点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4分“优秀”

【外观】 非常帅，自动升降尾翼无需多言，虽然装饰用途大于实际，但是同级别已经够够的了 【空间表现】 后排坐父母也没有压力，空间感受良好，且不像家里另一台普拉多上下车还得扶着。后备箱很大，没有不够装的时候 【最不满意】 低俗顿挫，开着有点肉，下一步希望能拥有L6的车 【油耗】 为什么我有9.8个油，看其他车主都是七八个，请教一下大佬们怎么开的啊 【保养】 还想请教下各位，轮毂像这样刮伤了怎么办，还是放着不管，好心疼呀，根本不知道啥时候磕了，磕了一个小小的坑。🥲🥲🥲 【驾驶感受】 平常多在市区开，够用是完全够用了，高速很稳健，相比model3高速下轻飘飘的感觉很有安全感。这车内饰升级下，再加两个缸，就接近满分了。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4.57分“优秀”

①外观动感大气上档次，小众有品味。开了小半年，这款车的回头率还是比较高的，扰流板的设计是画龙点睛之笔，GT尾标别具一格； ②德国丁格芬工厂生产，我开始以为在慕尼黑工厂，可能因为本人是拜仁球迷吧。但是7系也是丁格芬生产的，所以品质值得信任； ③后备箱设计非常好，美观而且存储量很大，出去旅行简直嘹咋咧（西安话）； ④内饰虽然有点老，但是old woman更有味儿（细细的品～）科技感和情怀有时矛盾，有时联立，很多人喜欢老3系，确实是情怀。但是，如果没情怀，还是转身离开吧，别说手刹落后，不是每个人都有必要懂车； ⑤底盘稍微加高，舒适性不如轿车，但是操控依旧出色，过弯精准，驾驶乐趣也挺好； ⑥Carplay需4s店开启，原车人机有些不尽人意，这确实是缺点； ⑦停产消息不断，钱包不紧，就带她回家吧！（每个人观念不同，不喜勿喷） ⑧对比华晨3系，GT320i的动力相当于325i（184匹），330i都相同。科技感华晨3系好一些，但是外观，个人感觉GT更胜一筹； ⑨其实我个人本来想买525Li，毕竟华晨5系开出去确实有面子，好谈生意（本人当时31岁），可是爱人喜欢GT，我就先买了送她。听老婆话的男人运气一般不会差，相信不久能再给自己买台530Li。说车说到最后，还是觉得家庭和奋斗才是最美的宝马。

点评车型: 2017款宝马3系GT 320i 时尚型

3.78分“良好”

基本上不是个运动取向的车。当做个够用的休旅车就行。 外观好看，无框车门帅。尾翼升起的效果更帅。 后排空间大，掀背的尾部空间更大。 当时急着要现车，只找到个时尚版。配置低到发指，机械仪表、CIC主机。没有倒车影像、没有后视镜折叠。内饰属于F系列比较偏低的水平，跟我13款F20差不多。当然，不管内饰配置再怎么低，宝马的机械素质还是在，最基本的指哪儿打哪儿还是很舒服。 买回家后半年不到去青浦某个专门改德系的地方改了NBT+互联实时路况+半液晶+原厂倒车+胎压。结果过了半年，半液晶时不时黑屏，店里也找不到故障原因，只是说重新编程。实时路况时有时无。算了还是恢复吧，就保留了个倒车影像。 这货本质上不是个崩直线的料。没测过0-100但是我比其他人起步都快。因为时刻奉行“顶限速开确保通行效率”的思想。 跑高速很省，市区油耗大。目前行车电脑显示平均45公里/时，平均油耗8出头。 8AT稳定。轮速传感器坏过一次，iDrive瞬间变身ECAM跳故障。换了就好。

点评车型: 2018款宝马3系GT 330i xDrive M运动型

3.64分“良好”

