点评车型: 2022款宝马X6 改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装
【外观】溜背SUV的鼻祖,喜欢的很喜欢,不喜欢的嗤之以鼻。蓝色激光大灯非常帅。2月份的车改了程序后还是能点亮发光中网,晚上我就是最靓的仔。 【空间表现】前排参考X5,头部腿部空间足够,坐姿在城市SUV里算偏高的,14向电动调节座椅也足够用了。后排头部空间可以接受,我177个子头部一拳空间,腿部一拳半空间,长途乘坐可以接受,以中大型SUV标准来看可以接受,不算宽裕。后尾箱空间跟普通掀背轿车差不多,但好在进深比较大。底板下部存放备胎的地方还有一个不小的储物格,可以放不常用的救援和车辆养护工具。 【动力表现】还在磨合期,不敢深踩油门。换挡比较平顺,宝马的直列6缸运转平顺性也不用有任何担心。 【操控】转向底盘都是偏运动化的,原厂胎压前2.6后3.0,开起来路感很清晰。即使日常舒适模式驾驶,发动机舱也会隐隐传来低沉的运转声,时刻撩拨着你深踩油门的心。打算过段时间把胎压降一点,再看看开起来会不会提升点舒适性。 【最不满意】1. 启停没法关,车子自带48V系统,但是启停依旧不够平顺。虽然比普通车启车时要干脆,可短期的震动依然还在。而且宝马的48V是最简单的BSG电机,是皮带带动曲轴的那种,体验比不上ISG电机,而且听说故障率也不低。2. 红绿灯等待时间长的时候,发动机中途会强制启动,感觉非常突兀。3. 无线充电板充电速度慢,温度也比较高,长期使用还是建议有线充电。4. 在车道保持和辅助驾驶系统跟驾驶员意图产生冲突的时候,系统的干预力度很大,极易引起乘员不适,建议宝马官方降低系统干预时的力度。 【另外BB一下48V系统】宝马的48V系统用的是最简单的BSG电机方案,相比ISG电机方案,结构更简单,成本更低,但是体验也最差。在电池电量高于50%的情况下,加速阶段48V系统参与发动机助力以节约燃油。 在经济模式下,车辆滑行阶段是关闭发动机由48V系统提供滑动助力,车辆可长距离滑行,车辆滑行距离比不带48V系统的车要长。且启停的触发非常积极。 舒适模式下,车辆松油门滑行及轻踩油门阶段可为48V系统充电,48V电量较高时,电机参与车辆加速助力。 运动模式没怎么试过,只知道启停是关闭的停车时发动机怠速运转。 在各种模式下,发动机怠速都没法为48V系统充电。也就是说,48V系统唯一的能量来源就是舒适模式车辆滑行及轻踩油门的动能回收。
南京永动机:还要磨合?我问4s人,售后部直接说正常开就是了,宝马不流行磨合期说法。
平平安安闯四方:现在好像48v的车还没有到吧!
可爱的小草54652571:这个自动启停可以刷程序默认关闭吗