作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。

外观确实很好看，直接戳中了我的审美，个人还是非常喜欢这种复古车型的。单看外观的话 ，60万的价格，如果是为情怀买单，也不是不能接受。毕竟这车开在路上回头率并不比迈巴赫，宾利，劳斯莱斯之类的车低。内饰给人一种轻奢的感觉，算是现代科技与复古风格的融合。 【最不满意】 当我看到这两车的动力系统后，我真的是非常无语，可以说完全是在侮辱这辆车的外观设计。五六十万的车加上这套动力 让我瞬间就没有了购买欲望，完全就是中看不中用，白白浪费了这么好的设计。完全就是十几万的动力和操控，我心目中的价格它最多只值二十几万。并且车顶不是电动升降的，日常开车并不方便。 【空间表现】 两门两座，车内空间还可以，比较富余。

地表最速量产车？特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价？我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴，但在我看来，家族化的设计语言。前脸较为凌厉，车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎，看起来稍微有点小气，但从舒适性，视觉效果上综合来考量，19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇，超百万的售价，单看外观，并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构，集成在中控屏中，但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘，但是我不建议大家使用，虽然这样半幅式的设计，视野较为开阔，但日常驾驶中，操作不便。并且转向灯，雨刮器等一系列的操作，都集成在这一个方向盘中，学习成本较高。如果换回原形方向盘，需要花8000元改回。操作手感虽然回来了，但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡，总之圆形方向盘用也不是，不用也不是，不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万，第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型，但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美，坐垫短、填充薄是它最大的弊端，乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s，但是经过实测，零百最快2.7s，进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩，几乎找不到任何机会去“撒个欢”，不过优点是虽然加速很快，但不会特别突兀，比较线性。和这样的动力相比，制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感，低俗过于沉稳，高速倒是比较轻巧，和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现，达到100万的区间，风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错，但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万，但是综合体验下来，除了加速快，续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶，这样的动力也过剩，如果单纯喜欢特斯拉，不妨等等Model 3的改款车型，性价比会更高。

在2022年的今天，如果在路上看到一台复古敞篷车，或许绝大部分人都会停下来驻足观看，但仔细一看，居然上了一个绿牌，不用怀疑，这百分百是这一台SS DOLPHIN。这台的车的外形百分之一百是一台复古敞篷车的样子，开棚之后的“范”拿捏得十分好。而动力总成则是1.5T插电混合的系统，配上这个熟悉的内饰，其实不难看出这台动力以及整个内饰是从何而来的。虽然这台车做得并不算是尽善尽美，但是已经是一个非常难能可贵的尝试了，或许因为这台车，我们国家会有更加丰富更加不一样的汽车文化出现。可惜的是，这台车虽然早已正式上市，但是车主在购车后需要经过漫长的等待才能拿到车，目前为止，这台车在路上的能见度仍然极低。

现在大家看到是一台小米SU7啊，这是一台入门级车型，指导价格21.59万。我是在4月中旬试驾的，体验了两天的时间。拖了半个月才发布车评，主要是因为希望大家能够更加理性的看待这款车型。 电池和续航： 入门级车型是73.6度的磷酸铁锂电池，CLTC续航700km，这是工信部数据，实际上肯定要打个不少折扣，虽然我们没时间做续航实测，但正常用下来主观上觉得小米的电控管理做的还不错，是比同级别银河E8要好一点的。 动力： 整车电机功率是299匹马力，400N·m，零百加速时间是5.28秒，账面数据一般，但是“鸡血模式下”非常亢奋。如果你体验的车款不是很多的话，那么在加速方面，即使入门级的小米SU7，也会包你满意。 操控： 入门级小米SU7的指向性很灵敏，这是超出我期待的，这也是它在操控上让我最满意的地方。底盘方面算是介入舒适和运动之间，有不错的路感，也能保证一定的舒适度。但算不算舒适也算不上运动，比较中庸。其实有这么清晰的转向手感，我到希望它的地盘能更硬一点，取向更加鲜明一些。 车机： 这台小米SU7是7.1英寸液晶仪表+16.1英寸3K中控屏，显示效果不错，流畅度也毋庸置疑。整体一定是主流水平，但优势一般，因为它的价格其实并不算低。不过这块液晶仪表的造型还是比较战斗的，个人很喜欢。 空间： 空间方面其实并不算小米SU7的优势，接近5米的车长，3米的轴距。我们本身会对它的乘用空间有比较高的期待，但实际上它的空间表现不如轴距更短的吉利银河E8。但对于绝大部分家庭来讲，也完全够用了。 行情： 21.59万的价格，目前终端没有现金优惠，这是我最不满意的地方，坦白来讲，我觉得它贵了。因为这个价位同级别可以选择的车型太多了，甚至比小米SU7的配置还要高。如果你要谈品牌溢价的话，我就要反问一句了：“一个新入局的品牌 谈什么溢价”。 概述： 如果你是小米的忠粉，而且预算足够的情况下，我非常推荐你选顶配的小米SU7，因为它的综合素质很强，也确实很有性价比。 但如果有中配SU7的预算，你可以看一看极氪007增强版100度电池的那款，光是800V的平台架构就直接把它们之间的差距给拉开了，况且极氪007还便宜一些，或者你可以等一等智己L6。如果你单纯的要操控，你甚至可以直接选择特斯拉Model 3。

A6的缺点就是配置低的一批，内饰除了黑色就是灰色内饰有点太素了，没有那种豪华感。? 优点就是驾驶感受还是不错的，外观还是帅的，整车给人的感觉就是理工男，没有花里胡哨的，但是给的东西还算实在，而且这车莫名的还挺省油，路况好或者走高速能到6个油甚至更低。 当时也是对比了5和e，5的话看的530尊享和领先，去年十月提的车，当时这两个都是马上就换代了，530领先和45的a6两驱价格差不多，考虑换代和5系毛病太多，传动异响，漏水漏油等等的，嫌麻烦就排除掉了。e的话同配置会贵几万，这个价格能买到260，不过买e谁还在乎动力和驾驶感受啊，直接淘宝十几块钱，e260秒变e300就行了，不过还是不太喜欢这个风格，太商务了，二十多岁开这个不太适合。内饰豪华感还是很不错的，但是当时试驾的e300驾驶感受确实是不太行，对比56，e的油门不太跟脚，自动驻车还得深踩一脚，就像徐静雨说的似的，e给我的驾驶感受就像一堆破烂，当时开着也是觉得不太舒服，咱们平头老百姓也没有司机，都是自己开，实在没必要为难自己。当时犯痛风杵拐提车，也是相当炸裂。