操控跟进口3系没有什么区别，指哪打哪。但是转弯半径太大，掉个头需要4个车道（包含自己行驶车道），侧倾严重，转弯舒适度很差。 目前开了7万3千公里，4年2个月时间，异响已逐步显现。 异响：新车提车的时候，后排空调出风口就无法正常关闭。目前后排出风口只要震动和急加速就有铁片敲打铁的声音。方向盘打方向的时候会有咔咔声。玻璃升降有不同程度的异响。 第一年尾箱液压杆就坏了，免费换了一根，至今无问题。打开关闭偶尔有声音，据说是通病。 第3年的时候，爆了发动机一根水管，据说也是这款发动机的通病，拖车去4s免费换了一根。 如今国六b上线后，油耗嘎嘎上升。观察了四个月的加油行驶里程。发现很大的问题。之前加满60升油可以跑500多公里（基本纯市区）驾驶习惯偶尔激烈驾驶。自从上线乙醇汽油后，四个月的行驶里程只有不到400公里了。不知道是不是汽油的问题还是需要清洗节气门，更换火花塞。等换了再观察观察。

点评车型: 2019款宝马3系GT 330i xDrive M运动曜夜版

4.07分“优秀”

无框车门设计噪音有些大 2.0T高功率四驱提速很一般 原厂配的19寸轮毂加倍耐力防爆胎噪音大得不要不要的，严重影响舒适性。还好后排乘坐空间足够大，180大高个坐后排跷二郎腿都不成问题 后备箱看着大，实际一般，带娃出门一大一小的日默瓦旅行箱童车就很难放下了 总体来说这个价格，这个配置中规中矩还算过得去吧，很多买这车的车友告诉我，买这个车就是为了跟别人不一样而已。我个人在路上开还是经常碰到一样的车型，没有什么小众车型的感觉 今年春节前约好了车友跟他换18寸的轮毂，轮毂到手后第一时间换成米其林的普通胎，防爆胎对我来说没啥鸟用，咱都是十多年老司机了，扎个钉什么的都早已司空见惯了。补胎液打气泵随车备着呗，防爆胎缺气了就算能让你开到修理店也是一样要换新胎的

点评车型: 2019款宝马3系GT 320i M运动型

4.5分“优秀”

第一次认识宝马GT车型是在陈思诚的北京爱情故事里，他开的5系GT，帅呆了，哈哈，可是经济条件不允许，但是发现有个3系GT，虽然没有5系那么大，但是依旧是帅。无框车门了，加大掀背，后备箱兼职就是为了带娃而设计。 18年的这款是当时经历了两次降税，两次官方降价之后出的，价格当时应该算全长沙最低了，原本45.98的车价降到了40.98，而且还赠配了哈曼卡顿音响和真皮座椅。 【最满意】 最满意就是车的线条，比普通3系帅，最喜欢还是旅行版3系，可是但是停产了 【最不满意】 动力一般，运动模式2到3挡顿挫很大 【驾驶感受】 比普通3系坐姿要高，比较舒服，不太喜欢3系那种塌进去的感觉，宝马操控不用多说，和我之前的雪铁龙底盘感受很像

点评车型: 2014款宝马3系GT 328i 设计套装型

4.3分“优秀”

3系GT是一个特别适合家用的车型。 【驾驶】 搭载N20高功率发动机配8AT变速箱，180kW的最大功率，SPORT运动模式以及可升降尾翼的加持，驾驶乐趣十足。跑长途、跑高速，底盘非常稳，而且NVH控制也很好。 【颜值】 这辆车选的配色方案是白外黑内，原厂选配M运动外观套件，M运动方向盘、带腿拖的运动座椅以及无框车门的加持，个性十足。 【空间】 与长轴3系一致的轴距，因此后排纵向空间很充足，掀背电尾门使得后备厢搬运东西更加方便，后排平整放倒后，装载力进一步提升。 【配置】 车辆配置丰富，配有倒车影像、倒车雷达、电动后备箱、无钥匙启动、M运动方向盘、前排座椅加热、主副驾座椅电动调节、自动大灯、自动空调，等等，选装无钥匙进入。

点评车型: 2013款宝马3系GT 328i 风尚设计套装

4.2分“优秀”

