全新的索纳塔的优点有3个:1是全新的内饰设计终于跟上了时代,整体层次感很强,而且大量软性材质的包裹也让其整体质感提升了不少。2是空间不错,身高180cm的体验者后排也能保证2拳的腿部空间。3是索纳塔这一次的底盘调校比较偏运动,弯道侧倾抑制做得不错,适合喜欢激烈驾驶的年轻人。
缺点有两个:1是外观设计是真的太怪异了,整体看上去有点像大鲶鱼,不是所有人都能接受得了。2是偏运动的底盘带来的负面效果就是舒适性欠佳,主要是小颠簸的过滤能力有欠缺,路面接缝这种小坎的过滤还需要继续优化
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版
首先外观不说,喜欢的人爱死,不喜欢的人讨厌死。设计激进,动力澎湃,内置不中庸。符合现在审美。车内静谧性也可以,不考虑品牌的情况下,我选现代索纳塔十。买车是自己开不是给别人看,自己喜欢就行。
目前行驶了2000多公里,10个油。
小猪猪0797:索纳塔10,早买早享受,真香,
用户5637516657387:我再等等有优惠再入手
单子威:落地20.8嘛
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版
4分“优秀”外观方面,整体风格时尚前卫,中网造型极富张力,配合锐利的大灯,让它拥有很高的辨识度。另外发动机盖上的镀铬饰条融入了渐变的日间行车灯,设计和功能融为一体。
内饰方面,全触控的中控台是这台车上的一个亮点,设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说,全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备。
乘驾方面,新车的座椅坐起来相当舒服,宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能,不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。这台车对于后排乘客的照顾也比较全面,副驾位置带有老板键,可以方便地调节副驾的位置和靠背角度,后排中央扶手带有多媒体控制按键,并且后排座椅加热功能也有配备。
动力方面,这台2.0T发动机动力储备充裕,在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快,即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题,而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖,恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。
相比九代索纳塔,十代索纳塔明显开始向着年轻化、运动化的方向发展。翻天覆地的外观变化对于很多人来说并不能接受。和外观一样,这台2.0T版本的索纳塔在动力调教上,也偏向运动,油门跟脚,甚至会往前窜,在城市中走走停停需要适应。高速行驶状态下比较舒适,动力储备充足,超车也非常从容。
双联屏设计现在已经非常常见,看多了难免审美疲劳。而十代索纳塔的中控偏向驾驶员一侧,看起来更加协调一些。而整体内饰的设计相对外观来说,较为简洁。档把设计很有意思,采用了按键的换挡方式,操作起来更加直接了当。还有一个非常贴心的小设计,就是无线充电模块,熄火后如果手机没有拿出来,仪表盘会及时提醒,非常实用。
后排乘坐起来很舒服,坐垫填充足够软,长度合适。中间位置舒适性稍差,不仅地台凸起高,而且靠背角度小,不适合长时间乘坐。
总的来看,在二十万级别的中型车中,索纳塔还是一个非常不错的选择。
十代索纳塔的外观绝对属于回头率比较高的一类,足够的个性张扬,运动感营造的也不错。除此之外这款车的性价比也不错,不到21万就可以拿到顶配车型,而且配置是非常的丰富,像车联网,全液晶仪表和中控,JBL的音响等等都有,而这个预算如果去看同级的车型像雅阁,也只能买个中低配的。2.0T版本在加速性能上是非常不错的,只不过整体的驾驶风格并不是很运动,,反而偏向舒适性,电子按键式的换挡对于一些消费者来说可能也要花一段时间去适应。
