外观方面,标配的炫酷潮流黑包,包括透黑超广角后窗玻璃、16英寸动感熏黑高光轮毂、双C型熏黑尾灯、时尚黑化外后视镜等,与整车动感时尚的气质相得益彰。
内饰方面,步入车内,仪表板采用浅色碳纤维纹理装饰件,辅以红色热烫印装饰线。座椅则是黑灰拼色搭配红色缝线,靠背上还设计有RAPID绣字,潮范十足。
配置方面,发动机启停、上坡辅助、主副位座椅多项调节、大灯高度可调、电动外后视镜、驾驶位一键升降、PM2.5过滤等一系列配置都是昕动的标配.此次试驾的新款昕动为顶配车型,除了上述配置外,还提供了电动天窗、自动大灯、雨量感应式雨刷以及遮阳板化妆镜等多项实用的配置,虽然朴实无华,但确实能够为日常使用提供极大的便利。
空间方面,我坐进去调整好前面的位置,保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间同样为一拳两指,腿部空间一拳三指,与同级别车型相比空间余量充足。不过后排中间较高的地台凸起,侵占了中间乘客的脚部空间,比较影响舒适性体验。储物空间方面,后排的储物槽数量不多,除了后车门储物槽外,在前排中央扶手后方还配备了一个储物槽,但深度一般,不适于放置手机。此外前排座椅背袋只有副驾驶一侧提供,能够放置如文件夹等较薄的物品。
操控方面,转向手感的变化也比较明显,虽然依旧为电动助力转向,但相比老款车型类似机械液压助力般沉重的手感,显然新款昕动的转向力度轻盈了不少,且保留了适当的转向阻尼感。
动力方面,昕动 2020款 1.5L 自动运动版搭载了1.5L 112马力 L4发动机,其最大功率为82kW,峰值扭矩为145N·m,传动系统匹配的均为6挡自动变速箱。
舒适性方面,全新昕动的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架、复合型扭力梁式后悬架。针对中国路况以及中国消费者对驾乘舒适度的要求,昕动的悬架系统进行了大量的本土化调校,配合高效精准的动力组合,为消费者提供了出色的操控感受和舒适的驾乘体验。
其实昕动的外观已经和桑塔纳等车型做出了不小的区别,它没有那么的中庸和低调,虽然没什么夸张的设计,但凭借着两厢的车身造型和扁平化的设计提升了一定的外观精致度,至少不会让人一眼就觉得是“老三样”,这对选购入门紧凑型车的消费者来说,还是挺重要的。
通过轮圈的调整以及灯组样式的改变,从外观看昕动跟得上如今的审美,相比于昕锐来说我觉得这个两厢的昕动不仅视觉效果好一点,而且实用性也有所增加,不过它的前后悬比较长,本身轴距和同级车比优势不大。
由于这台车本身平台比较老,内饰设计上风格上,也不是如今新车主流的样式,好在通过细节的增加,让它的内饰看起来不会特别单调,比如碳纤维风格饰板和金色的饰条,就对内饰起到了正向作用。
除了配置上,空间也是它的一个特色,毕竟入门车型价格和小型车类似飞度以及Polo接壤,但坐起来就是一台紧凑型轿车的水平,尤其是后排,有点跨级风格的空间表现是它的最大竞争力。
1.5L四缸自然吸气发动机,满足国六b排放标准,搭配的是一台6速自动变速箱,这套动力总成从参数上来看就是完全的家用代步取向。开起来初段动力表现还行,油门相对比较灵敏,起步没有那种拖泥带水的感觉,在城市里代步还能应付的了。而且这台发动机低转速区间其实发力还不错,环线巡航时超车能感知到加速力。动力偏弱的部分在中高速,尤其是100km/h以后会觉得有点疲软,随着发动机转速不断的攀升,车速增加的并不多。
6AT变速箱也比早期车型换挡速度快了不少,踩下油门基本就能执行降挡的动作,升挡降挡之间也没有明显拖沓或是不平稳的感觉,相对省心耐用,维护便宜是这台车动力总成的重点。
转向助力比较轻,加速和刹车踏板的力度也合适,算是很好上手的一台车了。而且它的悬架行程比较长,在上下班有修路的地段,开着它行驶不用减速很多,另外它在通过大的减速带时,车内振动不大,这是它的优势。但应对细碎路面颠簸时它的悬架就没那么从容了,会产生对于的弹跳,这也是同级别中比较常见的现象,毕竟成本摆在这里。
总之,昕动更推荐低配车型,毕竟它的最大优势就是空间,低配车型相当于用小型车的售价买一台紧凑型轿车,空间和舒适性都相应的提升何乐而不为。而高配车型超过10万元的售价就有点贵了,这个价位可以选择类似朗逸等尺寸更大高半个级别的紧凑型轿车,体验会更好。