购车一年~写个总结~虽然现在已经买不到了,留个纪念吧
【购车经历】
我是一个车迷~极度的机械控~
上一台车是大众B7L,饱受双离合和ea888的痛苦,奥迪直接pass。奔驰1.5配48V pass.
宝马的预算范围内只有新3和GT,一个是老掉牙的f地盘,一个是外观内饰动力都新颖的新3,最后理性战胜了感性,实用性上选择了它。
最满意的地方其实有非常多~
进口/无框/小众/略高的底盘/掀背的大后备箱/以及那饱受争议的外观~
首先先说外观:这东西仁者见仁智者见智,喜欢的人真的爱不释手,比如我,不喜欢的人,觉得丑得要命~害
进口:宝马的故障率进口的和国产的差不太多,但有些东西真的三言两语解释不清楚,就拿隔音来说吧,3gt隔音比同期3系好了一圈,更不用说什么底盘加强杆,以及阀门排气,这些肉眼可见的在国产上都是看不到影子的。
无框车门:一般骚气的奶爸是必备的,缺点也是有的,高速超过110km风噪就直接上来了。
底盘:比普通三系高一丢丢,也仅仅是一丢丢,毕竟宝马生产这车的意图是一台优雅的旅行车~但也正是高了这一丢丢,过弯的侧倾稍微大了一点。
后备箱:电尾+掀背+滑轨+一键放倒的后排还带阻尼,都在宣告着这是一台旅行车,后备箱空间较大的开口方便拿取物品,但容量并不是特别大哦~
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说完了优点,接着谈缺点
1内饰:毕竟是旧款f底盘的车型了,内饰就是硬伤了,别的不说了,手刹和过时的中控就非常一般。
2 车内异味:知道gt的人都懂这车多多少少有点味道,特别不开空调开小窗的时候,仪表台会有一股粉尘的味道,不过体会过b7l的车内异味以后再闻这个~真的没什么何况也不是特别大
3 刹车:由于车真的太重,原厂单泵活塞跟车非常吃力,车速一快刹车真的不自信,而且粉尘特别多,每次洗车都非常苦恼。
4 异响:其实蛮多车友反馈的异响在市区道路真的没什么感觉,但是,跑过一次县道以后,各种不知名的异响就出现了,中控,无框门,天窗都有~害~
5 油耗:跑得真不多,还有一台换着开,一年了5000多公里,表显9.7 。市区郊区6比4吧。 动力中规中矩,毕竟1.7吨的车身,仅仅184马力而已。
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就先写这么多吧~懂车分只能发9张图,后期再上大片~
wz3gt:换中网花了多少钱
杭州曜夜灰:比你早一个月入手,才开了三千公里不到还真没了解过,这车有防倾杆吗?还有排气尾阀?
博学多才的旭日7H0:我想问一下排气阀门在哪里
点评车型:
2020款宝马3系GT 320i M运动套装
4分“优秀”宝马3系应该是最能代表宝马运动基因的车系,而且3系的分支也很多,3系GT是其中一个,它属于跨界旅行车的范畴,不过依旧保留了3系优良的操控属性,最近我就通过经销商的活动试驾评测了这款车,我对它的动力表现和驾乘感受也有了更清晰的认识,并且也发现了它和普通3系轿车的一些差异,下面说说我的感受。
动力表现:我试驾的这款车搭载2.0T发动机,最大功率184马力,最大扭矩270牛·米,匹配8AT变速箱。发动机的动力输出很线性,中低转速下的扭矩表现也挺好,风琴式油门的脚感十分细腻,仿佛有刻度一样,踩多少就释放所少动力,车辆起步很轻快,但不窜,城市道路下中低速行驶时的提速、超车动作也都很干脆,深踩油门时也能获得小小的推背感,发动机中后段的动力储备够用,但谈不上充沛,中途加速以及高速超车这些肯定是没问题的,只是少了一些爆发力,我实测这台车的百公里加速成绩是8.09秒,我认为足够应付法定限速内的加速、超车需求了。
变速箱的平顺性很棒,任何挡位和时速下都没有顿挫感,而且换挡逻辑很清晰,升挡速度快,并且动作很轻柔,动力衔接非常连贯,而且降挡也非常干脆,深踩油门之后会立刻将一到两个挡位来拉高转速,急加速时甚至会从8挡瞬间降到4挡,动力响应非常积极,如果温柔驾驶的话,变速箱会积极升挡,时速80km/h时发动机转速只有1150转,120km/h是也不超过2000转,宝马的调校功底确实很深厚。
驾乘感受:这款车的长宽高分别为4852/1828/1518mm,轴距2920mm,我的身高是180cm,如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间将近一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间为三指,腿部空间两拳有余,乘坐空间还是挺宽敞的,只是后排地板中间的凸起很大,坐在中间比较难受,前排座椅很宽大,填充物软硬适中,包裹性很到位,后排座椅比前排稍微软一些,坐上去也更舒服一点。
