【动力表现】
开了plaid模式深踩电门,可以用恐怖来形容,提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。
舒适模式动力依然充足
【续航】
续航比之前3P好多,高速夏天正常跑能跑到480 左右,表显537km,现在529几个月不到掉的也太快了吧,可能要去超冲校准。
【充电时间】
特斯拉家充,之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km,超冲都差不多
【智能化】
比起国产新势力很拉胯,比起油车好些,介于两者之间吧,够用也不够用,特斯拉刚出来的优势,现在慢慢变短板了,没有之前3p带给我的新鲜感觉了。
【最不满意】
后悔买了,八九十大几,几乎时刻去修车,美产的优点,小毛病多,大的方面又没有问题,电机电控电池这些确实质量过关,装配小毛病多,需要经常跑售后,列举一些我修的毛病,主驾电吸门,胎压监测,底板异响,第二排座椅下面底板断裂,胶条,四门胶条,后备箱胶条脱落,胎压监测故障,后备箱缓冲垫,后排车门异响,仪表台鼓包,等等问题,处理积极,订货很漫长,反正品控能接受的话车还行,youk方向盘难适应,其他还好吧。。。
destiny96214:想不到这么多年过去了,小毛病还是这么多
扣出三室一厅:特斯拉品控是靠量进步的新品永远很差,造的少的也改进很慢
oukuaixin:这个陪朋友试驾过,地板油真受不了。1小时还没有恢过神。敢地板油的基本都没有开过,不知道百公里2秒多是什么概念。开过老款es8,特斯拉y性能版。都是4秒左右,感觉动力确实确实强劲,推背感强烈。但无论怎么样,感觉不到吓人与恐怖。但这个三电机好比垂直下降的过山车一样(也可能是我坐后排的原因),一下子将人干懵了。确实吓人。
【空间表现】
主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。
【续航】
暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。
【动力表现】
很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。
【智能化】
满足日常
【最不满意】
缺点:
1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟
2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。
3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。
【购车经历】
自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。
【驾驶感受】
1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。
2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。
3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。
迪:我也是这样原地打方向这个声音,并且行驶时掉头打死方向盘轮胎咔咔咔还给我阻力
沧江明水:三点电机电门抖动,腿抽筋
业余车手908:太巧了 邻居啊 充电的时候看到过您的车
作为一款80多万的车,虽然它瑕不掩瑜,但也没有达到我的心理预期。
【最不满意】
1、先说不满意的吧,智能化方面不好,语音识别以及一些指令体验都不好,没有国产车做得好,车机的反应速度确实很快,导航也不好用。
2、不太舒服,虽然有空气悬架,但还是不舒服,可能是轮胎太薄了,但座椅的坐垫也不厚
【最满意】
1、加速感受很爽,不愧是P版,在大街上谁也不惧
2、续航扎实,不像有些车企都是虚标的,特斯拉的续航达成率很高,走一公里表显掉一公里,这个车实际跑450km没问题
【驾驶感受】
虽然是高性能版,但开起来的运动感一般,方向盘指向也不太精准,快是有了,但是没有那种扎实的地盘调教,我对于电车强调地盘可能也有些过分了
【乘坐体验】
前排没问题,第二排座椅不舒服,第三排腿部空间很小。
初号机我来了:这个钱上保时捷718不香吗
Admin165:450的续航?几乎所有中型车、中大型纯电车都能跑这个续航吧
潮流左岸向西:八十万没有空悬
体验了一段时间的Model P版,对它也有了一些新的认识,写出来供大家参考。
【最满意】
1、动力。
都已经是Plaid版本了,所以性能方面已经可以秒掉大街上99%的车了,零百加速2.6秒,虽然我自己没有测试出来这个成绩,但3秒内是没问题的,但这种弹射起步,有一次就够了,玩多了容易吐。
2、颜值
一眼就能看出和Model Y的区别,发布至今已经8年了,颜值依旧很抗打,鸥翼门的回头率还是有的。
3、续航
特斯拉的续航达成率一直很不错,这辆车也一样,充满电跑城市快速路,平均时速80以上,实际续航400以上是没问题的。
【最不满意】
1、智能化
特斯拉是电动车领域的先行者,但智能化座舱这方面确实已经比国内的第一梯队差一些了,一些常用功能不可以语音识别指令,没有给到我80万应该有的心理预期。
