非常满意外观、内饰、操控,空间也足够用,本来在01和胖5之间选择,但是考虑到后期费用,还是胖5比较经济实惠,而且我对动力要求不是很高,也不飙车,够用就行,买了不后悔。
这个配置该有的也都有了,并线辅助,定速巡航,carplay,carlife,抬头显示,都是我比较相中的配置,要是再加1万块上到至尊款,更香,奈何预算不够,不过也够用了。
7月初定的车,7月底就到店了,8月因为疫情一直没提,到月末才提,在路上我见的胖5都是白色、红色,铂钢灰见过1辆,黑色还没见过,本来怀着忐忑的心态订了黑色,提车时候一看,黑色真是好看,大方帅气,除了容易脏其他没毛病,要是预算够直接上黑骑士就更好了,轮毂也是黑色的,全部黑色包围,帅呆了。
汤圆子221:当时就在智慧和黑骑士中选择,最后想省点钱干点别的买了智慧
2024欢乐哥:我百公里15
用户3973624726517:价格高,外表还行,就是车身质量不行,才买了三个月,车壳分缝很大,感觉要掉下来了
我的马自达CX-5 陪了我整整一年 ,前来给点个赞!保养买了4S店6年18次双保无忧!
作为一个车迷,想创造很棒的回忆,一部车是最佳途径!
马自达CX5亲友问到我选择她的原因时有太多的问号,作为一个不那么想活在别人眼里的普通人,思考一番还是与家人沟通买了cx5。
非典型的冲动消费遇上非典型座驾,AT不香吗?
还是先说说外观内饰
cx5的颜值属于越看越喜欢的类型,尤其车头。运动小包围,下本的前后LED灯组,19寸大脚+双出圆尾喉,不同颜色也有不同的味道,铂钢灰是低调沉稳大气的典型色,就是显示屏有点小没有导航!
内饰不用多说
设计上有调调 材料也扎实,很喜欢这两张座椅,虽然偏硬但开久了不累。
实话实说,是一台20万好开的车,只要把显示屏和车机系统改进一下,还是很有乐趣的。
要买还是要买2.5的,高速上到160后劲十足跑200没问题!(遵纪守法警告⚠️)
6AT特别的聪明,换挡逻辑清晰特别的丝滑!
其他方面没啥毛病
ACC高速真的好用,注意力可以放松不少
市区9个油,高速8个油,可以接受。
总结
这个价格下,是台好车!
整车外观简洁,大方,耐看,前脸一套马自达特有唇形造型,易识别。空间大,后座三人不拥挤且舒适。操控性能极佳,看中的就是6AT手自一体配套马自达2.0自吸,市区行驶够用,高速及快速路上100码加速轻松。仪表显示屏太小不够大气,车内胎躁和风躁有点大,需做隔音处理。
马超169392616:落地多少?都送些什么?
天涯侠客487:空间是个硬伤
GoGoTequila:隔音做了多少钱,效果如何
CX-5有两套动力,分别是2.0L+6AT和2.5L+6AT,目前性价比相当高,2.0L+6AT的2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱舒适型车型原价17.98万,现在优惠3万,裸车价只要15万。而2.5L+6AT的2020款 马自达CX-5 2.5L 自动两驱智慧型原价20.98万,现在只要18万。尤其是2.5L+6AT版本,同级别同价位找不出相对大排量+AT的良心组合了。
目前选择铂钢灰的消费者最多,颜色确实漂亮,不过要加2000块钱,看起来稳重大气有档次,其次买混动红也有,不过要加3000元,买的就少了。
外观:马自达CX-5采用了最新的魂动设计,前脸采用了扁平化设计,进气格栅很大气,而且线条锋利,上沿突出一块。车身高腰线的设计也比老款车型更加大气,棱角分明,没有往日的圆润敦厚造型,更符合年轻消费者的审美。立体式的车标和开眼角的大灯组合,让它的运动感大大加强,视觉效果也就更好了。铂钢灰和混动红在阳光照射下不同角度呈现不同的光泽,晶莹剔透,很养眼。不过我也吐槽过,一旦灰尘多了,拉风的外观设计就打折扣了。
动力:CX-5搭载了2.0L和2.5L自吸发动机,其中2.0L发动机最大功率155马力,最大扭矩200Nm,2.5L发动机最大功率196马力,最大扭矩252Nm,传动方面匹配了6速手自一体变速箱(手动挡貌似买不到了)。这套创驰蓝天技术的动力总成大概在2012年推出,国内2013开始搭载,调教的非常不错,它的绝对动力不强,但是响应非常快,动力输出线性,而且变速箱换挡速度与逻辑很好,相比其他竞争对手,开起来更有人马一体的感受。虽然动力系统表现不错,但是绝对加速能力有欠缺了,2.0L百公里加速大概10.5s,2.5L的百公里加速大概8.7s左右。这套动力属于稳定可靠省油省心好玩的,但是绝对性能不强。日常驾驶油耗大概在8-9个左右。
