点评车型:
2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动
4.14分“优秀”【最满意】
我最看上的就是这车的续航能力了,平常就用来上下班代步使用,百公里电耗在14个多点,这个-续航、这个车重,电耗没得说,充一次电大概可以走10天左右,而且充电也是非常方便,整体算下来也可以节省很多油钱,相当不错了。操控方面也是非常的不错,车在转弯的时候不会有太明显的侧重感,方向盘轻盈,稳定性好,开起来很顺畅,减震效果也十分给力,坐着很舒服!
【最不满意】
价格方面有点偏贵了一点吧,而且新车的异味也比较的重,可能对这个味道不敏感的会无所谓,但是我自己包括家人都对这个异味很敏感,家人坐在车里闻这个味道会很容易晕车,不过后面我稍微的处理了一下之后就好很多了。
点评车型:
2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动
4.14分“优秀”一直有粉丝让我评测一下特斯拉MODEL S,最近正好向4S店申请到了一台试驾车,型号是2021款 Plaid PLUS版。作为一款中大型纯电动车,尺寸上很有竞争力,长宽高分别在4979×1964×1445毫米,车身轴距在2960毫米,而下面结合我的实际驾驶感受,跟大家具体聊一聊。
费用:厂商指导售价在123.99万,江苏地区裸车价格同样在123.99万。作为纯电动车型,不需要交纳购置税,上牌费用在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险在29,271元,全款购车费用在1,270,921元。
提速:采用三个电动机,前置+后置处理方案,电动机总功率能达到509kW,最高车速能达到320km。全力踩下油门踏板,电动机瞬间爆发力要胜过燃油车,动力来得很迅猛,而且加速过程中能保持很好的安静,行驶起来有着不错的高级感,从实测数据来看,最终百公里提速是在2.25秒。
刹车:对比起加速表现,制动方面要差很多,本身轮胎抓地性就不足,车身重量也达到了2.216吨,全力踩下刹车踏板,车身会出现巨大惯性,同时在连续几次紧急制动测试过程中,会感受到动力衰竭迹象,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离是在41.4米。
续航:工信部纯电续航里程在840km,电池组提供8年或24万公里质保服务,提供了快充方案,一个小时可以充满80%电量,而在慢冲模式之下则需要充电10小时。
麋鹿测试:底盘极限操控很棒,行驶过程中转向清晰舒服,悬挂设定本就偏向于操控,电子稳定系统介入很清晰,能够第一时间感受到,虽然尺寸上比较大,但在过弯时候很灵活,避让过程流畅舒服,从测试成绩来看,最终通过速度在81.2km/h。
噪音:跑起高速来不会觉得太吵闹,轮胎静音性很棒,同时在低速行驶的时候,电动机声响不会很吵闹,并且也没有太大电流声。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.9分贝。
用户7670212334636:配个老款的图??而且plaid plus取消了你不知道?
长沙钥匙哥:
拓荒者dmqC:方向盘没有变化吗?
点评车型:
2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动
4.07分“优秀”ModelS顶配版本Plaid Plus,从外观上来说与上一代车型没有太大的不同,但是具体的性能配置,新一代的Model S还是有不少的进步。续航里程可达到840km,可以说是超过了绝大部分的纯电车型,大多纯电车型竞品的续航里程在500km左右,强悍的续航能力也是许多消费者青睐特斯拉的重要理由之一。动力方面,Model S搭载了三电机,动力充沛且强劲,百公里加速2.1秒,在电动车之中也可以说是名列前茅了。 内饰上,首先映入眼帘的是17英寸的超大尺寸中控屏,超大尺寸中控屏可以说是现在新能源汽车的标配了,值得一提的是Model S还支持无线控制器与车载游戏,科技感得到了进一步的提升。坐在驾驶位上,Model S的整体内饰可以说是极致简约,实体按键极少,但方向盘后侧嵌入了一块可触摸12.3英寸仪表显示屏,与17英寸的中控屏配合在一起足以满足车内人员的操控需求。