外观颜值满分,内饰有一点对不起百万豪车的感觉,从12年的内饰一直沿用至今。悬架有一点偏硬,动力路上无敌吧。没有试驾过国产的其它品牌车辆,估计在语音的人机交互当面应该不如国内车企。不过也看到特斯拉的进步,从最开始难用的地图,优化真的做的是越来越好了。。
其次,再说一下驾驶感受,平时一般都用chill模式,动力差不多一个2.0的感觉,也还行,标准模式的话,动力就比较强了,除开超跑,别的车可以做到见谁蹦谁。并且驾驶感受挺好的,没有晕眩感觉。如果用强动能回收模式,可能刚开始有一点不习惯,我现在用习惯了觉得还好。
最后再说一下续航吧,没有怎么跑过长途,基本都是主城区跑,自己家里装了充电桩,还是很方便,没有里程焦虑,最远跑过一次区县,往返300多公里,也没有里程焦虑,满电续航接近600,还是可以。
Z仔2:自信点,超跑在这车面前也不够看!
10阶影豹车主:不如影豹
唉哟喂慢点:车外7度左右 高速130 电耗绝对惊喜
优点:
1、作为一台电动轿跑车,动力一定是值得评说的。Models拥有前后双电机,总功率达到487KW。踩下加速踏板的瞬间电机能全功率输出,并且无任何的延时与迟滞。这种加速感让人感觉比飞机起飞还要快,加速度带来的压力能把你死死的按在座椅上无法起身。如此般的动力,可以与百万千万级的跑车甚至超跑媲美了。
2、因为电动车的底盘结构与燃油车有区别,在驾驶座下部设计安放了电池模组,而车身最重的部件也就是电池,这样它的重心在往中间移动的同时也向下压,让这台车的操控极限比普通油车要高很多,车辆驾驶起来操控要稳很多。
3、这台车配备了足够多的智能科技装备,包括前后左右多摄像头、多超声波雷达以及毫米波雷达,并通过这些传感器进行自动辅助驾驶(AP)。特斯拉的AP性能十分的强大,能够在路面有标线的环境中,稳定在车道内自动驾驶。你可以指定速度以及跟车距离,它会自适应进行巡航。如果想高级一些,可以购买其FSD(完全辅助驾驶系统),通过OTA远程开启。这套辅助系统基本可以实现在高速公路上的L3级别驾驶,能够根据导航信息进行变道、超车、下匝道等动作,之后还会推出更高级的L5级别自动驾驶功能。基本上特斯拉的精髓就在于这套智能驾驶系统了。
缺点:
1、这台车的后排空间实属一般,虽然轴距很长,但后座椅腿部空间与同级别奔驰E比小了些。虽然它有三个等宽的后排座位,并且没有中间凸起,但后排的配置比较寒酸,除了后排出风口就没了,储物空间也几乎没有,作为70多万的豪华车实属不应该。
2、续航是人们对电动车比较关心的问题,这台车虽然是号称NEDC可达660km,但实际上日常综合使用下来基本能够跑到550左右,这还不是在冬天开空调并且外部温度大大低于电池最优温度状态的情况下,里程虚标还是比较严重。同时,表显剩余里程准确度比较差,时常会发现公里数掉的非常快,实际并没有显示的那么多。
3、因为车身太重,带有自适应空气悬架在过坑洼路面的时候有点力不从心,还是有一部分震动能够传至后座,避震的高级感没有奔驰保时捷之类的轿跑舒适性好。
4、虽说前排配备了隔音玻璃,但因为没有发动机声,在车速高了之后,后排的空气流动声比较明显,整车的静谧性打了折扣。
5、可能是因为充电协议未升级还是其他问题,在部分国网或者第三方充电桩充电时会遇到充不进去或者提前跳枪的问题。
综合来说
特斯拉models是一台具备一身黑科技的电动轿跑车,但其做工以及豪华性还有待提高。
作为第一款量产的特斯拉车型,Model S的身上还有很多传统燃油车的影子,但是宽大低矮的车身设计更富科技感。整体内部空间表现不像是一台中大型车,后排头部空间小。但是后备厢容积大,尤其是放倒第二排后。动力强劲,但是售价过高,性价比低。
外观极具科技感,回头率高。内饰简约,用料不错但做工一般。空间表现良好,后排3个独立座椅都很舒适。前后双电机总功率高达662马力,动力非常强劲,加速堪比跑车。自动驾驶辅助系统功能强大,OTA升级非常方便。美中不足之处,整车做工仍有提升空间。