点评车型:
2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座
4分“优秀”相对于前几代“老土”的外观设计,2020款 2.4L 四驱致享版 7座的欧蓝德明显要好了很多。前脸采用了三菱家族式的设计,前进气中网使用了熏黑材质,并用镀铬包边。两侧的鹰眼造型大灯采用led光源,和进气中网完美融合。车头的三菱车标赫然在目,具有较高的辨识度。车型侧面看起来很修长,贯穿式的腰线特别具有力量感。车尾的设计更偏精致一些,两侧的尾灯由镀铬饰条进行了衔接,给人感觉很精致,但采用了镂空的排气管设计,比较单薄,从而使质感一下子被降低了。从车身数据来说,长宽高分别为4705*1810*1710mm,轴距是2670mm,所以它的前两排空间是非常宽敞的,而第三排稍显局促,好在第三排座椅支持放倒,由此带来了很大的后备箱空间。内饰的风格比较简约,大面积采用了软性材质进行包裹缝隙处的处理。且以黑色为主基调,凸显高贵的气质。中控台采用了传统的T字型布局,正中央是8英寸的可触摸液晶显示屏,有一系列的娱乐功能,车辆的功能键主要还是以实体按键为主。动力方面2020款 2.4L 四驱致享版 7座欧蓝德搭载的是2.4L 192马力 L4发动机,最大功率141KW,峰值扭矩235N·m,传动部分搭载的是模拟6挡CVT无级变速箱,该变速箱换挡效率高,能够带来十分愉悦的驾乘感受。美中不足的是动力一般般,但能应付日常所需。
有部分车主反映该车有ABS警告灯间歇性点亮的问题,去4S店使用故障诊断仪排查后发现,故障内容为左前轮速传感器信号故障。为再次确定,将左右前轮速传感器对调后试车,路试一段时间后再次连接故障诊断仪读取故障码,发现左前轮轮速传感器确实故障,随即换了一个全新的左前轮速传感器,解决了问题。该现象的原因是原车速传感器出现了故障,传到电脑里让车误以为abs出现问题,所以abs灯长亮。出现此类问题可直接4S店维修,价格在200元左右。
2020款 2.4L 四驱致享版 7座欧蓝德整车保修期限为5年或10万公里,建议车主在行驶了5000公里或使用了3个月之后进行第一次保养(更换机油机滤)价格在350元左右,此后以5000公里为一个保养周期进行一次小保养,费用在350元左右,4万公里时做一次大保养费用在2000元出头。
相当个性化的外观,和极度廉价的内饰,让很多人质疑这台车的性价比是否够高,而实际上它的科技化装备一点也不少,甚至领先于同价位大多数日系SUV,如果你不是颜值控,更在意实用性,那么它非常适合你,而且空间、油耗、动力都有超预期的表现。
新车指导价为17.28万元,我们山东地区优惠2万元,全款落地价为17.5万元,包含15292元购置税、480元车船税、6500元全车险和200元上牌费等,没有其他强制性选装包之类的附加项目。
前脸设计比较秀气一些,虽然两撇银色大胡子挺夸张,但总感觉不伦不类的,所谓追求个性化的设计理念可能会面临丢失更多客户的危机,只有LED日行灯,其余光源都是卤素的,远光灯照明度很差,感觉跟蜡烛灯差不多了,配备的18英寸铝合金轮毂造型挺时尚,似乎是在往都市化方向转变的意思,缺少一点SUV的那种野性,尾部设计比较紧凑,LED尾灯组效果不错,但雾灯和倒车灯被放在了最下方,夜间倒车的警示效果不理想,而且没有配备倒车雷达有些抠门。