宝马三系GT是一台非常全面的车辆，配置全面，轴距与国产加长轴距相同，同时又是进口车型，血统极为纯正，又具备了国产3系的乘坐空间。 【颜值】 外观是这个车辆最大的争议点，喜欢的人觉得帅哭了，不喜欢的人觉得这就是个鼠标被拍扁了。 【动力】 328GT完全使用了3系的N20加8AT的动力总成，涡轮起压早，动力输出平顺，在运动模式下可以快速进入最大输出区间，配合采埃孚变速箱发挥出极强的动力响应能力。但是，加长的轴距和增高的底盘会对车辆的操控产生不利的影响。 【故障率】 F3x系列的3系车辆由于动力总成的升级，与E9x系列相比，动力总成的故障率下降。但是在电子配件内装细节上经常有感人的小毛病出现。 【保值率】 保值率在宝马车系里面偏低，由于进口量少的原因。3系GT的购买时价值基本和国产5系相当，这也是这个车系销量不强的原因，但是在二手车市场的价值回归下，它的价格就在3和5的中间位置。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.93分“良好”

试驾过几次宝马3系GT，车子操控性能不错，给我留下了深刻的印象。这款车子是很多年轻人心中梦寐以求的车型，它以优秀的操控性能著称，其实这款车子舒适性也不错，作为家用也挺适合的。 2020款 宝马3系GT 320i M运动套装是一个进口车型，官方指导价35.98万元，优惠后的裸车价为32.49万元，购置税28008.62元，商业保险9172.36元，上牌费用500元，车船使用税480元，交强险950元，落地价格为36.4万元。车子很好，价格也不算便宜，不过能够买到自己喜欢的车，这些付出都是值得的。 车子头部采用宝马家族设计理念，双肾型中网格栅非常经典，两侧大灯与之相连，两头尖角造型非常犀利，下部格栅相对短小，雾灯区域的折角更有力量感。从车身侧面看掀背的造型非常运动，双腰线处理，精致的5幅轮毂，还有鲨鱼鳍显得更加运动，无边框门很时尚。车子尾部比较简洁，尾灯的造型相当别致，单边双出排气管也是很特别，尾门左侧有GT字母，彰显不一样的身份。 来到车子的内部，悬浮式中控液晶显示屏，尺寸稍微有一些小，下方空调出风口，再往下是两排实体按钮，实际上整个设计没有太多的新意和亮点，属于比较耐看的风格，不过用料以及做工都还不错，新车的内部没有什么异味，这一点值得点赞。 这是一款中型轿车，4852x1828x1518毫米的长宽高，2920毫米轴距，车身尺寸比较大，从参数上看属于同级别中上水准。我们来到车内坐到第2排，会发现腿部空间非常宽敞，我身高1米75，腿部有三拳以上的空间，能够敲着二郎腿坐，头部有两指空间，表现还不错。因为是个掀背车，后备箱特别大，很实用。 动力方面，2.0T的4缸涡轮增压发动机，发动机的型号为B48B20A，最大功率为184马力，最大扭矩270N·m，百公里加速成绩为8.1秒，工信部综合油耗6.8L，匹配的8at变速箱，这是一套非常优秀的动力总成。 实际驾驶起来，在低速行驶的时候，车子没有一点顿挫的感觉，比双离合变速箱平顺很多，轻踩油门，动力立刻得到响应，不像CVT变速箱那种动力延迟半秒的感觉。重踩油门，当发动机的转速超过1350转，动力的输出上了一个台阶，能够给你带来较强的推背感。方向盘的转向比较精准，转向阻尼匀称，随速阻尼也是很线性，车速由慢变快的过程中，方向盘的阻尼增量很合适，轻重合适，开起来稳稳当当。 油耗的表现也还可以，主要是两极分化比较严重，高速上很省油，市内拥堵就比较费油，和同级别车相比属于中等水准。在高速上行驶，油耗6个多，拥堵路况之下，油耗超过12个，甚至能够更高，一般室内日常通勤综合油耗10个多，这么大块头的车子，还是比较省油的。 麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，这个底盘的调教偏操控性，路感很清晰，在弯道上的表现非常优秀，高速入弯，车身也能保持良好的姿态，激烈的驾驶状态下，也可以给驾驶员操控的信心。 总体来说，车子真不错，4S店送两次保养，主要缺点是胎噪有点大，高速上有点吵人，路感太清晰了，所以舒适度稍微有点欠缺，还有个需要吐槽的是感应后备箱不太灵敏，其实可以踢一下后备箱logo正下方。优点也很明显，外型真好看，无边框车门非常帅气，掀背车后备箱巨大，后排座椅放倒就是一张大床。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.79分“良好”