2、乘坐体验
第一排座椅的驾驶感受不错,但第二排的乘坐感受不好,不够舒适,第二排完全可以不用那么运动的座椅。
【驾驶感受】
能感受到有空悬,但是由于22寸的轮圈太大,所以舒适度肯定不会特别好。单踏板模式我个人不是很喜欢,特斯拉的动能回收太强了,开多了不舒服
【续航】
这点我很满意,真的是实打实的续航,比那些续航虚标的好很多。
超视觉HDR:3秒以内的车,只要不遇到布加迪那种变态,你都是无敌的
四月豆4p5B:麻烦告诉我一下,落地多少钱?我下一个目标
英明果断云朵5K8:车是不错,国产改平开,卖50左右,可以搞一台。
9月降价,果断出手,由YP改为XP。选了现车,3天提车。动力澎湃,外观流线,内饰极简。配置能满足我的使用需求。交付后右后电机报错禁用,返厂维修,发现是一个控制电路板故障,免费更换了。我猜测是因为现车在厂里放了太久,低压电池没电,影响了电路,于是服务中心还顺便更换了低压蓄电池。目前开了1000多公里,开启plaid,转向调为运动,悬架高度调到非常低,高级设置为运动,操控可以和我的老BOXTER接近,三电机的动力明显好过2.7LV6自吸。接娃的时候感觉鹰翼门引来的目光要比以前BOXTER的敞篷还要多。没贴膜,鹰翼门和后窗装了特斯拉官网的隔热网,感觉这个季节热度还可以接受。上牌选号自编没选上,随机出了个四连号,运气还不错。
瞅你咋迪:你好 地盘质感 和舒适性 比y好很多么
西北第八精神病院院长:为毛你交付这么早
ROMA走单骑:据说异响超级多?真怕了
从外观上来看,两款车的前脸都是采用封闭式设计,前杠下杠部分采用横向长条状进气口设计,Model X的前杠两侧采用“7”字形,看上去比较犀利,它的运动气息都比较浓厚。
从侧面看,Model X的整车尺寸更大,跟以前的Model Y比较相像;车尾设计也是比较注重运动化和个性化,配备了一款小尺寸扰流板设计,运动气息十足。
来到车内,它内饰都采用极简的设计风格,我感觉最欣赏不了的就是这个Yoke方向盘了,转动方向盘的时候真的好用吗?还有它的换挡方式也是通过触摸中控屏来实现的,万一中控屏卡滞怎么办呢?会不会给换挡造成影响呢?科技性比较强的就是这款17英寸的中控屏了,标配车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能。
动力上搭载纯电动670马力的电动机和纯电动1020马力的电动机,Model X的百公里加速时间分别为3.9秒和2.6秒,值得一提的是搭配1020马力电动机的车型采用的是三电机全轮驱动,性能更加强大。
【驾驶感受】首先我觉得大家可能第一个想问的就是说这个yoke方向盘到底好不好用。我想说的一点是这是一个选装件,虽然它是免费的选装,但是如果你不喜欢的话,你完全可以去要那个普通的圆形方向盘,但是有一点比较好的是它对视线绝对是没遮挡的,我们看到仪表盘几乎只要在直线状态下是没问题的,当然你打方向的时候它还是会挡住整个方向盘的视野。所以说从通透度来说,他做得很好,但是从实用性上来讲,老实说我开了两天的时间还是不太习惯,即便是在城市里慢慢的开,但凡你遇到一些需要掉头、移库这样的情况依然会有脱把的可能性啊。当然好消息是你肯定开上了这个modelX之后,会让你养成一个特别好的驾驶习惯啊,手绝对是握在三六点的位置。另外一点,包括我们去移库的时候啊,都是这种交叉打方向,不像以前还要什么揉一下方向盘什么的,所以说你开上这台车之后,绝对是一个驾校的好学生。但是从另外一点上来说,它的整个驾驶的表现,我觉得是在一个五米级别的SUV里面做的特别好的,它整个方向盘我即便调到了舒适状态下面,依然是有比较强的反向扭矩反馈,所以我在打方向的时候怎么着都会给那么一点点力道,它很难做到我们想象中一些SUV做的比较轻便,比较流畅的状态会在驾驶的时候给你一种比较强的沟通感,当然如果我是调到标准或者是运动的状态下,这种转向的时候的回馈率会更明显一些。另外一点是它转向的响应确实特别快,这个从可能很多model3的车主,摩外车主上面都会有这样的一个感觉,就是稍微我们在变道的时候,你其实给那么一点点方向,车头的动态是特别积极的,所以说如果你是一个喜欢开车,喜欢开快车,喜欢追求这种运动性的人,那么modelX在日常驾驶时也能给你一个特别好的体验。
第二个问题是一台已经超过1000匹马力,官方只要2.6秒破百的车,我们开在路上会不会很让人害怕?答案我觉得不会,因为这台车我现在是在一个舒适模式下驾驶,他的整个油门踏板响应性其实是很钝的,就是我不会说踩下了1/3之后,整个车速攀升的很快,他把这个速度感,力量感都控制到了一个相对于克制的状态下面。所以说如果你平时开,我觉得在一个舒适模式下用其实特别合适的,他不会说像被人一脚踢出去的皮球一样,没有那种特别夸张的感觉,所以说我觉得如果你是像我这样在城里面走走停停,它是有很好的适应性的。但是唯一一点是因为它也是一个强制的开启了最大的动能回收,现在是没有开进口的model3上面的缓行模式,然后那种比较轻的动能回收可以调节的选项它都没有,就是只有一个驾驶的动能回收状态,所以说我们在习惯了开燃油车,或者说习惯了开轻动能回收这样的一个状态下的时候,你很容易习惯性的在这种红绿灯面前丢开油门踏板,此时它的整个制动力会给的比较明显一点,所以说你还是要学会怎么样去使用这个单踏板模式下面去驾驶。