪略大,除此外中上等;
3.底盘的滤震:整体不错,但还是有些小余震、不完美;
4.过弯侧倾:比较小,也许我四驱的原因;
5.油耗低:自我感觉德系2.0T及以下涡轮增压真的很省油,比日系同等省,不要跟日系自然吸气或混动比不是一个东西,我第一辆GLK,开了四年八万多,综合油耗9.6、冠道卖的时候1.4万综合10.8,还是保守开也没低过、现在5综合8.3;
6.空间:实话说符合这一梯队的标准但不优秀,跟偏后驱和追求一定操控的底盘设计有关;
7.配置:德系中配以下的豪华或舒适性配置普遍偏低,实用性基本满足,性价比不高,要想豪华就高配,不然就是够用;
8.外观:比较满意、特别是运动版,尤其喜欢前后配的轮胎;
9.其他:换车换的不是好时候,正闹芯片慌,有车就不错了,所以处于卖方市场,单看裸车貌似看还可以46.5,但强加装、必须贷款、金融服务费等乱七八糟的落地快53了……这价格平常可以尊享了,但没办法……但冠道开的我确实等不了了。
想到哪写到哪,整体是满意的,目前也在不断折腾中,视觉改装?……
最后说几句吧,买车一定要深度试驾,千万不要只网上看配置单、看充值视频、店里坐坐或简单试驾、更不要自我意淫……自己深度试完感觉好才是真的好!切记!自己亲身体会!
幺不倒台:我给你说 刚定尊享M运动 49.5 全办完
用户1411890621853:真的帅
站合格风:楼主这个深度试驾是精华
优势:
1、中期改款之后外形方面更有运动感,大灯组造型更犀利,下包围的造型更内敛,整体视觉完整性更强,也更有视觉冲击力。侧面造型修长大气,辨识感非常强。全新设计的尾灯组层次感更出色,点亮后也能给人更强的质感。
2、内饰方面豪华感表现非常出色,中期改款之后中控屏升级到了12.3英寸,科技感表现更出色。而且中控屏搭载了最新的iDrive 7.0系统,UI设计更简洁,功能性更丰富,操作流畅度也让人满意。深受老车主喜爱的无线CarPlay功能也没有缺席,搭配无线充电功能有着很出色的使用体验。
3、后排腿部空间非常充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部完全能伸直,长时间乘坐也不会觉得不舒服。座椅填充物柔软,也有一定的支撑性,头部还配备有包裹性极强的头枕,对于舒适性的照顾非常到位。
4、配备有主动刹车功能,能够有效降低追尾等交通事故发生的概率,基础配置方面提供的也比较全面,满足日常驾驶所需没有问题。
5、悬架调教软硬适中,初段有着出色的滤震性,对于大小颠簸的过滤效果都比较出色,末段又有着一定的韧性,经过较大颠簸时能够更好的控制车身的姿态,车尾几乎没有多余的弹跳。方向盘的转向精准,车头响应比较及时,市区内连续并线超车并不会觉得转向不足。
6、搭载的高功率2.0T发动机有着252马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。日常驾驶时动力随叫随到,起步轻快,中后段再加速能力比较强,高速上超车非常轻松。四驱系统也能有效控制车轮打滑,在湿滑路面上能够给驾驶员更强的自信心。变速箱的换挡逻辑清晰,动作轻柔,平顺性表现在同级别属于顶尖水准。
7、隔音表现出色,对于风噪和胎噪控制的都非常到位,巡航时发动机噪音也不会明显传递到车内。急加速时虽然会有一定的噪音,但并不会影响到车内乘客正常交流。
缺点:
1、即便是中配车型,无钥匙进入也需要选装,不够厚道,后排座椅不支持靠背角度调节,和高配车型在舒适性方面还有差距。而且全系都不提供真皮座椅,档次感方面相比老款车型有所下降。
2、缺乏辅助驾驶功能,需要额外付费选装,官方宣传中曾将辅助驾驶功能作为一个重点来介绍,但即便是顶配车型也需要付费选装,过于吝啬。
3、后排中央地台隆起幅度比较大,应急使用没有问题,但长时间乘坐的话会让中间位置乘客的舒适性受到很大影响。
