点评车型: 2014款宝马M5 M5
后排比F80的M3还要小,后排座椅不能放倒,略烧机油。 除此之外,一代神车!
后排比F80的M3还要小,后排座椅不能放倒,略烧机油。 除此之外,一代神车!
【驾驶感受】 转向很精准高速超车基本感觉不到倾斜,但是方向略重,长时间高速会有点酸。操控不像大车:操控好,方向盘的力度、悬挂软硬、油门灵敏度、换档逻辑都是可调,设置好存起来,一按M健瞬间变跑车。底盘及悬架:避振总感觉还是偏软,或者说没有硬到该有的那个程度。后驱配的大轮胎:抓地稳,毕竟后轮295的宽胎。转向精准,过弯侧倾小,很踏实 【最不满意】 保养费用略高,可能与夏季冬季下赛道换不同机油有关,没有倒车可视,没有怠速,倒车控制需要注意
博学多才的饭团2QL:后胎是285
【最不满意】 全车唯一让我不满意的可能就是油箱续航了,满油状态下市区跑400公里,高速也撑死跑个500公里,北方冬天油耗还要高一点。 【外观】 21款外观确实辨识度很大,区别于5系,更区别于5系改包围的M5 。 【操控】 宝马操控中规中矩没有惊喜吧 还是依旧如此 【动力表现】 动力随叫随到,嘣个大奔amg也不在话下,只要不心疼地板油,四个轱辘能离地。声浪有点大 ,小区里一辆川崎和我的m5经常被投诉,我也很无奈啊😭 【驾驶感受】 陪伴了我半年了,总的来说还是没有选错,要动力要颜值要低调要操控都齐活了,懂得人一眼看出来,小县城不懂得人占大多数 还以为破5系 也算是低调了。 【空间表现】 中规中矩的空间,还可以
天意人心177667230:普通版的华晨宝马5系也是我们这些普通人打工仔的天花板
无昵称讷:只有M5。才能让我自信的扛着音响 上路
爱喝茅台超大杯:卧槽,真帅,真想和你一样有被小区邻居投诉的烦恼
开了几天,性能真没的说,太快了,这车的喷油压力据说达到350bar,这可赶上F1了,太狠了,法拉利812也才350,确实挺费油,我估计该有朋友说了开这车还在意油耗,那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊,我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少,驱动方面是四驱,四驱运动和后驱,我一般都用四驱的,如果要选后驱那就需要先把DSC OFF,也就是电子稳定系统关闭才行,那样真不适合在市区开了,不安全,所以我一直都是开的四驱普通模式,驾驶模式方面有经济,运动和运动加,方向盘也有舒适和运动区分轻重,悬挂的软硬我是没感觉有什么变化,包括变速箱响应快慢也可以电子调节,以上这些都是可以分开调的,但每次启动车时恢复初始设置,幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键,帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈,他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊,其实和我想一块去了,兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那,宝马M5这车油门到底让人非常放心,踏实,ZF8速steptronic变速箱非常平顺,不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡,弄一嘴得,这台车开着很顺又快,舒适性比较不错了,就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车,悬挂比正常5系都硬,毕竟是为了运动做的牺牲么,这个没办法,鱼和熊掌不可兼得,但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大,宝马还是设计的比较偏安静,没有AMG那种咕噜咕噜煮水声,这一点我更喜欢AMG,但AMG只要油门狠给超过三千转必甩,这一点宝马M做的强多了,只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心,大胆的发挥车辆的性能,是很容易上手的车。就是这外观,平时正常并线车多的情况一般都不让,都以为是个普通5系,这要是开个保时捷或宾利,还能稍微给点面子并过去,我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态,要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的,一般人心态非蹦了,虽说车是给自己买的,但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂
坐拥上海的毛毛国王:大家别误会喔这种宝马M3的宝马认证车主不要嘲笑人家让人家满足一下虚荣心嘛
龙豆233:羡慕
天秤座:什么63C?E?? ! 63好开还是M5好开!
原厂声浪有点小 更换AK中尾以后也没什么太大变化 提速基本没有让我失望过 除了跟超跑比后段别的真没败过 内饰坐起来不如E63S运动 但是比奔驰舒服 只要不开后驱或者半后驱基本不会出现打滑或者失控 长途巡航除了喝油有点多别的没毛病 原厂哈曼音响也算可以
微笑清泉9iY:一箱油跑多少公里?
