宝马1系,一个让人又爱又失望的车型。爱呢,是因为这一代1系国产之后,售价全线下降,失望呢,可能是由于价格的缩水,导致整体的产品实力下降,1.5T三缸真的不是年轻人想要的。
先来说下外观,全新的1系,和全新的3系一样,换装了全新的宝马家族双肾前脸,看着还是挺年轻运动的,尤其是曜夜版车型,用了很多运动的元素去提升整车的运动感,不过也就仅仅是运动的外观。车内的布局真的还是宝马那套古板的内饰,3系都已经与时俱进了,获得了成功,但是1系的内饰还停留在上个世纪,外观不断的进步,但是内饰却.......我个人觉得1系的电子挡把不能称之为“大鸡腿“因为不纯粹,这个电子挡把完全是亡羊补牢,只是为了换掉上一代的传统挡把而已。座椅乘坐的舒适度还是保留了宝马一贯的作风,毕竟是运动车型嘛。前驱平台的宝马1系,也因此获得了更好的后排空间,所以完全可以5人出行,没有上一代后驱车型那么不堪的后排。整体的表现中规中矩,只能说日常出行够用了。
最后说下动力配置,这台120i呢搭载的是1.5T的三缸发动机,最大马力140马力,最大扭矩220牛·米,拖动这个小身材是够了,但是想要获得运动的感觉,还是靠自己想象吧。
如果你只是想体验一下BBA小车的感觉,那么宝马1系还是挺值得购买的,如果预算够的话还是去买3系,才能更好的体验宝马的驾驶乐趣。
相比宝马3系,1系的外观更加精致小巧,同时尺寸也更加紧凑。在黑色运动组件的熏陶下,1系显得更像一台小钢炮车型。熏黑的主动式双肾进气格栅尺寸并不大,相比现在越来越大的双鼻孔设计,宝马1系看起来更加顺眼。搭配标志性的天使眼LED大灯和蜂窝下格栅,使其看起来更加神秘炫酷。即便它是宝马三厢轿车中尺寸最小的,也能够给人一种不好惹的感觉。
车舱虽然并不大,但麻雀虽小五脏俱全。并且相比3系5系的内饰,1系的内饰布局和屏幕尺寸等虽然都更小,但却显得更加精致细腻。经典机械仪表使战斗气息更加纯粹,搭配手感舒适的三幅式方向盘和鸡腿挡把,运动氛围直接拉满,这才是宝马应有的纯粹驾驶设计。
虽然1系是宝马入门车型,但在配置上一点都不含糊,因为宝马会在座椅上配备了一块腿托,并且非常明显的能看到有做过加厚加长处理,在驾乘过程中能够很好地支撑腿部。加上柔软且内凹角度较大的座椅,以至于即使开长途也不会觉得坐的太累。后排空间很小,毕竟轴距轴距摆在这,家用是谈不上了,更适合刚毕业的小情侣两人出行。后备箱的容积倒是很大,同时宝马也没有备胎,利用起来的话装载空间还是很大的。
动力采用1.5T涡轮增压发动机,140匹的马力并不强劲,但拖动这台紧凑的小车还是足够的。7速湿式双离合变速箱换挡迅速,即使是三缸发动机,但动力的衔接和平顺性都还算不错,行驶过程中并不会感觉到明显的抖动。短小的车身和优良的底盘调校使这台宝马1系更偏向于运动,方向盘轻盈,转向精准,车头指向性和车尾的循迹性都非常不错,即使高速过弯变道也不会感到明显的侧倾,适合追求操控的bimmer入手。如果对动力不太满意的话建议上125i,那台2.0T发动机更加适合你,但如果想要家用还是3系5系吧。
“十几万买一台宝马它不香吗?”