饰影丶升:别的不说,缺点里的第三点,你要看了奔驰就觉的宝马这还算好的,奔驰的第二排那个过梁我简直无话可说,着急了后排坐三个人,中间那个人只能说相当难受
小飞龙0526:我也刚买的这款,你裸车啥价格
山海关吴彦祖:我觉得你有一点误会 无钥匙进入在豪华版上是有的,只不过你的是运动版 你可以看看配置单,我就是豪华版车主
宝马5系是目前销量最出色的豪华品牌中大型轿车之一,在运动感和舒适性方面取得了不错的平衡,从我试驾的感受来看,它整体感受要比奔驰E级更出色。
【动力】宝马5系高配车型搭载的高功率2.0T发动机,有着252马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱。
日常驾驶时动力输出线性,起步加速快,中后段动力储备丰富,发动机和变速箱契合程度非常高,动力随叫随到。
运动模式下深踩油门有爆发力,推背感比较强,变速箱会适当的延后升挡时机,很有驾驶乐趣。我个人测试的百公里加速成绩是7秒左右,同级别来看表现是足够出色的。
四驱系统对于操控性方面有显著的提升,深踩油门起步时候对于车轮打滑控制的很出色,在湿滑路面上也有比较出色的电子限滑能力。
【舒适性】悬架调教软硬适中,在兼顾舒适性的同时还保证了一定的支撑性。对于大小颠簸的过滤都比较到位,过减速带时车内冲击力并不明显,乘客对路况的感知并不高。转弯时也能提供一定的支撑性,侧倾并不严重,能给驾驶员比较强的自信。经过较大颠簸时后悬架也能出色的控制车身姿态,车尾没有多余的跳动。
隔音表现比较出色, 对于风噪和胎噪控制的都比较出色,环境噪音并不大,巡航时发动机噪音也很少传递到车内,只有在加速时能够听到来自发动机的噪音,但感觉很浑厚,并不觉得刺耳。
【空间】后排腿部空间非常充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳,双腿完全伸直并无问题。座椅填充物比较软,还配备有舒适头枕,乘坐舒适性比较强,对于头部的支撑也很到位。
不过后排中央地台隆起幅度比较大,只能应急使用,长时间乘坐的话会对舒适性造成比较大的影响。
【外形】中期改款之后外形更有辨识度,双L形的日行灯相比老款车型来讲更精致,视觉冲击力更强。下包围造型有所收敛,但依然有着比较强的棱角感,运动感很到位。侧面造型修长大气,车顶鲨鱼鳍有效提高了档次感。尾灯组的层次感出色,下包围双边共两出排气口也是人见人爱的配置。
【内饰】12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏显示效果都非常细腻,操作流畅度也让人满意。搭配三幅式多功能方向盘以及电子档把带来了出色的科技感。内饰用料以软质材料为主,辅以皮革材质进行包裹,豪华感对得起售价。中控破还搭载了最新的iDrive 7.0系统,UI设计更简洁,支持在线导航、语言控制以及无线CarPlay,非常实用。
但遗憾的是,座椅全面使用了合成皮材质,虽然感受和真皮座椅没有太大区别,但档次感终究是稍差一些。
【用车成本】油耗方面百公里综合来看在9.8升左右,跑高速时能稳定在8升左右,市区内堵车比较严重的话,基本上会达到11升左右,同级别来看是中游水准,燃油经济性尚可,毕竟这是一台四驱中大型轿车。
保养方面,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,每隔2万公里或者2年需要大保养一次,均以先到为准,小保养每次1200元左右,大保养每次则是2800元左右。提车时一般都会提供保养套餐可供购买,理论上能省下不少钱。
【总结】总的来说, 宝马5系确实是一款兼顾了运动性和舒适性的车型,动力强劲、操控能力出色、空间也非常的充裕,外形内饰在豪华感方面营造的也很到位。个人感觉它比奔驰E级更适合相对年轻一些的用户,值得考虑。