huven123:M3和840加300块油开3天,差不多要达到2块钱一公里了,驾驶只是有点暴力,油门没有踩到底,3.0排量也这么大耗油量。 m5没开过,估计平衡驾驶的时候和840差不多吧?我过来问问
动力和性能不需多说,值得说的是,车内有D1-D3和S1-S3六种驾驶模式,分别对应着从温柔到暴力,在最温柔的模式下,基本上没有太大发动机噪音,驾驶感也没有太突兀,但是车内空间以及舒适度和一般见到的5系比起来差了很多,可能是因为轴距短的原因,后排空间以及前排坐姿不如大部分中大型车,这个是性能车和普版车型较为明显的区别。
作为一个宝马M的死忠粉,我最喜欢的其实是宝马M4,但是作为一个38岁的男人,双门轿跑已经不适合我的油腻,一台宝马M5低调而不失去激情,可谓是刚刚好。4.4T发动机最大马力600匹,峰值扭矩为750牛米,一脚油门深踩下去之后,动力就好像TNT一样爆发出来,发动机突然一嗓子的轰鸣声里,车身就好像离弦的箭一般冲了出去,强烈的推背感会让人有瞬间的眩晕,从时速0-120公里之间,都能保持让人心跳加速的推背感,我实测最快百公里加速是3.7秒,宝马给出的百公里加速时间是3.4秒,因为再快我怕自己驾驭不了,变速箱升降档无声无息,档位之间的切换就好像摆弄自己的手指一样灵活顺畅。 宝马M5采用的是全时四驱系统,所以起步加速虽然凶猛,但是不会出现车轮打滑的现象,四个车轮紧紧的扣在地面上,可以让我这样的普通选手,也能充分体验到极端性能。我喜欢把纯后驱模式称之为疯狗模式,即便在赛道上也不敢轻易使用,因为掌握不好油门的话就肯定打滑,而且车尾会出现大角度偏离甚至是原地画圈,我没有那么好的漂移技术,所以只会在空旷的场地上偶尔折腾一下。 虽然是一台四门轿车,但是宝马M5在弯道上也是如臂使指,每一把方向都会给车身发出清晰的指令,随迹表现不会多一分也不会少一分,前后左右支撑性稳如泰山,即便是时速80公里过U型弯,车身也平衡的好像走在直线上,方向盘指向和车身能够达成角度统一。平时也偶尔带着家人出门,父亲不止一次的埋怨说:这台车空间不大,坐着也感觉普普通通,你究竟看上它什么了?我看上的,就是在一个人的时候,它也能让我兴奋愉悦,在全家出行的时候,又能变得普普通通藏锋于鞘内,用柔软舒适的底盘买菜接娃,上下班通勤或长途旅行。 总结:宝马M5就是这样一台可硬可软,可运动可舒适的四门轿车,将性能和舒适区分的明明白白,没有强行去同时体现,所以没有和稀泥的兼容感,拥有了它以后,我是快乐的,所以我认为很值!
iGig小李:M5几乎是完美的车,唯一就是没宽体
雨灵儿金灵儿:M5CS估计进来了会秒没
lizhongqichn168:八缸完美性能车。
当你提到奥迪RS6,你会想到什么? 4.0TT双涡轮,V8大排量,600马力800牛米,3秒级百公里加速,真夸戳quattro四驱 地表最强旅行车/最强买菜车/最速瓦罐车,屁股美如画,西装暴徒,扮猪吃老虎等等等。这辆车的名号数不胜数,这辆车的参数如此暴力 我不想说她的情怀历史,参数配置 因为我相信喜欢她的人 把她作为dream car的人对这些如数家珍。 我只想作为一个普通人的角度说说我眼中的,遥远的她。 这是我第一次开V8,也是我第一次开奥迪的RS车型 面对眼前的尤物我反反复复的看了很久很久,我很难想象他是一辆落地近200w的车,看上去是这么的普通这么的买菜,普通的外表下,细节之处彰显着力量。 坐进车内,如果你不是看到RS红标座椅,翻毛皮,碳纤维,你很难感受到他和当代奥迪车型内饰的区别 静态表现:座椅舒适贴合度高,人体工学很棒,简单调节,很容易就能找到舒适的驾驶坐姿,座姿即便调到最低,都有着非常好的驾驶视野,即便是新手小白开这辆车都毫无压力(如果你不知道她200万) 作为一辆进口的没加长的车型,后排座椅以我的身高,坐垫够长,靠谱角度比较直挺,腿部空间虽然不大,但是如果是乘坐4个人的长途旅行,舒适度也不会觉得难受。 掀开她的屁股,超大且平坦的后备箱空间配合极低的地台高度,装载能力甚至不输SUV,买菜车身份实锤了。 当你拿上钥匙,发动引擎,高亢洪亮V8的冷启动声音是藏不住的。 在默认的自动/舒适模式之下,这辆车有着又快又顺的油门响应,无论是红绿灯起步,还是市区走走停停,都是那么的惬意舒适,即便你像我一样刻意去试去体会,也很难感受到顿挫,变速箱聪明的夸张, 排气声浪也会十分收敛,安静的像个孩子,但即便在这样的模式下,当你深踩油门,60,80,120一直往后,他的动力储备深不见底,只要你给油,数字增长的速度仿佛永远不会衰减。 