如果你了解这款车的科技化装备之后,也许会改变对内饰的看法,因为如此老套的中控台布局确实少见,关键是它的配置很高,单独拿出一个来都很棒,可组合起来就真的严重拉低了档次感,比如彩色仪表盘、8英寸触控屏,后者支持车联网、导航、语音识别控制、支持carlife等丰富齐全的电子化功能,还有自动空调,带有温度分区控制、空气净化器、PM2.5过滤功能,方向盘还是真皮材质包裹的,四个车窗都支持一键升降,我感觉同级车型有的它都有了,甚至还有一些优势,视觉体验不佳,但功能相当完善。
空间体验很棒,我身高1.78米,前后排调整好坐姿之后,前后头部还有一拳多的余量,后排腿部可以保证两拳的空余,而且靠背支持角度调节,单纯乘坐的舒适性很好,就是悬架调校偏硬不少,作为一台SUV来说,并没有针对都市化用车需求进行改善,后排体验并不舒服,在高速状态下的扎实感不如德系车稳健,风噪、胎噪很大。
很多人质疑2.0L发动机的动力会很弱,其实都是想多了,虽然零百加速需要11.4秒,但整个加速过程是相当顺滑的,初段加速多少有点慵懒,可以理解,但中后段很迅捷,只要你能接受发动机的嘶吼声,动力绝对不是问题,他的平均油耗在8-9L/100公里之间,对于一台紧凑级SUV来说比较出色了。
这款车的不足就是体现在粗糙、廉价的内饰风格上,其他方面确实难有明显的短板,本身形象设计可能不太招人喜欢,但同价位似乎很难找出这么高性价比的日系SUV了,虽然是2.0L发动机,但跟2.4L车型保养支出差不多,周期是5000公里,首保免费,此后的小保养需要大约350-500元,到4万和6万公里做大保养,单次需要大约2000元,行驶6万公里常规保养支出在8400元左右,个人感觉不是很实惠,不过三大件可靠性超高也是一个很好的保障。
木白水每:我感觉异响太多,1200至1400转速行驶加深时会传来咯啦啦类似金属声,有说是发动机爆震,行驶或停车底盘时不时会有当的一声类似钢板弹簧声,还有就是D档怠速抖动,这还是个新车
新疆狼行天下:我刚提的2.4,没有你说的这些声音啊
作为三菱最卖座的车型,国产后欧蓝德起步价直接落到了15.98万元,顶配的2.4L四驱版车型也只要22.58万,再加上市面上还有2-3万元的终端优惠,这款合资紧凑级SUV的起售价已经低到了14万,那么这款车值得买吗?我们以2020款 2.0L 两驱畅享版 7座为例,来聊聊欧蓝德的产品力,其厂商指导价是17.68万,市场优惠2万元,裸车价15.68万元,再加上购置税13876,保险5000元,上牌费1500元,欧蓝德的落地价格大约17.8万元。
【优点】
1、价格。欧蓝德几乎是你能买到的最便宜的七座合资SUV,它的实际起售价,已经低到了14万元,七座版本的实际起售价,也不到16万元,对于一款合资SUV而言,其实际售价的确不高。
2、外观设计。欧蓝德的外观设计,是欧蓝德在产品方面为数不多的亮点之一,它的外观整体偏向硬朗,大面积镀铬元素的运用,增加了整车的精致感,贯穿式腰线设计和原本在同级别中就有一定优势的车身长度,让这款车显得非常修长。
3、动力平顺性。欧蓝德搭载自吸发动机和CVT变速箱,相比涡轮增压和双离合的竞争对手,这套动力总成的动力输出非常平顺。
【缺点】
1、动态性能。欧蓝德搭载2.0L和2.4L两款发动机,匹配的都是CVT变速箱,2.0L版本零百加速成绩是11.76秒,接近12秒了,同为2.0L发动机匹配CVT变速箱,对比一下奇骏和RAV4的10.3秒,欧蓝德的动力水平可以说比较差了。不仅加速慢,它的刹车成绩也很一般,接近43米的刹车成绩,在2021年来看可以说不及格了。
