点评车型:
2020款雪铁龙C3-XR 230THP DCT C-Series 潮享版
3.79分“良好”作为一名C3-XR的资深车主,对这款车的了解还是非常全面和透彻的,它是一款有点偏科的合资小型SUV,在动力、空间方面确实有着比较明显的优势,但在悬架、颜值、配置方面又有些不足。
外观方面,这款车的形象属于小众化的类型,前脸设计略显突兀,侧身和尾部造型要好于前脸,至少在雪花式铝合金轮毂、车顶行李架和熏黑尾灯组的勾勒之下,还是凸显了一定的时尚、运动气息,如果可以把面部表情再优化一下,相信会有更多人乐意接受它。
内饰方面,中控台、车门内衬等大都是塑料覆盖,色彩略显单一,配备了9英寸触控屏、多功能方向盘、自动变速箱和运动/越野/雪地驾驶模式的切换旋钮,构成了比较时尚的控制界面,转向力度特别轻便,单手可以轻松控制方向,触控屏带有GPS导航、车联网、支持carlife等功能,实际使用来看,车机响应速度很快,车机互联也没有任何障碍,这里可以给个好评,但自带的4个扬声器体验并不理想,毫无质感可言,建议有洁癖的朋友考虑升级高品质的扬声器。
功能方面,倒车雷达、倒车影像、胎压报警是比较实用的,除此之外就没有太多便利性功能了,所以从性价比的角度来看,它并没有什么优势。
空间方面,2655mm的轴距保证了充裕的内部空间,甚至跟他的老大哥天逸相比也没有特别明显的差异,我身高1.78米,前后坐姿调整好之后,后排膝盖距离前排还有一拳多一点的空余,而且没有天窗的好处就是头部空间很宽敞,没有压抑感,皮与织物混搭的座椅也有一定的档次感体现。
动力方面,1.2T的三缸发动机表现出乎意料的好,136马力和230牛米的输出应付自重超过1.2吨的车子非常轻松,6挡湿式双离合变速箱不用担心可靠性,起步、超车阶段,只要舍得踩油门,它是没有任何拖泥带水的表现的,但整车隔音性能太差,发动机的噪音可以比较清晰的传递到座舱内,只能打开音乐缓和一下。
底盘方面,前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合并不意外,但悬架对于路面颠簸的过滤并不理想,经过减速带时会有比较生硬的反馈,前后排体验差别不大,上下波动和类似撞击的体验有待改善,优势在高速状态下可以反馈给我相当稳健、扎实的体验,或者说车身不会因为小巧而发飘。
总体来说,230THP DCTC-Series 潮享版算是一个性能派的法系SUV,在抛开发动机噪音、底盘偏硬的不足之后,它还是可以胜任我们日常出行的工作,小排量发动机带给你极好的动力体验,车机系统表现上佳,是这款车值得表扬的地方。
很好百合:油耗表现怎么样
求佛1423:挺中肯,我的百年版,除了感觉噪音大,其他的还好
外观方面,雪铁龙C3-XR的前脸部采用了更时尚的梯形大嘴式中网设计,内部格栅线条的结构也显得很动感。车头整个造型变得更加扁平。车头大灯通过延伸出来的银色饰条进行衔接,延展了前脸部分的横向视觉效果,而日间行车灯周围的结构采用了更多的折线,看上去也很有设计感。车顶行李架,后车窗饰条以及尾窗两侧扰流板都使用了黑色的涂装,运动感十足。车尾部分,采用了隐藏式的排气管设计,加上尾部的银色饰板使得整体性变得更强。
内饰方面,整体显得比较简洁,车内中控台上方采用皮质面料进行包裹,中间部位加入了镀铬饰条和银色饰板,有效提升了内饰的层次感。除此之外,新款车型还配备了全液晶仪表盘和9寸中控显示屏幕,车载系统支持手机互联映射等功能。
空间方面,新车车内座椅采用皮革+织物材质混搭包裹,座椅延续了雪铁龙舒适的风格,内部填充物较为厚实,内部发泡材料柔软,织物的包裹面料细腻柔顺。新车后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准,在具体的乘坐体验过程中,身高1.78米的个子来到前排,将座椅调节至最低的位置,头部空间剩余1拳;在后排,其头部空间剩余四指,腿部空间则为1拳两指左右,整体空间表现可以满足绝大部分用户的需求。后备箱在不拆除后方置物挡板的情况下,就可以轻松收纳进20寸、24寸、28寸这3种常用规格的行李箱,整体表现算是很不错的。
动力方面,2021款车型在动力方面匹配了最大输出功率为116马力,峰值扭矩为190牛米的1.2T三缸涡轮增压发动机。整体数据谈不上非常亮眼,对于解决日常出行代步的基本需求还是没态度问题的。只不过这套动力相对比较佛系,急躁的驾驶方式不是它的强项。
