睿骋整体空间出色值得买吗_睿骋怎么样

2021年5月，陪伴我六年半，残值率高达61%的本田飞度终于被我卖掉了，虽有不舍，但喜新厌旧的心理让我一下子投向了北京现代的阵营。身为奔四、家有二孩的中年人，已不再追求鬼火少年那样的激情。所以当时的买车目的很明确：不为了别的，就为了省心好开，满足家庭用车的基本需求，于是，很快就把目光投向了自吸发动机，但动力又不算特别弱鸡的名图。 外观，属于耐看型，第一眼看网图的时候，觉得怎么那么丑，眯眯眼加一个奇怪的分体式大灯，还号称剑眉星目，简直太另类了。后来去四s看实车，觉得和看网图的感觉有一定的差异，实车还是不错的，很多镀铬饰面和饰条提升了整车的档次感，特别是后视镜下方蜂窝状的镀铬饰条特别显档次，显得独一无二。车身侧面线条很流畅，车尾贯穿式尾灯不怎么好看，和伊兰特和索纳塔比都有差距，而且尾箱显得很单薄，给人一种不太安全的感觉（实际碰撞结果就不清楚了）。 内饰，挺不错的。双联屏和国产车差不多大。语音控制系统也很聪明，你能想到的它都能控制。扶手箱很大很深，能放不少东西。前排充电口有两个，其中一个在扶手箱里面，不太喜欢，不如全部放在中控台下方好。后排一个USB，后排坐两个人同时要充电就不太方便。双拼色的内饰挺好看的，棕色部分基本都用皮质包裹，手感不错，白色部分做得和皮质包裹似的，缝线很逼真，其实是硬塑料，而且不耐脏。 配置，挺丰富的。因为买的是1.8l顶配加选装包的版本，所以驾驶辅助系统挺齐全，除了实用的360全景影像和鸡肋的自动泊车没有以外，其它该有的都有了。当然，作为这个价位的中国特供车，全景天窗是少不了的，数星星有望了。还有一些细节挺不错的，比如阅读灯全部都是LED的，白光比卤素光显得有档次。此外，全速域自适应巡航也有，在高速上还是挺有用的，只要别想着在车上喝着咖啡，让车自动驾驶就不会有事。 空间，相当大了。表现出了a+b-级车应有的水准，后排地板凸起很低，所以坐三个成人毫无压力，头部空间稍显不足，尽管两边有掏空设计，但比溜背造型的车还是好一些。后备箱500多升，进深很大，能装很多东西。遗憾的是后排座椅不能放倒，无法拓展空间。 驾乘感受，有惊喜。原以为自然吸气车型+无级变速器肯定没什么驾驶乐趣，没想到这车的起步加速挺灵敏的，属于灵敏而不窜的那种。尽管加速过程很线性，丝毫感受不到换挡的顿挫感，但是加速感还是挺强的，虽没有推背感，但超车还是毫无压力的。刹车偏软一些，需要适应。总之，无论是驾驶还是乘坐的感受都挺舒适的，毕竟座椅很软，隔音降噪也还行，悬架调校也偏舒适，所以家人对这车的舒适性还是比较满意的。 可靠性，暂时不敢妄加评论。本来担心cvt变速箱的耐用性，毕竟我之前开的飞度的cvt变速箱是相当耐用的，对现代的派沃泰变速箱则信心不足。但后来，通过对山东日照派沃泰变速箱厂工程师的咨询，终于放下心来，确认它是钢链传动的无级变速器，耐用性高于钢带传动的无级变速器。发动机前几年车型有拉缸问题，现在已经解决了，但愿多年以后不要烧机油才好。 用车成本，还算经济实惠。油耗，百公里8升，在城市拥堵和城郊省道行驶，这油耗不算高，据说精英型车型油耗低一点，可能是因为车胎更窄，轮毂更小的缘故吧。保养是终身免费小保养，基本是噱头，用的机油太垃圾，迟早是要脱保的，就算到外面保养，自然吸气车型也贵不到哪里去。cvt变速箱油也可以2万公里换一次。所以，用车成本完全可以承受。 总之，这车属于买了不后悔系列，销量低不一定代表车不好，车到底好不好要自己开了才知道。希望北京现代认清自身问题，重塑辉煌！今天洗了车，更新一下照片，干干净净的名图在阳光下熠熠生辉，颜值还是挺高的。

