点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版
3.5分“良好”我认为选择马自达车型的车主心中一定都有一颗年轻的心，马自达的销量虽然比不上本田丰田这些合资，但在我看来它算是一个很执着的品牌了，尤其是对于驾驶这一块，不过话说回来，马自达CX-4的颜值是非常能打的，前脸大尺寸的格栅加上流畅的车身线条以及侧面的溜背，对于大部分年轻人来说都是很有吸引力的。至于内饰就比较朴素了，不过要吐槽的就是低配和次低配车型中控都没有屏幕，只有一个小收音机，毕竟都十四五万的车了，配置确实有点低。当然了，我们也说到了马自达就是很执拗，即便在中高配车型上也只是一块8英寸的小屏幕，功能也十分有限，在他们看来这都是影响驾驶的，也就没必要了。动力上2.0L加6AT的组合虽然谈不上多强劲，不过开过马自达得人应该都知道它的动力输出很线性平顺，还是比较轻快的，其次就是底盘质感也很不错，偏向运动化的调校再加上精准的转向是可以给你带来不错的运动感。除了颜值高开起来够运动这些优点之外，它的缺点也很明显，比如后排空间比较小，冷启动声音很大等等，不过买车不就是这样，有舍就有得，所以大家根据自己需求进行选择就好。
9月1日以后，马自达最终形成一汽集团持股5%/长安汽车持股47.5%和马自达持股47.5%的三方持股状态。换句话说，一汽马自达主流车型—阿特兹和CX-4未来将悬挂长安马自达车标（并非一汽奔腾车标）。值得一提的是，根据经销商透露，合并只是管理层面和经销商，生产线不合并，因此原一汽马自达车型部分零件仍然以进口形式引入国内，原一汽马自达4S店后续将引入长安马自达车型同店销售，而且合并前购买的车型包括售后/保养依然到原店即可。由此来看，对老百姓来说，这其实也称得上是一件好事了。
造型方面，2021款CX-4与2020款基本保持了一致，低矮的车身让郝哥当年第一眼看到它时一度以为是一辆两厢轿车，唯有19英寸大尺寸轮圈彰显了其轿跑SUV的身份。基于新一代魂动设计，全新的保险杠+扰流尾翼+双边双出的排气管运动气息浓郁，不知道这辆酷似轿车的SUV是否符合您的喜好和审美呢？
相比市面上花俏的内饰风格，2021款CX-4内饰可以用简洁和实用来形容。虽然看似成本不高，但在用料和做工上还是凸显日系车的精益求精，尤其是触手可及的地方大部分都采用了皮质或软性材质包裹。单炮式仪表盘黑底白字清晰易读，十分有视觉冲击力，遗憾的是显示的信息不算很丰富。同时，引以为傲的马自达悦联系统除了配备了常规的导航和多媒体以外，还支持CarPlay和语音控制等功能，不过实际使用中操作灵敏度还有待提升。
既然是主打操控和运动的轿跑SUV，因此CX-4在安全配置方面也考虑的十分周到，除了拥有高强度车身和多安全气囊这些被动安全以外，像刹车辅助/自适应巡航/360度全景影像/盲点监测和车道偏离这些主动安全配置也一应俱全，不过槽点是，与其它日系车相比，新车的油耗偏高。
那么看上去更像是一辆两厢车的CX-4空间表现如何呢？正如您所想，前排空间还算适中，但后排空间确实就是两厢车的感觉，只能说刚刚够用，如果您是更看重乘坐空间而选择SUV的三口之家，那么选择CX-4还需要谨慎考虑，但是如果是喜欢轿跑SUV造型二人世界，它的确是款不二选择。
想必了解马自达的朋友都熟悉马自达独创的加速度矢量控制系统，说白了它的作用是全面提升转向响应性和行驶的稳定性，尤其在过弯时会更加平顺自如。同时还有AWD智能四驱系统/全面升级的底盘以及高刚性车身结构加持。动力方面，原装进口发动机搭配6AT变速箱黄金动力组合也是可圈可点的。
销量是衡量一款车是否具备过硬的产品力和竞争力最好的证明，根据官方透露，马自达品牌今年公布了其1-5月累计销量为79888辆，其中5月单月销量为一汽马自达4385辆/长安马自达销量10360辆，长安马自达主要依靠昂克赛拉6800辆；一汽马自达主卖车型为阿特兹2490辆。不知道在合并后销量能否还能上涨呢，您更喜欢马自达哪款车型呢？
目前2021款一汽马自达CX-4在售五款2.0L车型和三款2.5L车型，售价区间为14.88万~21.58万元，根据郝哥暗访北京地区某一汽马自达4S店得知，新车现全系优惠1.5万~2.3万元之间，相比去年优惠幅度有所削减，最终根据优惠幅度和配置分析郝哥推荐大家首选2.0L活力版或2.0L探索版，想了解更多详情，您可以翻看郝哥往期发布过的CX-4导购稿件，当然，如果您还有任何疑问也可以留言或私信给郝哥，感谢您关注《郝车来袭》。
用户8857409806258：学学法系车，别车卖的不咋地定价还高的一批
顶级梦想家Pa：这车不错
交易货载：现在买这车是买老款还是等新款呀
日系车在国内的汽车市场中，可谓是霸占了相当大的市场份额。除了本田、丰田、日产这日系三杰，还有大家所熟知并喜爱的马自达。今天玩车弟试驾的就是15万级别的一款马自达SUV——2021款马自达CX-4。
在外观部分，马自达CX-4采用了其家族化的点阵式进气格栅设计，辅以熏黑的设计处理，再搭配上嵌入式的车标LOGO，整体的视觉效果极具质感。修长的腰线设计，配合尾部的溜背式造型，视觉效果极为动感。依玩车弟的审美来看，马自达 CX-4 在外造型设计上可以打高分。