操控方面,在普通模式下升挡动作迅速且轻微,整个动力衔接流畅平顺。不过变速箱对于降挡的判断有些滞后,只有当踩油门的动作既干脆又狠的情况下,变速箱才能领会驾驶者想要降挡提速的意图。转向上比较轻盈的方向盘操作也不会觉得费力;高速状态下方向盘会更沉一些。底盘还是有着法系车比较紧致的表现,虽然后悬架是扭力梁式非独立悬架,但法系车最擅长的就是对这种形式悬挂的调校,整体上驾驶这台车在遇到颠簸起伏的路况下依然有着不错的表现。
点评车型:
2020款雪铁龙C3-XR 230THP DCT C-Series 潮享版
3.57分“良好”随着购车群体的逐渐年轻化,不少车主又偏爱SUV车型,所以小型SUV市场竞争激烈,当然雪铁龙也加入了竞争的队伍中,雪铁龙C3-XR就是其中一个车型,作为一个职业测评人,妖姐就带大家看看2020款 雪铁龙C3-XR 230THP DCTC-Series 潮享版的产品力。
费用:
官方指导价11.89万,车子是2020年7月上市的,目前市面上优惠力度不大,虽然福州这边经销商报价11.89万,但是大家要积极去争取优惠价,姑且先按11.89万作为裸车价来算,购置税10100左右,上牌费500,商业保险5000左右,全部需要13.6万左右。
外观:
这台车第一眼看去就很法系,圆润、简洁、带着雪铁龙特有的圆角矩形装饰。大灯被金属装饰条左右贯穿,下方黑色的格栅线条圆润,年轻而有动感。车尾简洁规矩,圆角的尾灯与车头相互呼应,后面看,车辆法系的圆润更加明显。
内饰:
这台车的内饰看起来简洁实用,配色干净沉稳 ,让人放松舒服,内饰的材质为塑料,门板上的软性包裹区域比较小,只有承托肘部的地方有一小片,仪表的样式比较传统,方向盘的材质为塑料,尺寸略微偏大,档次感一般。
座椅舒适度:
座椅材质为皮织混搭,皮革和织物拼接的座椅柔软舒适,夏天坐起来比较透气,接缝的做工处理规整细致,后排座椅触感整体较软,整体舒适度感觉一般。
乘坐空间:
身高177cm的体验者,前排将座椅调到最低,头部空间一拳。前排座椅不动,后排头部空间一拳、腿部空间一拳。后排中间脚下有突起,乘坐起来比较难受。
储物空间:
车辆的储物空间并不算丰富,只有最常规的储物设计。前排门板处的储物格,对于570ml的矿泉水瓶来说略浅,颠簸路面水瓶子有掉出来的可能。
后备厢空间:
后备厢常规容积420L,在不拆盖板的前提下, 后备相就能放下20、24、28英寸的行李厢各一个 ,储物表现值得肯定。第二排座椅可以比例放倒,但是放倒以后无法达到纯平。不过对付日常家用没有大问题。
动力:
搭载的是1.2T 136马力 L3发动机,匹配6挡双离合变速箱,车辆的动力响应比较积极,一开起来就能给人紧凑和轻巧感,但是起步的反应较慢,整体加速感比较线性,同级别车型相比,动力处于中等水平。
这款车官方指导价为11.79万元,我们山东地区优惠3万元,全款落地价为10.4万元,包括10434元购置税、420元车船税、5200元全车险和200元上牌费,7500公里首保免费,此后每隔7500公里做一次小保养,4S店小保养单次需要670元左右,到了3万和6万公里需要做大保养,单次费用为2000元左右,行驶6万公里常规保养需要7000元支出,去外面做保养,单纯更换半合成机油和机滤只需要220元左右。
车辆优点讲解
1、外观评价:车身尺寸为4282/1748/1557mm,体格不算庞大,不过造型个性化色彩浓重,雪铁龙回旋镖式徽标向两侧自然的延伸,直到与灯组相连,配备了卤素远近光和LED日行灯,不过LED日行灯为独立式设计,上下格栅比较可爱的造型,面部表情整体是比较宽泛和个性的效果,侧面造型非常漂亮,也是整车的亮点,腰线呈现出前低后高的姿态,车顶增加银色行李架,四周带有熏黑包围,还有16英寸铝合金轮毂也非常个性,尾部造型略显高耸,熏黑尾灯组很有运动气息,熏黑包围和银色护板很有越野的味道,单边双出排气管营造的氛围也比较出色。
2、内饰评价:得益于多功能方向盘和7英寸触控屏的存在,中控台终于有了一些时尚的味道,空调出风口也有非常个性化的设计元素,方向盘为塑料外包,不过转向力度非常轻便,触控屏支持通过carlife和原厂互联映射连接手机,可以满足对导航、听歌等的需求,前排带有2个USB接口,满足手机充电和增加行车记录仪的需求,手刹的握持面积很大,与右手边控制区的融合度很高,各个功能区布局清晰,上手无难度。