相比于普通3系轿车,这台3系GT的后备箱在空间和灵活性方面更加出色,这种优势在自驾游时最为显著,首先掀背式设计使得后备箱开口很大,而且内部也非常规整,轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很多,后排座椅放倒后也非常平整,装载能力很出色,而且4/2/4比例放倒方式也非常灵活。
这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校偏舒适,已经弱化了运动属性,但依旧保留着宝马车的那种厚重感,悬架的滤振能力很出色,而且还保留了一些路感,在遇到较大冲击时,悬架的韧性也很足,减振器回弹速度很快,车身没有任何多余晃动,而且支撑性也很到位,即使连续并线或者高速过弯时,车身的侧倾幅度也很小,可控性很强。转向系统的手感很细腻,力度适中,指向很精准,车头的响应很快,车尾的循迹性也不错,操控性很好,但是这款车的底盘较高,在激烈驾驶时,车辆过弯极限还是比不上普通3系轿车。
我试驾的这台2020款 320i M运动套装官方指导价为35.98万,目前平均优惠在4.5万左右,裸车价31.48万,车辆购置税27021元,车船税480元,交强险950元,商业险8700元左右,上牌费500元,35.24万左右。
3系GT的出现算是很好的弥补了运动之外的家用属性,很多年轻人买车时预算够不到5系,不喜欢SUV但对空间又有需求,而普通3系的后排空间略显紧凑,这时候3系GT则刚刚好可以满足对于空间方面的需求。外观方面,它虽然有着与普通三系一样的前脸,但实车看起来真的不一样,这是因为它为了大空间,改成了溜背设计,整个看起来更加的臃肿和高大。这种设计我个人不蛮喜欢,完全破坏了3系那种干练运动的感觉,很像一个帅小伙变成了油腻大叔,但得益于F系列底盘的功力,3系GT开起来的感觉还是没有打多少折扣,相比于同级别车型以及现款G28的新3系,操控感还是强很多的。
动力方面,同样的2.0T机器但分为高低功率两个版本,我觉得低功率的184马力,270牛米已经足够应付日常使用了,当然如果对暴力驾驶的人除外了,实测8.1秒的加速能力还是目前的主流水准,匹配8AT变速箱,平顺性足够优秀,而且特别喜欢运动的也不会考虑3系GT了。
空间方面,后排的腿部空间相比于常规3系都宽裕很多,老人孩子坐后面很舒服,就算是溜背的设计也没影响到头部的空间,后备厢放上一家人短途旅行所需的行李也绰绰有余,有空间有动力有操控,用来居家旅行再合适不过了。
不过这终归是只能讨小部分人欢心的座驾,现在消费者的需求没有以前那么模糊了,要大空间就直接选SUV,何况在大家都在加长的潮流下,常规轿车的空间也有了明显的进步,而且可选择的车型也更丰富了,3系GT的市场就更小了,大概率G28车型是不会有GT车型出现了,在终端的优惠不错的情况下,真正喜欢的可以考虑入手。
这台车属于停产车,我买的时候在售的一手车基本没库存了。整体驾驶体验还是不错的,同时能够具有轿车的舒适性、SUV的通过性、旅行车的大后备箱,但是我这个版本马力小,起步一般都是油门狠踩,怠速和上坡明显感觉吃力,但是高速行驶很稳,宝马的操控性毕竟摆在这。40迈以下会有轻微的换挡顿挫感,60迈以上车开起来非常的丝滑,动作很流畅,指哪打哪。无框车门、M运动套装、自带的可升降尾翼,很运动,很帅。大后备箱最为满意,能够装的东西非常的多。整体设计感很好,但是内饰较同级别奔驰、奥迪来说太过普通,没什么亮点,只能说中规中矩。但是这台车的整体配置,我认为在这个价位的一线品牌里面,没有啥对手,性价比极高,毕竟之前也是台落地超五十万的车。省油是真的省油,跑高速多的时候7.1-7.2个油,现在上海城区跑的多,没超过7.3个油。
李灬先生:同款,祝贺🎉
和光同尘1990:我老婆开这车,刹车卡钳掉铁粉严重啊!手刹放下,还有很大的响声
尚天VS:跑城乡结合部6.0的油耗,跑高速得8.0以上
外观不用多说,无框掀背小尾翼,动力够用,偶尔S挡能干一把;油耗市区稳定在9.3-9.5,有点高。悬挂不错,后排空间只能说够用,后备箱空间无敌,后排倒下,直接睡起来。操控75分吧,毕竟定位是旅行车,底盘比三系要高一些,但这也让主驾位视野开阔不少。个人觉得手刹很带感,中控将就吧。目前3.5W公里,小擦小碰几次,扎胎一次,直接气漏干净了…总的来说,小众车型,懂的自然懂,喜欢的会越来越喜欢。
才思敏捷原野Vc:这油耗可以了我都10个多
一口一个猪排怪:哥们儿你的钥匙套有点带感,能给个链接吗
季大厨956:油耗9.5的话,均速多少
动力强,空间大,颜值高就是内饰太差劲,低配版还是个手刹,后备箱空间大,后座有点硬
李灬先生:高配也是手刹,我还挺喜欢,可气不
Johnny3gt:没什么,用着挺好,手刹没有违和感
必开之路:都是手刹,漂移专用