点评车型:
2022款索纳塔 380TGDi 20th SE 自动20周年纪念版
3.79分“良好”【最满意】车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说,这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。
【最不满意】在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了,比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面,相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。
【驾驶感受】动力方面,这台2.0T发动机动力储备充裕,在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快,即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题,而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖,恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。
【乘坐体验】座椅坐起来相当舒服,宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能,不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然,这台车对于后排乘客的照顾也比较全面:副驾位置带有老板键,可以方便地调节副驾的位置和靠背角度,后排中央扶手带有多媒体控制按键,并且后排座椅加热功能也有配备。这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中,对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底,尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。
索子哥s:你说的是20款吧?
沙心渡口庄主:塑钢保险杠???
车头扁平宽大,“鲶鱼”式大嘴进气格栅搭配上很有神的LED大灯,看着很个性,车身简洁大方,溜背式车顶营造出来了很强的轿跑运动感,贯穿式的尾灯点亮后也很漂亮。
内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,按键换挡的方式也很显档次。
配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、车侧盲区影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等,新手开着也会比较轻松。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着2拳左右的距离,头顶有着2指多的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物很足,能够对身体起到很好的承托,保障了乘坐舒适性。
搭载了一台2.0T发动机,最大马力达到了240匹,动力输出平顺,中后段加速很有底气,深踩油门也能带来一些推背感,匹配的8AT变速箱换挡速度不是很快,好在换挡没有什么顿挫,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,平常在市区内,车里比较安静,底盘的滤震性也可以。
缺点:悬架偏硬,虽然能够对车身起到很好的支撑,可经过减速带和坑洼道路时,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后,胎噪偏大一点。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性。新车内饰气味有点大,开窗通风一段就会好很多。
现代索纳塔整体来说没有什么大问题,作为家用值得考虑,只是品牌溢价能力有待提升。
第十代索纳塔运用了全新的设计语言,大面积进气格栅、隐藏渐变式LED日间行车灯、鲶鱼嘴的造型加上向下俯冲的姿态给这辆车营造出很强的运动感。C柱处极速下坠的线条则提升了整车的时尚感与精致度。整体而言,第十代索纳塔的设计语言确实由上一代的中规中矩变得更为激进。
入门版的索纳塔配置同样不低,新车标配了LED大灯、皮质座椅、外后视镜电动折叠/加热、倒车影像、12.3英寸中控屏、车道跟随辅助系统等。相比于K5凯酷将配置着眼于看得见的地方,索纳塔更侧重于驾驶辅助的提升。其搭载了同级独有的前方防碰撞辅助、交叉路对向车以及SEA安全下车辅助等主动性安全配置,通过摄像头与行车电脑的组合,能实现车辆的半自动化驾驶。
空间方面,第十代索纳塔的长宽高分别为4955毫米、1860毫米、1445毫米,轴距为2890毫米。座椅设计方面,采用了压花皮质包裹,椅背偏窄,侧向支撑包裹性更强。
单从外观看,索纳塔是一个典型的肌肉运动轿车的风格,但是实际体验下来,才发现原来它是一个居家暖男。诚然,索纳塔有着激进的外观造型,至少看起来是足够让人有驾驶欲望的,实际体验中,零百公里加速时间达到了8.5秒,算不上优秀,初段的动力并没有想象的那么猛烈,究其原因就是这台8AT保护机制相对明显一些,会很大程度的限制前段的动力爆发。不过中后段是相当充沛的,这一点无可挑剔。底盘偏软,并不想外观那样运动,急加速和刹车时,容易产生抬头点头情况。过弯的侧倾抑制的不错,但是感觉底盘始终拖泥带水,缺少干脆利落的操控,而且急转弯时候的车身晃动较为明显一些。后排空间同样不足,175mm的体验者进去之后头部空间略显紧张,腿部空间非常丰富。内饰设计上,个人除了对这个四幅方向盘不太喜欢之外,其余表现都很不错,营造出的科技感较强。材质大多采用搪塑工艺,手感一般,但是影响不大,人能接触到的地方基本都是皮质包裹。