3、空间评价:虽然定位小型SUV,但是他的轴距达到了2655mm,保证了比较宽敞的内部空间,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后头部都可以有一拳多的余量,后排膝盖距离前排靠背还有一拳零两指的余量,提供了皮/织物混搭风格的座椅,还是有一些档次感显现的,后排靠背可以按比例放倒,后备厢初始容量达到了420L,可以放下很多物品。
4、动力评价:搭载了1.2T三缸发动机,输出最大136马力和230牛米扭矩,匹配6挡湿式双离合变速箱,无论是起步、提速、超车,都可以确保相当迅捷的动力体验,百公里油耗可以低至6.5L的水平,中后段动力非常平顺。
5、底盘评价:前麦弗逊独立悬架,和后扭力梁非独立悬架的组合,调校的优势在于高速状态下的高度稳定性,虽然车子自重不大、体格不大,但跑起来之后相当稳健,时速超过100公里之后,依然可以给与驾驶者足够的信心,虽然不是法系特有的魔毯底盘,但调校依然值得称道。
车辆缺点讲解
远光灯类似蜡烛灯,夜晚照明灯太低,启动、深踩油门期间发动机噪音较大,起步和低速状态下存在顿挫感,市区驾驶走烂路的颠簸感控制不到位,走减速带甚至可以跳起来,底盘反馈非常生硬,与高速稳健表现恰好相反,极个别车主反馈,右前减震出现嘎吱嘎吱的异响,方向盘偶尔出现无法回正的情况,音响音质较差,没有前排中央扶手箱,发动机自动启停有点鸡肋,每次上车需要手动关闭。
这款车的受众度不高,主要是雪铁龙品牌影响力下滑导致,价格便宜、高速稳定性出色是他的特点,不过低速状态下舒适性不佳、配置较低也是不可回避的不足之处。
外观看着比较个性,前脸双人字车标和两侧大灯相连,拉宽了视觉效果,车身扎实紧绷,C柱位置宽大的镀铬装饰增加了质感,尾部厚重饱满也很让人喜欢。
车内中控台布局简简单单,矩形的空调出风口很有特点,不过车厢内使用了很多硬质塑料,摸起来手感比较差,细节的做工也略显粗糙,塑料方向盘没有多功能按键,握感也很一般。
配置偏低,没有倒车雷达和倒车影像对新手司机来说很不方便,也只能后期自己再进行加装,16英寸的钢圈很廉价。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳2指的距离,头顶有着近4指的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅能够对身体起到很好的承托。
动力方面,搭载了一台三缸1.2T涡轮增压发动机,最大马力为136匹,起步时动力稍显偏弱,可涡轮介入时间比较早,速度上升的并不慢,中段加速有着一些爆发力,只是到了后段深踩油门,发动机的声音比较吵,胎噪和风噪也传进了车内,可速度上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行,并且怠速和低速时候,能够察觉到发动机的抖动,其它时候和四缸机没有太大区别,底盘能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,但经过减速带和大点坑洼道路时,车身弹跳和晃动都比较明显。
雪铁龙C3-XR作为家用代步没问题,但我并不太推荐它,因为三缸发动机后期会不会越来越抖还有待时间的验证,并且保值率比较低,整体实力在同级别中并不占优势。
点评车型:
2019款雪铁龙C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版
3.57分“良好”前脸双人字车标与左右大灯相连,拉宽了视觉效果,雾灯区域设计了日间行车灯,下包围处有着矩形装饰,看起来很个性,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,C柱位置宽大的银色饰板增加了辨识度,花瓣状的亮面轮毂也很有质感。
内饰布局简洁,矩形的空调出风口和尺寸很大的手刹很有特点,彰显着与众不同,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感还不错,中控大屏提升了档次。