2、内饰。欧蓝德的内饰设计,往好听了说有些朴实,说白了就是有些简陋了。 平心而论,欧蓝德的内饰老气陈旧,堪称上个世纪的设计风格,不仅设计较为落伍,用料方面也很一般,也让这款车的内饰设计显得较为廉价。
3、操控性。欧蓝德的操控性,放在2021年来看,也有些落后了,根据懂车帝的数据,欧蓝德的麋鹿测试成绩是63.3千米每小时,它的底盘重心偏高,转弯时候的侧倾较大,操控极限较低。
4、舒适性。欧蓝德在舒适性方面的表现也很一般,它的隔音静谧性较差,时速120的实测车内噪音达到了70分贝,急加速时候的发动机噪音高亢,高速行驶的风噪也有些恼人。欧蓝德的底盘也单薄了一些,在经过大小颠簸的时候,明显感觉到悬架对于振动的过滤有些生硬。
5、空间。虽然有七座版本,但是第三排座椅不仅矮,而且腿部空间非常局促,满足短途应急乘坐都很难,而第二排的腿部空间相比本田CR-V等车型也要相形见绌。
,1、动力性1、1不仅动态性能拉胯,三菱欧蓝德各个方面都体现出了它的老态,内饰不管是设计、用料还是配色,和同级别车型相比感觉不是同一个时代的车型,隔音和舒适性都很一般,此外,欧蓝德一直被称赞的质量稳定性也开始出现问题。前后桥及悬挂系统跑偏、座椅故障、车身生锈等投诉率居高不下。这一代的欧蓝德急需换代,希望全新一代欧蓝德能够早点到来。
代月波:上牌费,太贵了,最多给500元……
上车下车一百多人:让你这么一说,这车还不如个雅迪
欧蓝德在国产之前,很难和性价比扯上什么关系,不过此一时彼一时,国产之后的欧蓝德大家对它的性价比都给予了比较高的评价,而且在2019年底还对欧蓝德进行了为期半年的长测,所以推荐这台车也算是一个经验分享吧。
推荐的车型是2.4L四驱的五座版本。对于现款欧蓝德的外观,他们还是比较认可的,尤其是这张带有镀铬装饰的“大嘴”,让人能一眼就记住。这台车的大灯是LED近光+卤素远光的组合,在之前长测的时候个人感觉远光灯亮度比较暗,如果对这个毛病不太满意,车主朋友买回去之后可以进行手动DIY。
这个配置的欧蓝德配备了18英寸的双色轮圈,造型有力量感但又不特别浮夸,而且除了最入门版本以外的车型都有,覆盖面还是挺广的。无钥匙进入功能是日常使用频率很高的配置,能够提高不少用车的便利性,前边既然说这台欧蓝德性价比高,那么这个配置肯定是没有缺席的,这也是现在很多朋友在选车时比较看重的一项功能。
欧蓝德的内饰设计比较“粗线条”,有点儿硬派SUV的那种风格,缺乏一些家用车的温馨感。不过仔细看驾驶员最常接触的方向盘还是挺精致的,上边的多功能按键能设定定速巡航,高速路上行车能减轻一些右脚的负担,还是很不错的。另外,仪表盘上的行车电脑显示屏有一块尺寸不小的彩色显示屏,能给档次感提升一些分数。有倒车影像但是没有后雷达,这也是很多日系车上存在的小问题,根据屏幕上的指示线可以判断出大概的距离,如果不放心的话还是自己装个雷达比较稳妥。
前排的舒适性配置,是这台欧蓝德的强项,双区自动空调就不用多介绍了,这台车还有前排座椅加热功能,这几天北方降温明显,皮质座椅在冻了一夜之后特别冰屁股,所以这个是一项非常能提升用车幸福指数的配置。带自动驻车功能的电子手刹也是欧蓝德上的亮点配置,等红灯的时候不用额外的操作就能歇歇脚,对驾驶员是非常友好的。另外,欧蓝德还有一套适时四驱系统,并配备了LOCK模式以实现前后轴动力50:50的分配,对于一台以城市为主要战场的SUV来说,偶尔去野外轻度越野,撒撒欢儿是完全能够应付的。
