索纳塔的定位是一台中级轿车,主打颜值和动力。
外形方面,换代后的索纳塔运动感表现非常出色,溜背式的造型加上犀利的前脸设计风格非常年轻化。内饰方面贯穿式的双联屏设计也非常精致,拨杆式换挡机构同样极大增加了档次感。不过细节方面索纳塔处理的比较一般,尤其是贯穿式的双联屏在边框部分处理的不够完美,略显突兀,影响了整体的视觉一体性。
空间方面索纳塔的后排腿部空间表现也比较充裕,后排中央地台隆起幅度并不算大,不会过分影响到中间位置乘客的舒适性。但由于溜背造型的原因,后排乘客头部空间的表现比较一般。
不过索纳塔在内饰异味比较大,而且NVH性能一般,风噪和胎噪都能比较明显的传递到车内。悬架调教也偏向于运动,对颠簸的过滤性比较差,后排乘客最底盘震动的感知会比较明显。
动力方面,这台2.0T发动机参数在同级别来看非常优秀,起步加速比较快,中后段超车也有充裕的动力储备。匹配的8AT变速箱调教并不算激进,换挡平顺,降档不算特别积极,但急加速时依然有推背感,是一款比较有驾驶乐趣的车型。
综合来看,索纳塔在性价比方面的表现是比较出色的,空间和动力都达到了同级别比较高的水准,是一款值得考虑的车型。
外观上,索纳塔设计较为激进,车头前脸设计是整车最精华的部分,大尺寸的中网进气格栅采用多边形设计,如同一只张着大嘴的猛兽,气势上非常霸气,月牙造型的前大灯点缀恰到好处。从侧面看凌厉的车身腰线也是充满了力量感,有一种超跑的既视感。
内饰部分索纳塔不比外观来得逊色,大尺寸的液晶仪表和中控显示屏融为一体,科技感十足。中控采用不对称式设计,并且微微向驾驶舱一侧倾斜,除了符合人体工程学设计之外,也能有效避免环境光线直射,提高驾驶员的驾驶体验。座椅采用软皮材质包裹,摸起来手感不错,不过乘坐起来略微下沉,支撑性不强,影响乘坐舒适性。别看索纳塔的车顶是溜背式设计,会显得后排头部空间局促,其实真正坐进车内,才发现座椅设计的非常低,头部有很大的空间,不显得压抑。
动力方面,索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力240匹,加上8AT变速箱,平顺性很强,起步响应快,持续轻踩油门,可以感觉到源源不断的动力输出,中后段加速更为迅猛,且百公里实测成绩达到7.78秒,在同级中型车领域,占据非常不错的优势。
总的来说,索纳塔的各方面表现都比较出色,在同级中型车中,性价比更高。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版
4分“优秀”2020款索纳塔380TGDi 上的2.0T发动机动力响应过于积极,要想平稳起步并不容易,尤其是打开自动启停或者AUTOHOLD的时候,脚下的分寸需要拿捏得非常精准,但是这个度比较难掌握。全新索纳塔还配备了起步提醒功能,前车出发大概3秒之后仪表盘就会有显示,还会发出滴滴的提醒声,简直就是这个方法的黄金搭档,如果能把1.5T和2.0T的表现中和一下就好了,现在俩车有点走两个极端。
2.0T发动机有着更深厚的动力储备,响应速度也是一贯的积极,各个速段内都能让人满意。变速箱也有着称职的表现,选挡准确、动作平顺,虽然急降挡时一下连降多挡的速度不如1.5T车型上的7速双离合变速箱,但是凭借发动机参数上的优势,2.0T车型的中途加速以及再加速能力明显好于1.5T。
底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道,韧而不硬,也没有多余的弹跳,高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分,比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上,底盘会传来比较明显的细碎振动。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版
4分“优秀”新款现代索纳塔的“鲶鱼嘴”造型总是引来很多的调侃,不过审美属于主观,各有各的看法。不过对于我个人而言,看久了还是能够接受的,这款车的颜值属于耐看型。此外,380TGDi TOP 自动旗舰版这款顶配车型搭载的2.0T发动机,有着240马力、353牛米的扭矩,另有8AT变速箱的配合,让它相比上一代车型的驾驶感受有了显著的提升。尤其运动模式下,这个8AT变速箱就像是一个非常得力且令人信任的员工,而发动机就是这位员工的老板,发动机敢将所有的动力储备交给变速箱尽情挥霍,而换来的就是极为顺畅的加速响应以及快速的换挡逻辑,并且变速箱还能清晰的解读大股东驾驶者的意图。尽管是在100km/h巡航的时速下,也会让驾驶者的每一次深踩油门都很有自信。