【购车经历】
2022年5月买下人生第一辆车宝马125
23年全损了
2023年8月买下人生第二辆车,依然是这辆125
只能说这辆车真的非常好开。且同价位里面,最纯粹的运动,性价比很高的车。20万不到的蓝天白云和b48。 如果你年轻,买车只为自己爽,喜欢开快车喜欢激烈驾驶,喜欢在市区窜,无脑买他就完事!
【驾驶感受】
驾驶感受我买车最看重的一点,其次是品牌,外观颜值等等。完全不考虑一点空间油耗啥的,买的是大玩具不是买空间大的交通工具。
第二次选择这辆车之前,考虑过二手野马,ct4,奔驰a200,领克03➕
野马:虽然说是后驱300匹,驾驶感受跟125相比还是差多了意思。毕竟车大,长,➕车头长,机盖隆起视线差,方向盘虚位比较大
奔驰a200:底盘跟开船一样,毫无驾驶感受
领克03➕:心目中国产的No1,试驾了2.0的03
比较运动,但是底盘和转向手感跟125相比还是差点意思,稍微偏舒适一点
所以毫不犹豫继续买了辆125,20w左右的价位注重驾驶,也完全没更好的选择
【操控】
操控没得说,宝马还是宝马,转向非常精准!非常人车合一。毕竟车身短,底盘也是非常扎实的,150码➕快速变道都能游刃有余,高速过弯车身也完全不虚。跟现款3系还有上面那些车相比,确实可以说是更纯粹的运动。大部分键盘侠都喜欢喷前驱双离合。不下赛道不跑山,就在市区开,普通人真开不出什么区别,前驱下雨天也依然可以大胆的在市区窜。
192匹马力,百公里7秒。换挡积极,除了低速低档位轻微顿挫,其他时候没一点顿挫。动力随叫随到,运动模式收油很明显,油门非常跟脚没太多滞后。
【油耗】
油耗完全因人而异,我改了排气且非常故意暴力的开,市区撑死15个不到,高速撑死10个出头。温柔开的话可以做到市区7个,高速5个,还是很省油的。
【改装】
改了m2c前杠,很协调,前脸非常凶非常战斗。三件套也都改了。改避震后,快速变道、急转弯,侧倾改善非常大!其他改装参考另一篇帖子
【乘坐体验】
运动和舒适肯定是矛盾的,原厂避震就已经非常的硬,每次拉妹妹过减速带的时候,估计心里都在:什么破车,拖拉机一样颠死我了。毕竟a级车,后排也很小,但是后排坐2人也够用,反正我后排是基本不坐人的。且单身用车,父母有车。
【最不满意】
最不满意的,既不是空间小,也不是车小。而是屁股太丑,尾灯太丑。尾灯贴了熏黑,白天的时候那一坨红色还是很突兀。
内饰
内饰虽然很老,id6,机械仪表,按钮空调
不过还好有一体式运动座椅,座椅很帅,也有腿托,还有腰部夹紧功能。朋友还以为我后改的。无线CarPlay,也很香,每次都是启动秒连,导航非常方便,车机也算比较流畅,几乎没有卡顿过。机械仪表但是更显运动,数字仪表如果是那种没有指针的话真的就很电子产品很没内燃机的感觉。原厂就有隐藏式氛围灯,加分!内饰综合来说还算中规中矩。
空间
虽然我不需要空间,最后还是再说下空间,我175驾驶位正常坐姿,后排虽然很小,但是坐2个普通身材的人也完全足够了。
另外安全性帮你们亲身测试过了,大几十码撞护栏,车从山坡上滚下去翻滚了好几圈,a柱变形和车门严重变形,人毫发无伤,也没在车内被卡住,车没起火
LSNrise:和ct4比如何啊,我也挺喜欢125,但是最后还是提了ct4[捂脸[笑哭]
愿你三冬暖的无奈:兄弟,加点上个A6不就更好?穿个夹克更有排面
新之助子:为什么我副驾就没那么好的腿子