韩系车近些年应该是找准了自己的定位,索纳塔虽然是中型轿车,但是一改以往平庸油腻的造型,转而成为了精致的韩国欧巴。虽然有很多人认为这样的外观不太能够接受,不过要想让所有人都接受,就丧失了个性。除非能做到大众、丰田那样的体量,否则没有个性必然会遭到淘汰。索纳塔搭载有两款动力总成,分别为1.5T 7速双离合/2.0T 8AT,马力数值上肯定是2.0T更占优,240Ps的最大马力在整个非豪华品牌中型车当中都属于佼佼者,配合8AT变速箱,加速能力不必担心。整体的底盘质感也是偏向于紧致、运动。可以看出新车不论是外观造型还是动力性能都在往运动中型车这一领域靠拢。而车内部分,独特造型的方向盘、连通屏、电子式换挡,科技感十足,并且前排储物空间非常充裕,实用性很强。
270T精英版是全新索纳塔1.5T版的顶配车型,相比于2.0T版,确实在动力并不占优势,但配置可圈可点,比如说前排两张座椅拥有电动调节、整套车联网系统等等。如果对动力并没有过多需求,但希望拥有丰富的配置来提升用车的满足感,那这个版本的索纳塔是一个比较明智的选择。
该车通病,首先说一下老款CVVT的发动机,1.该发动机行驶6万公里左右时,会出现敲缸的情况,冷车启动会出现嘎嘎的声音,热车基本不会,很多车主认为是气门响,实际上是因为活塞与钢桶间隙增大造成敲缸异响,该车缸桶没有喷嘴,缺少机油润滑造成,属于设计缺陷,维修的话需要更换活塞活塞环,更换缸桶即可解决,如果公里数较大,建议更换链条以及链条涨紧器,在4s店维修的话会直接更换中缸总成,价格较高,建议在大型维修店维修,价格在5000到7000左右差别,方向机容易漏油,高压助力油管容易漏油,这种情况只能进行更换助力油管,与方向机总成,需要注意的是高压助力油管有短的那一截,漏油的那根,换了就行,其他的故障率比较低,总体来说不太值得推荐
相比于上一代车型,第十代索纳塔有了翻天覆地的变化,首先是2.0T 8AT的全新组合,有着不错的燃油经济性,动力也非常可观,升挡积极降挡迅速;其次是底盘更加的“欧系”,有一定韧劲,就是后悬挂在过较为颠簸路面时会有一些多余的弹跳;最后是配置,座椅通风加热、全景影像再配上JBL的音响非常高档,所以就让我们再等等碰撞测试成绩和优惠吧!
第十代索纳塔同以往的现代车型一样,给人感觉非常时尚,而且每一代车型看上去都要更加激进。不得不佩服韩系车在设计方面的造诣,车型众多不说,更新换代的速度还特别快,而且总能让人眼前一亮。采用了当下流行的溜背设计,而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点,车身高度相较上一代车型降低了40mm。再加上19英寸的大尺寸轮圈,营造出很强的运动气息。C字型的贯穿式尾灯及两侧灯组上方的扰流设计,具有很高的辨识度,视觉效果也相当出色。内饰简洁、大气,属于比较耐看的风格。两块12.3英寸的大屏,以及触控式的空调面板,给车内增添了不少科技感。全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。得益于近2.9米的轴距,车内空间表现出色。且皮质座椅宽大柔软,整体乘坐舒适性较老款提升不少。全新索纳塔是一辆很好开很容易上手的车,谁都能轻松驾驭,这也是一台称职家用车所必备的素养。动力方面,第十代索纳塔提供了两款动力系统,分别是1.5T和2.0T。前者最大功率170马力,峰值扭矩253牛·米,匹配7速双离合变速箱。后者最大功率240马力,峰值扭矩353牛·米,匹配8速手自一体变速箱。而且有新平台技术加持,这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。更轻的重量就意味着更好的性能及油耗表现。2.0T车型0-100KM/H加速的加速时间仅为8S左右。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版
我2.0t,其他都还好,就是连接车上蓝牙,手机微信来电方向盘按键可以挂,接不了,还有怠速时间有点久,需要2分钟
rzoom:你的多少落地
我家豪哥他爸:这个前脸也太丑了吧简直无法直视啊,第一次见到看一眼感觉难受的车子!
赐我一醉享我一嘴:智享版的有手机无线充电功能吗?