【购车经历】 我是一位00后的小生，说大不大说小也成年了，就先开始考虑买车结婚用，去看了大众朗逸,大众速腾，价格确实有点小贵，转着转着我无意中就看到旁边的奔腾b70，当时一眼就看中这车了，想来想去价格合适，最后选择了这款奔腾b70。 【提车价格】 价格真的合适，正好赶上购置税减半，销售说另一半店里也给免了，一听我就已经很高兴了，算价格的时候保险居然都送了，别提心里多高兴了简直乐开了花，到这我根本想都没想直接定了这车，裸车11.7直接提走了，上牌自己上的也没花什么钱。 【驾驶感受】 开了差不多一年了，1.5的动力还是挺足的给油就走一点不拖泥带水，动力响应特别积极，变速箱就是从一档到二档稍微有点顿挫但是我个人还是可以接受。其他的都还不错，这些我个人还是可以接受的，毕竟A级车的价格提B级车嘛 ，主要是身为00后的我把颜值放在第一位?? 【油耗】 刚开始城市道路一跑就是十二个油，后来在网上看了看换了壳牌机油油耗奇迹般的降了下来，现在基本上稳定在七八个。高速油耗在五六个。 【最满意】 最满意的就是他的颜值了，简直太帅了，还有他的自适应巡航跑高速真的是太省心了 b级车的空间确实爽，后排直接放倒睡觉，在配上大掀背式尾门别提多舒服了。 【最不满意】 最不满意就是隔音效果了，胎噪、发动机的声音可烦了，别的都还可以接受，我自己已经准备做全车隔音了。

【外观】同样是龙颜美学，个人认为秦L的外观完全不输汉，车头很大气，但是不会像汉那样过于稳重，中国结尾灯配上可发光的BYD尾标是真的好看，车漆的话感觉冰铂青实车最漂亮 【内饰】更精致是秦L给到的第一印象，座舱的细节处理以及做工用料完全超出了9.98万的起步价，顶配车型的屏幕尺寸甚至来到了15.6英寸，中控区域的挡把和按键都非常精致，不过副驾驶仪表台那一大片钢琴烤漆面板感觉有点过了，容易刮花沾指纹不说，夏天可能还会反光 【配置】就算是9.98万的入门版，标配的配置都达到了某些车型的高配水平，预算够的话建议直接买10.98万及以上的版本，像什么360全景、前后雷达、自动驻车、无钥匙进入、前排座椅电调、双区空调全都配齐了，国产车在配置这一块根本不用担心 【空间】秦L的车长和轴距只比新款凯美瑞分别短了85mm和35mm，车身更宽也更高，而且后排地台做到了纯平，后排坐3个人跷二郎腿都不费劲，后备箱空间也足够大，开口要比秦PLUS大一点，而且后备箱的平整度也更好，拿来家用肯定是没问题的 【驾驶感受】车子0-100km/h加速时间为7.9/7.5秒，动力对于大部分人来说肯定是够用的，极速也能去到180km/h，高速超车不会太费劲 底盘部分没有太大惊喜，符合同级主流的前麦弗逊后多连杆水平，调校很老道，强调家用舒适，整体质感较为紧致，对于稀碎颠簸过滤处理很到位 但是跟大部分同级车型一样，在支撑性和过弯的尾部动态部分有待提升，但考虑到并非运动取向车型，这点倒也可以不必纠结，日常通勤开起来不像10来万的车型，整体的驾乘质感甚至可以跟更高级别的车型掰掰手腕 【乘坐体验】秦L整车采用了大量隔音棉（机舱内也有厚厚的隔音棉），所以NVH的表现相当出色，底盘也能够过滤掉大部分路感，再加上内部空间宽敞，坐着还是挺舒服的 【油耗】换上了第五代DM混动，油耗表现真的很惊喜，我们在雨天馈电状态下实测行驶112公里耗油量为2.57L，每公里不到2毛钱，十分夸张，综合续航2000多公里，真是没谁了！甚至都可以不充电当做油车来开 【总结】结合9.98万元的起售价来看，秦L的驾乘属于较高水平，可以用静、顺、省三字来形容，跟以往的同级竞品车型确实是拉开了些差距。秦L只比秦PLUS DM-i贵了2万，但是两台车相差的产品力远不止2万，现在甚至还可以叠加国家置换补贴，不管是拿来通勤代步还是家用都非常香

【最满意】 最满意的就是这款车的性价比，能够以15万左右落地买到这样一款合资品牌中型车，还是非常具有吸引力的，并且这款车的配置也可以说一点都不低，尤其是车内那块双12.3英寸一体式连屏，看起来科技感满满，这在同价位的合资品牌车型当中还是非常少见的。 【最不满意】 最不满意的就是这款车的外观，一直以来韩系车在外观颜值方面都是挺值得称赞的，但放在名图身上却是感觉有点用力过猛。前脸的黑色铠甲纹理+镀铬材质组成的进气格栅倒是还可以，唯一感觉有点另类的就是两侧的分体式大灯，放在这款车上总感觉有点不伦不类的。此外，尾灯的造型我也不太满意，你说贯穿式尾灯也就罢了，非得向下延伸出两个折线，有点画蛇添足的意思。 【驾驶感受】 我开车比较佛系，所以就没上1.5T版本，而是选择了1.8L自吸的，平常城市里代个步基本不会出现动力不够用的情况。方向盘的转向很轻，并且比较精准，加上刹车和油门踏板有一定的虚位，适合我这种佛系青年驾驶。 【乘坐体验】 乘坐舒适性这块我也要给名图点个赞，虽说是入门级中型车，但车内空间相比大部分紧凑型车还是要宽敞许多的，并且像后排空调出风口、USB接口什么的也都有所配备。行驶起来悬架感觉软硬适中，对于一些小的振动倒是能够过滤得不错，但遇到减速带和较烂的路面，还是得小心行驶，不然会很颠。 【油耗】 油耗的话，目前行驶了将近1万公里，表显的油耗为6.7L，根据我的估算，城市道路行驶的百公里油耗在7.5—8L之间，高速的时候可以做到6.5L左右，说实话，对于这样的油耗表现，我还是挺惊喜的，我猜测可能是和换代之后匹配了CVT变速箱有关。 【总结】 抛开自主品牌车型不谈，能够以15万元左右落地的价格买到一款合资品牌中型车，可选的车型还是比较少的，而名图的优势除了车身尺寸之外，在配置、乘坐舒适性以及油耗等方面也都有着不错的表现，可能大家比较介意的就是这款车的外观以及现代的品牌影响力，但如果追求性价比的话，名图倒是一个比较不错的选择。