转向手感在我这评价可以给到完美,低速轻盈,高速沉稳,随速随角度的增益以及回正力矩的变化都是恰到好处,非常高级,非常非常的好开且易开。 当你打开动态RS模式,安静的孩子一下变成咆哮的猛兽,嘟嘟嘟的V8声浪像开锅的热水,转向手感明显加重,油门响应速度又上了一个层次,一份的油门给你两份的动力,降挡变的更加频繁积极,在这种模式下低速代步开,会感到一些顿挫闯动了,但即便如此也算得上听话,即使这是他最暴力的RS模式,也依然是易开可控的家用车。 无论何种模式下,RS6的稳健都让你感到安心,285的胎宽的配合真夸戳四驱,无论怎么开都仿佛贴在地面,怎么踩油门都不会打滑失控,这个车测01加速只要把模式放到RS2,油门刹车踩到底,转速会在2400转左右维持住,丢掉刹车,RS6会像炮弹一样弹射出去,牢牢地贴地飞行,澎湃的动力源源不绝,V8双涡轮600马力在这一刻可以尽情释放。。 底盘的调教也是我开过最最好的,当然结合他的售价,我觉得这是理所应当的 即便是285/30扁平比的轮胎,日常代步也不会觉得颠,经过细碎不平坦的路面有着相当的隔绝感,压过常见的井盖路面,悬架回弹表现出的紧绷质感很难联想到他的车身尺寸,大小震动的过滤都是一气呵成,车身姿态非常稳健,高度兼顾了舒适和运动。 短短半天的试驾体验是时候给出总结了,对于这样的车其实离我非常遥远,当我真正去有机会感受她驾驶她的时候,和她纸面参数呈现出来的确实完全不一样的,日常模式下她是如此的好开易上手,RS动态模式下又是如此粗暴,V8动听的声浪会让你在开上这部车的时候不自觉地开快,去享受聆听她的声浪,这是一辆让你开着会快乐的车,这是一辆能带着家人去诗和远方的车,这就是RS6。 在当前的国内市场环境下,奥迪依然坚持引进这样一部如此小众的五门五座旅行性能车就足以令车迷们感动,用性价比/值不值这样的词汇去评价这样的车已经没有意义。 在新能源大趋势的浪潮下,在内燃机处于最后辉煌的现在,我很幸运能有机会开到(白嫖)这样的车,我也很遗憾可能这样的车乃至车型对于大部分车迷就要永远留存在回忆了,但是也不用太过哀伤,越来越多的消费者能用三分之一乃至五分之一的价格能买到相仿体感甚至更甚加速能力的另一种能源“驱动”形式的车,跑车般性能体验正在普及给像我这样的普通消费者。 最后想要借用38号老师的一句话,如果对于这样纯粹的内燃机引擎大排量性能车,你有这份情怀也有这个实力,那么圆梦一定要趁早。
购车前看过同价位的车有奔驰gle450、宝马x5、奥迪rs5、宝马m3,在家用车和性能车之间犹豫纠结了很久,既不想要一辆动力弱小只适合家用的车,也不想要性能强劲但又完全无法家用的车。最后便选择了amg e53(因为买不起e63s….)。 外观上:普通奔驰e的外观相似又不相同,amg直瀑式中网有多帅就不谈了。跟北奔e停在一起会发现短了一大截,但是帅! 操控上:可以说跟我试驾的m3是比不了一点(属于是完败)。但定位就在这了,真想要极致的操控都去买m3了谁买这个啊。对于性能车来说中规中矩,没有优点也没有缺点,435匹的动力油门深不见底,随踩随有。 乘坐体验:标轴的后排懂的都懂,不过相较于纯粹的性能车来说后排坐着还是可以的,没那么难受。 整体来说,还是要清楚自己的需求和定位。对于喜欢极致性能的人来说,e53操控和动力并不突出;对于喜欢家用舒适的人来说,e53又没有那么多空间和配置。但对于我这种既想要动力又想要一点家用的人来说,e53是一种完美的平衡。 (最后,自己贴了个amg的拉花更帅了嘿嘿嘿。)
提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。
开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!
除了发动机盖有隆起和4出排气外观就跟标轴E是一样的非常低调,435匹非常够用高速超车踩半油门就行,轮胎不是防爆的通行避震也是比较硬,有不用选配的阀门开关非常好评感觉车内也有模拟声浪满足了自己对大排量声浪的渴望,国6b的限制还是让声音出的没那么洪亮,都说是假amg不是一人一机,我倒是觉得差不多就行一般人也控制不了大马力后驱的极致输出,买菜4驱车还是对我们普通驾驶者非常友好的简单概括4个字就是“有手就行”,开到现在路面上还没碰到车友当然我自己也一直跟别人说这只是一辆普通的E只是贵一点,最后希望大家也不要歧视我们“假amg”我们都一样喜欢这个品牌只是每个人的经济条件不一样我们也想买一人一机也想体验那种飞一样感觉不是