点评车型:
2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版
4分“优秀”索纳塔是北京现代“拼了”的代表作,这意味着它可以给我们超出预期的更多东西。
外观上肯定是两极分化的,现代今后的车型都瞄着“超越美和不美”,就是想扎眼,就是想吸引更多人的注意。它基本上放弃了40岁以上消费者的市场,20-30岁才是它的主攻目标。所以,常规意义上的好看与否,并不重要。乘坐空间不用太担心,都属于很宽敞的水平,横向和纵向都是主流的水平。
还有一个超出预期就是它的定价,16万多以前是速腾等车型的高配价格。如今,它成了索纳塔的主力车型,17.18万的精英版在配置上就已经非常丰富了,驾驶辅助系统和大天窗这些让人高看一眼的配置,都出现了。
与百度的合作,让它车机系统是目前同级别最好用的,反应快、语音识别准,不像是一个合资品牌的车机。驾驶辅助系统也是同级别最好用的之一,车道保持能长时间让车稳定在车道中、宽容度很高,真正实现了“辅助”的意义。这在德系、美系品牌中是很难见到的。
1.5T的动力完全没问题,加速超车都足够使用了,绝对比2.0L的凯美瑞和天籁好得多,2.0T索纳塔存在像是显示江湖地位的意义。底盘稳定性和隔音比上一代索纳塔进步很多,“看着好、开着不行”的论调可以宣告结束了,这也超出了很多人的预期。
如果能接受它的外观和现代的品牌,索纳塔是这个级别最值的一款车。
索纳塔的定位是一台中级轿车,主打颜值和动力。
外形方面,换代后的索纳塔运动感表现非常出色,溜背式的造型加上犀利的前脸设计风格非常年轻化。内饰方面贯穿式的双联屏设计也非常精致,拨杆式换挡机构同样极大增加了档次感。不过细节方面索纳塔处理的比较一般,尤其是贯穿式的双联屏在边框部分处理的不够完美,略显突兀,影响了整体的视觉一体性。
空间方面索纳塔的后排腿部空间表现也比较充裕,后排中央地台隆起幅度并不算大,不会过分影响到中间位置乘客的舒适性。但由于溜背造型的原因,后排乘客头部空间的表现比较一般。
不过索纳塔在内饰异味比较大,而且NVH性能一般,风噪和胎噪都能比较明显的传递到车内。悬架调教也偏向于运动,对颠簸的过滤性比较差,后排乘客最底盘震动的感知会比较明显。
动力方面,这台2.0T发动机参数在同级别来看非常优秀,起步加速比较快,中后段超车也有充裕的动力储备。匹配的8AT变速箱调教并不算激进,换挡平顺,降档不算特别积极,但急加速时依然有推背感,是一款比较有驾驶乐趣的车型。
综合来看,索纳塔在性价比方面的表现是比较出色的,空间和动力都达到了同级别比较高的水准,是一款值得考虑的车型。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版
回头率真高,贼帅
车内非常宽敞,行驶中很舒服,平稳,给油有劲
起步很快
整车很大气,感觉很高端。。。
李时珍的皮8325:这个是2.0那个单天窗的吗?能定制全景天窗和无限充电吗?
人不能飘2:听说这车底盘很低,农村能开吗
бωб351:什么颜色?黑色还是星空蓝
换代后的第十代索纳塔再现韩系车的高颜,感性运动设计理念下的外观十分激进,车身修长,车内有双联屏、按键式换挡、平底方向盘等当下主流设计,12.3英寸中控屏界面UI布局简约,系统流畅。加长轴距后达到2890mm,体验者身高175cm坐进车内,前排头部一拳,后排头顶有偷空设计,头部四指,腿部三拳,空间表现良好,座椅皮质柔软,支撑性足,包裹性一般,整体乘坐感受良好。实测车辆为270TGDi,1.5T 7挡干式双离合,基于全新i-GMP平台打造,扁平化的车身拥有低矮的驾驶坐姿,驾驶时有明显的贴地感,起步加速不紧不慢,为照顾平顺牺牲了部分响应速度,油门调校适合家用,具备鲜明的家用输出特性,1500转往后能带来持续的加速感受,加速中段的快感更像是一台运动型轿车,车尾的动态响应积极,过弯时驾驶者的信心很足,2挡降1挡时存在明显顿挫,属于干式双离合的通病。底盘调教硬中带韧,柏油路面下的路感清晰,非铺装路面下,对颠簸和弹跳感的过滤,处理地很自然。不可否认,索纳塔各方面的表现都不弱,但韩系车已在国内冷清了许久,加上不输B级车主流合资车的售价,“爆款”一词与它并不沾边。
羿蓝:买完感觉亏了
Ren1204:我买了个帕萨特,跟这价格差不多,我咋感觉亏了