宝马作为世界级最为知名的豪华品牌之一，一直以来都很受消费者的用户和喜爱，是很多老板和成功人士的梦想。而掀背车作为车型当中最具辨识度的存在，是很多年轻人都十分钟爱的。我在上周也是有幸通过活动拿到了一款宝马旗下的掀背车，版本型号为宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版。在拿到车之后我主要是针对它的驾乘体验、空间感受等方面做了一个比较深度的解读，下面就详细和大家聊一聊我的看法。 首先我们按照惯例从动力部分开始着手，这台宝马3系GT搭载了一款2.0 T四缸涡轮增压发动机，最大功率能够达到184马力，峰值扭矩也有270牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱，这在同级中还是比较少见的。这台车的动力参数不算多么亮眼，但整体的动力调校还是偏向运动的，起步阶段就有着不错的动力响应，低扭下具备不错的加速爆发力，另外油门踏板反馈的力道较为轻盈，轻踩下去就会有比较强悍的动力回馈。车速达到90km/h之后，动力储备依然是比较充裕的，即使进行急加速也会有一定的推背感。 新车的长宽高分别达到了（mm）4852/1828/1518，轴距则是在2920mm，这个数据在同级别中型车里还是不错的水准。我个人的身高是在175cm，将前排座椅调整到合适的角度位置，进入后排，腿部空间为2拳4指左右，头部空间则超过1拳3指，应当说空间还是比较宽敞的。该车配备了前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆式独立悬架的组合，底盘的整体调校偏向硬朗，极具韧性和张力，能够有效抑制车身在极端状况下产生的侧倾，另外方向盘指向性很明确，能够让车主自如进行操控。只是悬挂的滤振效果一般，不能够有效吸收掉细碎颠簸所带来的振动，在经过一些大的减速带时，虽然整车存在弹跳，但内部并不会有很强烈的冲击，乘坐舒适度还是不错的。 我此次所试驾的这款宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版官方指导价是在38.98万，该车终端优惠几乎没有，裸车价也是38.98万。另外它商业全险的费用在10954元，购置税则达到了34496元，加上500元的上牌费用、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地需要437180元。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.86分“良好”