身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳2指的距离,头顶有着近4指的富余,满足家用没问题,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物比较足,坐垫也比较长,能够对身体和腿部起到很好的承托,
动力方面,搭载了一台三缸1.2T涡轮增压发动机,最大马力为136匹,动力输出平顺,中段有着一些爆发力,匹配的6挡湿式双离合变速箱换挡积极,感觉不到什么顿挫,底盘能够过滤掉路面很多细碎的颠簸。
缺点:
快速过弯和并线时,侧倾偏大一些,不能给驾驶者带来充足的自信。起步时动力比较肉,好在涡轮介入时间比较早,但后段深踩油门,只听见发动机声音明显变大,胎噪和风噪也传进了车内,可速度上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行。虽然这台三缸1.2T发动机性能还可以,可怠速和低速时还是能够察觉到抖动。新车的内饰气味有点大,细节的做工略显粗糙,配置和同级别车型相比也偏低一些。
说起买车,那得追溯到2015年年底。当时买车主要考虑的还是合资车型SUV,当时有考虑说买国产的哈弗,但是呢,仔细想想,路上太多了,不能太大众化,所以说就看了其他品牌,考虑到准备入手十万左右的车.从网上看了一下性价比,在茫茫车海中,雪铁龙的c3 xr引起了我的注意.后备箱的存储空间相比其他车型来说要大的多,外观设计,尤其是它的轮胎上的轮廓设计深深吸引我,我相信有很多的车主都是被它的轮廓设计所吸引,此刻必须点赞。整个车身的设计来说也是比较的大气。爱车风风雨雨陪了我这么些年,大问题从来没有,就是偶尔有点小脾气,问题不大。刹车盘的磨损比较严重,咨询了一下,修理厂应该是配件质量的问题,轮胎的胎噪比较大点,主驾驶左边的窗户,升降器位置有点低,操控起来不是很方便。关于油耗方面的,我所说的是在平原地区,路况相对来说比较好,基本上在八个油左右吧!油耗方面还是比较满意的,因为我开车的时候也比较仔细一点,不会说猛踩油门,猛踩刹车之类的。总体来说开车体验还是不错的。风里雨里,C3 xr陪你!
用户5150103894440:15款16T自动,没这么幸运呀,五万多公里,换了四条胎,火花塞四支,现在节汽门,控温器出现故障了,五年左右就现这么多问题,心里感不爽
小白c3xr:感谢大家的支持!
点评车型:
2019款雪铁龙C3-XR 230THP DCT越领版
3.5分“良好”【最满意】
不满意的是外观一般般,颜色选的不多,我比较喜欢那种浅色外观的车,这样让车看起来会更年轻一些,就喜欢那种年轻一些的。显得我的心态年轻。
【最不满意】
我觉得这个车的动力它是前期提速有些不习惯的,因为刚开始踩油门的时候,总觉得它的油门反应的速度稍微慢一点。之前也开过其他的品牌的车,它们的油门反应速度会稍微快一点,所以习惯了开那样的车。但是现在自己的车开习惯之后,其实也无所谓了。
新款C3-XR的大尺寸的格栅相比老款车型,看上去美观了不少。车身侧面增加了6mm的长度,其他数据和老款车型保持一致。车位采用了影藏式的排气,运动氛围要弱了一些。车内贯穿式的空调出风口的设计,看起来非常的简约大气。全液晶仪表盘以及中控大屏使车内的科技感得到进一步提升。动力方面,新车依然搭载的是一台三缸1.2T发动机,而且他的功率和扭矩相比老款车型都有所降低。不过在城市道路行驶的时候,并没有给人带来动力不足的感觉。它的转向手感在低速时还是比较轻盈的,速度起来之后,它的转向会更沉一些。悬架调校还是比较紧致的,支撑性不错,也足够的舒适。
点评车型:
2020款雪铁龙C3-XR 230THP DCT C-Series 潮享版
3.36分“良好”雪铁龙C3-XR已经在中国市场征战了将近7年,虽然这几年的时间在市场表现一直不温不火,但毕竟存在这么长的年头,也有一定的用户基础,在产品的末期阶段,近期进行了一次改款,外观与内饰尽量接近最新的时代设计。
外观方面,正面简洁大气的风格能够让众多人为之接受,中间LOGO标志做了两侧贯穿式的延伸,下方黑色整体进气格栅样式相当大气,侧面车身腰线处理的干净利落,尾部采用与车头同样的简洁风格,仅为两侧尾灯与中间LOGO搭配而成。内饰方面由横向线条构成,中控为一块大尺寸的多媒体触控屏,全液晶仪表的设计富有科技感,游艇式档把彰显品质感。动力方面,新车预计搭载1.2T三缸发动机,并匹配6速湿式双离合变速箱。