当然欧蓝德在配置上也并不是没有瑕疵,像后排全系都没有空调出风口就是一个,作为一台家用车,这个点甚至在很多朋友选车的时候会成为一个否决项。另外,在全景天窗“横行”的时代,这个常规天窗好像有点儿掉队。
欧蓝德的外观和总体配置表现还是比较满意的,不论如何,欧蓝德还是一款性价比较高的城市型SUV,而且四驱车型的脱困能力在同级别车型中也是值得称道的。
中国人买车喜欢中庸大气的车型,而欧蓝德四驱致享版外观简约实用,造型比较硬派的,给人一种非常踏实的感觉,受到众人的追捧。车头整体设计得较为紧凑,具有极强的视觉冲击力。犀利的大灯组采用了与前进气格栅连为一体的设计,使得车头看起来更加宽阔霸气。侧面的线条设计也十分简约。一根腰线从前灯处一直延伸到了车尾,凸显了车辆的力量感。车顶线条同样是舒缓、平直的走向,并没有过多的起伏和过多的渲染,简单的线条勾勒的欧蓝德很有韵味。
车内空间需要表扬,平直的设计带来了非常高的空间利用率,减少了因为造型而导致的空间浪费。2670mm的轴距使得它拥有十分宽敞的车内空间。以170cm的男性乘客为例,身处第二排时膝部离前排有两拳多的腿部空间;头顶处也有一拳半多,整体空间表现十分宽裕。当身处第三排时,头顶、腿部有三指多的空间,舒适度依然可以得到极大的保证。后尾箱空间可以用“灵活多变”来形容。日常用车时可以装下好几只24寸的大行李箱,去机场或者是火车站接送人员毫无压力。
车内饰部分采用的是实用简约的风格。内饰以黑色为主基调,凸显高贵的气质。中控台采用了传统的T字型布局,正中央是8英寸的可触摸液晶显示屏,搭配了“菱云悦享”系统,是整车的娱乐影音中心。车辆的功能键主要以实体按键为主,人机工程学做得非常到位,功能区划分合理,习惯之后可以盲操。车内大面积采用了软性材质进行包裹缝隙处的处理也是非常不错。主驾驶座椅对于车主的支撑性也非常不错,长时间跑长途的情况下也不会感到太腰酸背疼。
动力上搭载了2.4L发动机最大功率为141KW,最大扭矩为235N·m,采用了铝合金材质和MIVEC可变气门升程技术等发动机科技。采用了一台CVT无级变速箱,变速箱静谧性好、换挡效率高,能够带来十分愉悦的驾乘感受。还拥有专业级SUV底盘,为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的四轮独立悬架结构。配备了四驱功能,这可大大提升在恶劣气象条件下或者是砂石路况下的行车稳定性。
希曼画:昨天试驾然后下定,确实值得拥有。
大漠中幸福的人:哪为什么走量不及其他日系品牌的汽车呢?
欧蓝德这款车是三菱的王牌车型了,定位是紧凑型SUV,从实际的体验来看,我认为还是可圈可点的,他的整体设计是偏向于硬朗类型的,或许对于女性朋友来说会不喜欢,反正我是挺喜欢如此设计的。
走入内饰,8英寸的中控屏确实是显得有点的小了,但他本身的智能化程度还是挺高的,本身就支持CarLife,也支持语言识别控制,像导航到哪、切歌等就是一句话的事情,智能化程度不错,不过中控面板、门板等摸上去还是显得硬邦邦的,整体的质感一般。
2.0L发动机匹配的是可模拟6挡的CVT变速箱,这套动力系统应对普通的城市行驶还是非常好开的,但中后期的爆发力还是差点。乘坐的舒适度来看,从实际的体验来看,时速40以下的车内静谧性还是不错的。我觉得喜欢小众车的朋友,还是可以选择的。