手握40万元左右的购车预算，想买一款个性且有品味的GT车，宝马3系GT的确是一个值得关注的对象。去年宝马将3系GT更新至2020款，作为年度的小改款车型，新车整体的变化并不明显。本周我在本地的经销商处也是借到了一台宝马3系GT的试驾车，此次体验的车型是2020款 320i M运动曜夜版，官方指导价为38.98万元。下面就将此次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观简述 如果单从车头来看，宝马3系GT与旧款的宝马3系简直是一个模子里刻出来的，两款车保持很高的相似度。得益于M运动套件的加持下，车头下包围区域变得更加立体，此外中网经过熏黑处理后，所呈现出来的运动氛围十分强烈。来到车身侧面，可以看到宝马3系GT的车顶线条在C柱位置开始缓缓下降，直至与尾箱上方连接在一起，视觉比例协调，更有轿跑车的风范。GT车也被成为旅行车，重点突出实用性，而充裕的尾箱空间正是GT车的一大特征。宝马3系GT采用一体式的尾箱设计，载物能力十分突出。尾灯造型并不陌生，在旧款的宝马3系的车身上已经出现过，点亮后具有较高的辨识度。 二、空间表现 基于直观的乘坐感受，宝马3系GT车内的空间明显要优于宝马3系，同时座椅的舒适程度也可圈可点。试驾车型使用真皮材质包裹的座椅，主副驾驶座均支持电动调节功能，可调节的范围也很广泛，能够轻松的找到舒适坐姿。宝马3系GT的轴距达到了2920mm，车身长度为4852mm，车内功能区布局合理，空间利用率较高，因此乘坐空间显得相对宽敞。参照本人179cm的身高，落座在后座时，可以获得两拳左右的腿部空间。不过这台车后排中间地板的凸起很高，影响到后座中间位置乘客的舒适性，大多数时候这个位置仅能应急使用。 三、驾驶感受 此次试驾的车型搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩270N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这套动力组合可以称得上是宝马的“拿手好戏”，变速箱与发动机的沟通非常默契，这点在实际试驾时深有感触。初段油门的调校并不是特别激进，不过动力反馈却很及时，整个起步动作轻松不费力。发动机转速攀升至2200rpm左右，动力输出会迎来持续性的爆发阶段，此时深踩油门踏板的话，还能体验到较为强烈的推背感。8AT变速箱的表现可谓是兢兢业业，换挡逻辑清晰，升降挡都比较积极。 四、底盘质感 宝马3系GT采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校带有强烈的宝马家族色彩，很难与宝马3系或者宝马5系的底盘表现区分开来。悬架可以轻松化解掉大部分来自路面上的细碎振动，通过路面接缝或者减速带的时候，可以听到“砰砰”的声音，悬挂阻尼回弹的十分干脆，车身也没有出现多余的振动。此外，宝马3系GT的底盘很有紧致感，尤其是行驶至弯道时，可以感到它的悬架比较有韧性，车身姿态把控的较为理想。 总结：宝马3系GT至今仍保持纯进口的销售形式，在品质方面会让人更加放心，不过进口身份同样也抬高了自身售价，比起国产版的宝马3系，它的性价比这块的确没有太多的优势可言。空间是这款车的一大亮点，尤其是行李箱空间十分可观，适合自驾出游的用车场景。总体来看，宝马3系GT虽然是宝马车系中相对冷门的产品，但它的产品力还是值得肯定的。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

宝马作为最具代表性的德系豪华品牌，在世界范围内都有着很大的影响力，原因就是旗下车型品质过硬，而且在豪华感上确实做出了区分度。具体到5座掀背车的细分领域当中，宝马3系GT就是一款实力强横的豪车，刚巧最近身边的同事入手到了一款宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版，我软磨硬泡了好久才把它借到手，然后也是对它的驾乘方面做了一个深度的解读和体验，下面就和大家来分享我的试驾感受，希望能有一定的参考意义。 我试驾的这款宝马3系GT为最顶配车型，在动力方面也和其他版本有着比较明显的区别，虽然也搭载了一款2.0T的涡轮增压发动机，但最大功率达到了252马力，峰值扭矩也有350牛米。可以说这个动力数据是相当出众的，实际上发动机的调校也非常激进，低扭下会迸发出强大的爆发力，1500rpm就能达到峰值扭扭矩，同时油门踏板响应十分积极，动力响应也比较迅速。高速工况下动力储备依旧丰厚，时速超过70km/h进行急加速，仍然会获得不错的推背感，日常超车完全没有问题。 新车在底盘上搭载了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架，相比于同级别的国产车来说，这套悬挂还是有着很大的优势，能够有效过滤掉非铺装路面所带来的颠簸，即使经过一些大的坑洼路面也没有弹跳的情况，不会给车内人员很强的冲击力。只是转向阻尼感略为有些模糊，刹车踏板前段存在一定的虚位，整体操控性差强人意。该车的长宽高分别达到了（mm）4852/1828/1518，轴距则是在2920mm，可以说尺寸在同级中是比较有优势的。即使在满载状况下也不不会觉得拥挤，本人174cm身高，坐在后排腿部空间仍有2拳有余，头部空间也有1拳3指，体验上是十分宽敞的。 同事所购买的这款宝马3系GT为最顶配车型，厂商指导价达到了43.98万，因为这款车在市场上也很抢手，经过我在山西地区多个经销商的询价，都没有优惠幅度。该车的裸车价也是43.98万，而商业全险的费用达到了12020元，购置税则是在38920元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版全款购车落地共需492670元。