宝马1系三厢自从推出以后,一直有两点是被大家所吐槽的:一是改为了前驱,二是用了三缸发动机。其实改为采用了前驱的UKL平台之后,宝马1系三厢的操控性并没有想象中那么糟糕,车头指向依然很快很准,方向盘阻尼的随速增益也很线性,方向盘路感的传递相比A-Class和A3依然是更为出色,底盘扎实,车身跟随性很好。虽然少了活跃的车尾带来的乐趣,但换来的后排空间的巨大进步其实是很值得的。
而那台1.5T三缸发动机就不让人那么喜欢了,尽管那台格特拉克的7速双离合变速箱比用在A-CLASS上的同款变速箱标定得更好顿挫更少,但宝马的1.5T三缸发动机不管是噪音还是震动控制在一系列三缸机里都不算出色,更不要说和对手的四缸机相比了。
内饰的设计平平无奇,虽然做工比较精细,但用料并没有显示出豪华感,在BBA同级对手当中也只能是敬陪末席了。所以说如果你想在同级的对手中选操控最好的,那1系三厢我觉得是值得的,前提是你选2.0T的车型,如果你更重视内饰设计的话,那1系三厢估计就不能满足你的要求了。
看骂宝马1系看得太多了吧?没事,来我这里看看更客观的车评,关于宝马1系,我来说几句
1:你们太小看UKL平台了
虽然宝马的UKL平台设计的初衷就是为了“刷”销量的,但是它的调教水平真的不差
很多人一听宝马1系是前驱的,就认为它的操控很差,但是实际上,宝马1系的操控在同价位同级别里面,算是非常上乘的了。包括一直被神话的昂克赛拉,在宝马1系的面前,也不敢聊操控
得益于娇小的身材,宝马1系的车身真的非常灵活,车头指向性很精准,而且尾部的随动性真的没的说,头到哪,屁股就到哪,这一点你真的开过才能感受出来的
2:底盘滤震高于奔驰A级和奥迪A3
宝马1系的底盘滤震感受也明显是用心调教的了,细碎的颠簸滤得不错,同时也保持了路感,在一些起伏里面,1系的悬挂能“抓”得住,也没有多余的晃动,并没有砸宝马的招牌
相对于A级这种板悬,以及精装高尔夫的A3来说,宝马1系的底盘明显更加“血统”纯正
3:一张“3系”的脸,是销量保障
买1系的人,基本上都是预算不够3系的,这是实话,所以1系越像3系,对它来说就是越容易卖出去,整个外观还是很“唬人”的,乍一眼看就是一台板正的小3系,很受小姑娘们喜欢
接下来说几句缺点
B38我觉得真的应该早点钉在内燃机耻辱柱上,它存在的意义就是不停的给宝马抹黑,我可以接受前驱的宝马,因为调教得确实好
但是我真的不太接受三缸的宝马,三缸的物理特性,不是宝马调教就能扭转的,冷车启动的哒哒哒声,比N20还要过分
抖动也很明显,特别是关掉启停等红绿灯,真的是一脸尴尬
另外,内饰太过于廉价了
整体来说,4缸的1系是好宝马,3缸的1系,不建议买
地处觉得呢:买就买四缸2.0t的,崩他大哥320也随便崩
天王盖不盖地虎:不漏油是假宝马,不烧机油是假奥迪。
经典数字号:b38就该滚出。b48低功率装上去
宝马精髓的前置后驱布局,在新一代1系上面断了根。实际开过车之后还是能发现,1系其实还是维持了宝马运动的心。
在底盘、转向、刹车这些操控属性上,1系依然维持了高浓度的宝马味。转向精准,刹车灵敏、底盘偏硬,这都能为车辆提供不错的运动基底。只有在高强度剧烈驾驶时,还是能够感受到前驱带来的少许转向不足劣势。
早期的1系采用1.5T 6AT和2.0T 8AT的组合,两款发动机在动力上都不成问题,灵敏的涡轮让即使136匹的1.5T都动力充沛,184匹的2.0T甚至有些动力过剩的趋向。换了爱信变速箱的1系,在变速箱换挡方面完全无法比拟ZF的8AT。也许是为了省油,深踩油门的初次降档显得十分拖沓。变速箱似乎是需要激活一下,才能想起自己的本职。
也许是因为1系级别较低,车辆的NVH噪音和振动控制表现不佳,车辆对于环境音的隔离偏弱、防爆胎也会产生大量胎噪,1系的车内始终都安静不下来。