操控:操控是马自达传统优势项目,CX-5作为一辆SUV,其操控感受依然很好,实际驾驶非常像一台小车,尤其在转向和变道,归结于"GVC加速度矢量控制系统",这套系统可以在弯道中通过制动和限制发动机扭矩,实时调整整车重心,从而最大限度的让车辆可以平稳过弯。麋鹿测试也好,过弯测试也好,CX-5都是同级别的佼佼者。
舒适性:在舒适性方面CX-5同样表现不俗,尤其前排变成双层隔音玻璃,以往被吐槽的NVH得到明显改善。不过后排还是单层玻璃,有点可惜。悬架滤振没有什么值得吐槽的,零碎小振动被隔离的彻底,大振动也能够快速平息。左右摇晃很少,感觉悬架韧性很强。
空间:这点要被吐槽一下,相信很多消费者放弃CX-5都是因为空间,前排空间没有任何问题,座椅也非常舒服,支撑和包裹都到位;但是后排空间确实小,而且后排座椅不够舒服。看了下侧视图,CX-5车头很长,主驾驶位于前后轮中间,后排只能被压缩了。不得不说,为了颜值和操控,空间妥协的有点大。
保养维修:4S提供的全合成机油,CX5小保养要700元,首保5000km,后期常规保养是1万公里一次,质保周期为3年或10万公里。 CX-5的可靠性还不错,通过舆论反馈,以前的燃油泵等质量问题基本解决了,现阶段也没有爆发出批量质量问题。
马自达CX-5的颜值真的是太高了,买这辆车就是为了这个颜值的,还有肯定得选红色,毕竟马自达红太鲜艳了,回头率特别高,车灯也还看,而且这个LED灯很亮,后尾灯个性的设计,有些外凸,看上去有跑车的既视感,侧面的线条设计更加不用说了,看上去修长,整体是比较协调的,整体的颜值表现无可挑剔。动力一点都不差,创驰蓝天发动机有着很高效的动力,空气压缩比可以达到13省油还有劲,操控不是盖的,毕竟东方宝马不是白叫的,一个SUV都很灵活。内饰并不是很满意。配置还可以,多功能方向盘,倒车影像倒车雷达,还有无钥匙进入和无钥匙启动等功能。前排空间对于我来说挺宽敞的,后排再跟同级别的车比并不是很宽裕了,后备箱的空间中规中矩。
外观上马自达的魂动设计理念,可以说是将马自达CX-5的颜值开发到极致,看起来那是相当惊艳,大尺寸的进气格栅让前脸看上去运动感十足,搭配上内部的星空点阵式设计进行装饰,颇具辨识度,格栅下方的亮色饰条增加了车头的层次感,两侧大灯狭长犀利,看上去战斗感十足,并且全系标配LED光源,实用性也是很强的,侧身没有夸张式的腰线,整个侧身看上去简洁舒适,犹如一块镜面,光照之下动人心魄。进入车内,它的内饰还算不错,内部格局主要是采用对称式设计,颇有一丝经典的味道,中控台的用料比较厚实,大里触手可碰的软性材质运用,带来了相当不错的细腻触感和视觉质感,双缝线设计的加入带来了很强的运动感,对称式的中控台加上扁口式的空调出风口看上去极为动感。空间上首先它的车型是紧凑型的,我觉得在乘坐的时候空间还是很轻松不拥挤的状态,其次就是我并没有太多的要求,我觉得它的乘坐舒适性不错就可以接受,同时我自己的身体会非常的好放置,尤其是家里人的腿部所以这方面非常的宽敞,还是挺能满足出行的需求。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),并线辅助,侧安全气帘,驻车雷达,定速巡航,自动驻车(AUTOHOLD)等。
动力上因为家人本身对于动力这方面还是挺在乎的,当时是觉得整体加速的状况非常的平稳,而且动力的输出也很顺畅,只不过是在后期的体验来看它的起步状况还是有一些迟缓,但也不是很严重的情况我觉得还是都能接受的,毕竟整体的动力展现也是不错的,也很有爆发力,我觉得这些情况都还好。油耗上平常也就是上下班路上开,路程来回大概25公里,油耗目前是8.2,刚开始的时候一直是10个油左右,过完首保算是稳定了下来。