“听我一句劝,不香。”
宝马1系入门版优惠后落地18-19万左右。馋人的价格背后却是极低的性价比。首先,我承认现款宝马1系外观设计十分成功。前后包围充斥着运动气息,整体造型精致了不少,视觉上更具档次感。
外观有惊喜,内饰就中规中矩了许多。整体设计还停留在5年前的设计水平。空间方面最多只能满足两口之家,2670的轴距别指望后排有太多的腿部空间,后排中央高高的凸起更是将一个5座车硬生生的变成了4座车。后排座椅无法放到,行李厢容积无法扩充。
至于动力系统,买1系的人很少会有考虑2.0T的。1.5T发动机采用三缸结构,从长远用车间角度来看十分不利。传动系统采用格特拉克湿式7速双离合变速箱,驱动形式采用前置前驱。总之,宝马的精髓,在1系上全都没有。
比起宝马7系这样的豪车,我觉着宝马1系才是“奢侈品”,十几万买到的仅仅是个样子,背后的实用性极低。而且买了1系,还有可能会被人认为是“够着买”的。所以,除非你是特别喜欢宝马1系的外观,否则踏实的同价位买个非豪华品牌B级车吧,实用性会比宝马1系高出一大截。
买的20款 125i 四缸机器, 落地20万多点 加改装车衣轮毂啥的,将近23吧!驾驶感受非常不错,动力切换运动模式杠杠滴,最爱这一点了,唯独不舒适的就是座椅做时间久点舒适感偏差,还有就是厂家配的倍耐力防爆胎真心不给力,自己后改的网红轮毂,轮胎也改成了马牌普通轮胎,然后好多了,可能是喜欢开快车比较费,之前一个月就得一只胎,每只单价1千23 好在21款耀夜黑改座椅了,而且前脸双肾也是那么小的了,新款更加运动好看了!这是本人对这款车车的真实评价!综合来讲还是非常爱的)-♡
作为最入门的三厢宝马,宝马1系的外观颜值足够亮眼,不过内饰配置方面略显逊色一些,所以更适合追求新车外观漂亮的消费者。我觉得不用刻意追求它是否是后驱,即使是前驱,它也同样拥有不错的操控和底盘表现。三缸的抖动无论在怠速还是中高速行驶,都不会有任何感觉,只有在低速行驶和走走停停的时候,这种抖动会让人有一些不爽。底盘悬架方面,120i要比125i软一些,它没有125i上那种硬碰硬的刺激感,经过一些幅度稍大的颠簸,尤其是减速带,开着125i时,我会不由自主皱一下眉头;而开着118i则放松许多,我不会过于担心,我知道它的动作会温柔许多。它们的共同点是,经过较小的颠簸时,比如井盖和轻微的路面破损,表现都很优异,整体感很强,韧性也够足。
21款宝马1系均有M运动套件加身,外观无疑是成功的,内饰为宝马家族式设计和布局,M套件和鸡腿状电子档杆为其加分不少,包括方向盘下方的M标志。座椅采用Sensatec合成皮包裹,填充物偏硬,好在宽大的侧翼和手动延长的腿托为其加分,身高172cm,将前排座椅调至最低后,头部一拳余量,后排头部一拳四指,腿部两拳有余,后排中间地板隆起较高,成年人只能岔着腿坐,略显局促。实测车辆为120i,B38系列1.5T三缸发动机 7速湿式双离合变速箱,账面上仅有140马力,并且是前驱,指向性不会很犀利,但指哪打哪的宝马基本功还在,起步加速有力,但60km/h之后会明显有余力不足的表现,开启运动模式后动力会及时响应,无论怠速还是中高速行驶,并无明显抖动感。底盘对剧烈冲击的吸收能力很强,偏硬的悬架设定带来的高稳定性在山路快速行驶会显现出来,铺装路面行驶时,可将绝大多数路感传递到车内,通过减速带时震感明显,同时离地间隙较低,要小心前唇被剐蹭。宝马1系本就是向市场妥协的产物,虽毛病不少,且不具备宝马精髓操控,但较低的入门门槛和品牌力还是会让它在豪华入门级市场占有一席之地。
宝马125i M运动曜夜版采用了M运动套件设计,运动感自然没得说。黑色的中网格栅搭配黑色的后视镜外壳,细微的黑化处理,就让整车和普通版本的1系有着不同的运动感。车尾部分和老款相比变化不大,依旧是双边双出排气,只不过尾喉的装饰板变成了黑色,更显运动。下方异色搭配的扰流板也是别具一格。内饰依旧是家族式的设计,虽然没什么新意,但也耐看。M套装的运动三幅式方向盘,可是每个宝马迷向往的,运动座椅配合亮色的皮革,真的很运动。宝马125i M车型依然搭载,代号B48的2.0L涡轮增压发动机,最大功率:192马力(141千瓦),最大扭矩:280牛·米。传动部分,匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒。UKL平台下的前驱1系,似乎自诞生以来就不被看好,但是马路上依然很高的曝光度,似乎在告诉那些以驱动形式谈论运动性能的人,依靠品牌光环配合出色的优惠幅度,它还是征服了不少人。
1系改款之后的外观都变成了M运动套装,看上去更运动感一点,这款车代表了最便宜的宝马车也有M运动套装,后尾部的造型特别像M2。配置上新款的全系增加了无线的CarPlay和有线的Carlife,手机互联更方便一些。舒适性上后排座椅厚度还不错,但是紧凑型轿车后排空间肯定还是比较局促的。内饰中规中矩的宝马样式,塑料感比较强。动力1.5T的家用够了,但是三缸,还是试驾感受后,慎重选择。
木木live:你们都对三缸有偏见
王润源:换4缸2.0的
华晨宝马1系,这么多年再看这台车,外形还是很丑。没有宝马的动感。内饰有豪华运动的感觉,192马力的2.0T动力充沛,操控精准,非常宝马,乐趣十足。缺点就是较小的空间,还有1系三厢较长的生命周期了
作为国内最便宜的宝马车型,外观设计并不出彩,但蓝天白云的logo确实香。内饰风格有些过时,但做工精致。最大的槽点是1.5T三缸发动机,论行驶品质表现不错,但抖动明显,影响舒适性。优惠幅度巨大,想买宝马标就选1.5T,买操控就买2.0T车型。
宝马1系在外形方面采用了宝马家族化风格设计,运动感表现出色,但受限于尺寸较小,整体大气感有所欠缺。内饰方面虽然豪华感营造尚可,但容易让人产生审美疲劳。配置方面由于是最低配,所以整体比较惨淡,三缸1.5T发动机怠速抖动较为明显,不推荐选购。