在唐山进行提车，优惠1.6w 首付14900月供免息2500+ 分期服务费1000上牌600本来想在说一下但是想了想算了，服务还是很好的，什么也没赠就有个贴膜和记录仪。 【提车价格】 优惠1.6w我觉得可以在砍一砍，可以砍但没必要。 11.7落地（没利息、36个月2500月供） 首付14900 4000+的税和3600+的保险 服务上牌1600整体来说没赚也没亏多少吧。 【驾驶感受】 没尝试过快开，现在205km的里程，速度大概开的80最快，说是需要磨合，我也不太清楚，就没敢快开，动力1.5T还行吧，因为也没开过别的车。基本上就是开联动云。 【油耗】 现在油耗加满油后跑的10-14 【亮点配置】 前面的长鼻子和掀背门比较不错 【空间表现】 确实很大，但是对于同级别车可能小一点，不过毕竟价格在这边摆着还是不错的。 【乘坐体验】 我觉得很好hhhh毕竟是我自己攒钱买的车 【最不满意】 车机流量太少了！我觉得后续肯定不够用！

这段时间，比亚迪再次放了波大招，9.98万的秦L横空出世，这车最大的亮点，就是比亚迪把续航给干到了2000公里，估摸着其他车企现在都开始头皮发麻了，比亚迪这回已经不装了，直接摊牌了，这就是要干其他厂商的七寸，似乎很多车主也跃跃欲试了，我劝大家还是要理性点，就目前而言，我个人觉得还是做个等等党比较好。 很多车主可能没有意识到，现在的混动车似乎都有点跑偏了，特别是秦L，不断地在堆续航，从之前的秦PLUS到现在的秦L，续航是大大提升了，可对于车主而言，这些续航真的有那么大的需求性吗？答案不一定，很多人以为续航越高就越好，事实上，情况可能并非如此，因为续航这件事情，还真的不一定是车主的真实需求。 就拿秦L来说，你觉得为什么秦L能把续航干到2000公里以上，不是秦L的电池有多好，而是他们的油箱足够大，这辆车搭载了一个超大体积的油箱，足足有65升，什么概念？相当于这已经是一辆燃油车的油箱了，干脆说这辆车是一辆燃油车都不足为过了，过大的油箱，直接让这辆车的整备质量也突飞猛进，达到了1660，啥意思啊？ 这已经是完全违背了插混车的初衷，我们对于新能源，特别是插混车的要求，大多数都是大电池外带小油箱，可现在比亚迪却一反常态，给我们车主来了个大油箱小电池，混动车弄了个那么大的油箱，纯属就是把车主当成了大冤种，因为大油箱带小电池的操作下，这已经不能算是一辆新能源车了，而是一辆燃油车。 有人觉得自己续航高点，就不存在续航焦虑了，确实这点不假，可是，真的就没有续航焦虑了，恰恰相反，在我看来，续航焦虑反而更严重了也说不定，为啥？2000公里的续航是靠着油箱堆出来，说白点，就是电池已经变小了，这辆车的纯电续航非常短，这就造成车主非但感受不到新能源的好处，反而还会压力山大。 很简单，大部分车主的真实续航都局限于日常开车代步，因此，他们的用车环境，都是集中在了30公里内的代步使用，此时，秦L的大油箱发挥不了太大的优势，反而还会拖累车主的使用，因为这辆车续航每日一充，续航焦虑不存在了，但纯电焦虑却有了，因为汽车的续航摆在那里，最高的纯电续航只有120公里，WLTC续航更是只有90公里，低配更是只有60公里，根本不够用。 有人会说，不对啊， 这辆车的续航那么大，怎么还有纯电焦虑？但事实的确如此，因为大家要站在车主的角度来看，六七毛一度的电和七八块钱一升的油，车主还是会做选择的，车主基本对于续航的考虑都局限于此，这时候，车主非但不会觉得这辆车有什么好的地方，毕竟谁没事做会专门买辆车去跑长途和续航，续航到了1000公里左右就已经够用了。 多出来的续航并没有什么太大的作用，而且还可能反过来影响车主的驾驶体验，毕竟这辆车背着一个大油箱，重量摆在那里，必然会影响到续航，尽管，比亚迪宣传这辆车的综合油耗2-3升，但这只是车企测出来的，实际上，真实车主必然是很难做到这样的成绩，除非你能做到车企那样的条件，所以，我对于秦L的态度，还是比较理性的。