操控上2.0在市区驾驶创驰篮天技术的确有它的一些优势。相比于传统的自然吸气,输出的最大功率相对是比较低的,在2000多就可以介入到它的最大扭矩输出,感觉发动机很有力。在不太激烈的驾驶情况下,完全可以和一些小排量的涡轮增压进行媲美。在过弯道时,独有的后桥的悬挂系统,带来弯道过弯的倾斜度以及给车身的这种足够的支撑比较优秀。出弯提速的时候牵引力效率也是很高的,加速一点都不慢,因为它是自吸发动机,所以要求转速拉的够高,就得舍得踩油门。车的各个机械部分在配合驾驶的时候,无论是舒缓的驾驶还是紧张的驾驶,都能跟你环环相扣,配合的严丝合缝。
缺点上其实没不满意的,也有人说天窗比较小,这么大的车,前面只有一个小天窗,不太协调,后面的座位看不出来,很憋屈,如果做一个全景天窗,不仅会让车看起来很大,还不会很憋屈。
马自达的车型在各个级别都算一股“清流”,因为它造车的自身理念和同级别车型有很大不同。外观方面来说,CX-5红色车漆搭配扁平化“魂动”设计,相比目前同质化严重的竞品有着独特的优势。狭长的LED大灯搭配丰富的车身线条,整体流畅的造型给人很强的运动感。内饰方面,CX-5造型设计比较平庸,好在用料材质不需要让人担心,中控台上方都被软质材料所包裹,做工也很精细,表现良好。除此之外,3.5英寸液晶仪表盘和7英寸液晶中控屏已经远远落后于同级对手,好在多媒体功能方面,Carplay和Carlife手机互联功能都一应俱全,这点表现不错。乘坐空间方面,是马自达车型的短板。CX-5虽然有着2700mm的轴距,但是在内部空间的优化上还有待提高。身高超过175cm的乘客,后排腿部空间和头部空间都会比较局促,更高的乘客会出现顶头和顶腿的现象出现。动力方面,CX-5有2.0L和2.5L两款自然吸气发动机选择。2.0L发动机最大功率155马力,最大扭矩200牛·米;2.5L发动机最大功率196马力,最大扭矩252牛·米,两者均匹配6速手自一体变速箱。2.5L车型的动力,相比2.0L有着不小的提升。不管是动力储备还是加速表现上,更为出色。6速变速箱换挡迅速平顺,绝大部分情况都可以很好的理解驾驶者的意图,整体表现比较优异。整车转向线性,低速轻盈高速沉稳。底盘韧性十足,过滤大小震动一次完毕,很少出现余震,整车的动态表现给人比较强的高级感。
用户8461579636218:后排顶腿?,姚明上去的吗
半根茄子:我身高体重190,前排调整好自己的位置后来到后排,腿部空间一拳,头部空间没蹭头,不知道你这175为啥这么需要空间
1. 客户的这台马自达CX-5采用了2.5L创驰蓝天发动机,匹配了6档手自一体变速箱,提供了最大196匹马力,最大扭矩252N/M的动力输出,车主表示这台车的动力表现不错,尤其是起步时有着不弱的低扭表现,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到的问题是A柱区域出现了严重的异响,A柱的包裹出现了很大的缝隙,主要原因很可能是出厂时装配粗糙导致的。经过拆卸后,里面线束较多,将线束梳理捆包后打上泡沫胶,最后将外壳仔细沿着缝隙重新组装,到目前为止没有再出现异响问题。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常不错,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤非常细腻,同时在过弯时能够提供不错的韧性,驾驶与舒适得到了兼顾。
4. 这台车的内饰还是十分个性的,没有太多花里胡哨的功能,简洁优雅,大量软性材质的包裹也提高了整体档次感。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在780元左右,40000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,空气滤芯,制动液,总价格大约在1340元左右,与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6. 总体来说,这台车的外观以及内饰都美感十足,不错的燃油经济性以及顺畅的动力表现都是这台车的加分项。
头条用户:首保后是1万公里一保养
贼啦啦狠淫一枚:首保后是1万公里一保养 而且保养费用也没有文章说的这么贵
长河吴一凡:说了这么多赞美之词,最后给个3.7分