车身尺寸部分，CX-4的长宽高为4637/1855/1524mm，轴距为2700mm。空间表现中规中矩。玩车弟坐在后排，后排头部和腿部都有一定的空间余量，可以满足日常家用，但是地板不是全平的，中间有凸起，多多少少会影响到中间乘客的舒适性。后备厢空间表现不错，后排座椅还支持放倒，这样一来，后备厢空间可以得到进一步的拓展。
内饰部分，马自达CX-4内饰简约优雅又不失活力，悬浮式中控屏搭配造型独特的单环状仪表，三辐式塑料材质方向盘，握感表现一般，但是支持方向盘手动上下和前后调节。织物座椅的填充物软硬适中，面积不算很大的电动天窗，使得车内空间更显开阔，提升了乘坐的舒适性。
动力部分，马自达CX-4配备了2.0L的自然吸气发动机，发动机最大功率是158马力，峰值扭矩为202牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，能够带来不错的驾驶乐趣。另外它将近200mm的离地间隙，也具备了通过多种复杂路况的通行能力。
底盘部分，马自达CX-4是前置前驱，前悬为麦弗逊式独立悬架、后悬为E型多连杆式独立悬架，底盘同样具备马自达独家创驰蓝天技术，能将颠簸有效过滤。另外方向盘的转向也比较灵活，指向性精准。
总的来说，马自达CX-4有着不错的动力、外观和空间表现，在15万级别的紧凑型SUV中算是个不错的选择。
2020年国庆开始筹划2021年五一结婚的新车，看的第一辆车就是马自达CX-4，之前都是网上看的图片，现场看了车，那车头是真宽真大，45度前脸是真迷死个人，我跟我老婆一下子就陷进去了，妥妥的颜值控，迫不及待的坐进去感受了一下，真是太有感觉了。
办理完试驾手续，在销售疯狂输出下，那发动机咆哮声有种坐跑车的感觉，还有加速下变道，全程坐下来是真爽，终于可以我开车了，第一次这么踩油门，那推背感，那咆哮声，一下子满足了我这少年的跑车梦🥳🥳，当然坐在后排的老婆也感觉挺爽的，坐的也挺舒服，那么疯狂输出也没感觉不舒服。
购车经历
试驾完，直接放弃看其他车了😂😂就这样跟销售询价了，之前预算是十四万以内，结果活力报价都要15个多，最后还是放弃了，再等等吧，一等就是大半年，中间看了看十四万左右的速腾1.2T，可心里一直放不下马自达，每天上网看看有降价没，看大家的评论，就这么看了半年，终于等到了降价的一天🥳🥳🥳
在之前加的销售朋友圈里发现现在有特价车，出厂日期到2020年五月份，到21年5月份已经七个月，超出六个月一个月，询问价钱后落地14左右，瞬间激动的不行了，直接从河北回太原实地看车了😅😅，回去详谈了说的送前影像，后倒车影像，原装中控，行车记录仪，脚垫全包围，真皮座椅，四门真皮包裹等等，还有五年十桶机油什么，总之很划算，最后跟老婆一番讨论，决定买了，红的加3000还高调就放弃了，白的加2000而且已经卖了，只有一辆银色了，还不加钱就提银色了，之前一直想要紫色和蓝色，可惜没有，阴差阳错买了现在的银色，结果好多同事朋友说银色好看😅😅
距离5月25号提车已经三十八天，行驶2600多公里，最低6L/100km，目前油耗6.5L/100km，一半多是高速，2.0L的发动机已经很好了，后期可能还会高
【驾驶感受】
这是第一辆车，还是个新手，不知道什么叫好，总之这辆车我开的舒服，不论刹车还是加速或者变道，我感觉很给力
【乘坐体验】
后排空间比网上说得要理想一点，可能跟我身高有关，我身高1.76米，体重150斤，后排空间有一拳半，高度两拳
【最不满意】
高速120左右胎噪风噪还是不小，开音乐相对好一点
最后就是异响没有
异响没有
虚伪：CX－4开起来那里全响，想买车看到还是不要买这个车
沔阳人在杭州：十月十五号提的同色探索版
用户5699636236079：钢丝的侧面最好看，修长优雅
香哥今天给大家带来这台马自达CX-4 2021款2.0L两驱蓝天青春版，车源来自一位老铁提供，直接上车来感受真性能。
竞争力分析：
马自达CX-4定位一台紧凑型SUV，它的竞品车型就会是日产逍客以及现代IX35这两台车，通过与车主的简单交流发现，车主当时确实考虑过逍客，但是这台车听说CVT变速器不好有问题，所以吓得车主不敢选购，还是CX-4的6AT稳定。至于另外一台IX35而言，这台车的安全性是相对较差的，如果一辆车连最基本的安全性都保证不了的话，这车你敢开吗？所以最终选择了这台马自达CX-4。价格层面这台车官方指导价为14.88万，太原市优惠2万，优惠后裸车价为12.88万，购置税11398元，保险（含强险）4600元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为14.55万。
车型表现：
马自达CX-4车身尺寸分别为：车身长度4637mm、车身宽度1855mm、车身高度1524mm、轴距2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是非全液晶仪表搭配塑料材质方向盘整体我感偏差，中控台没有屏幕，这个低配车型的内饰确实是很低配。座椅材质方面采用织物座椅，整个座椅坐起来还比较舒适，但看起来确实不够高级。把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调到最低，头部空间1拳2指。接下来我们去后排感受一下后排空间，首先后排腿部空间1拳4指，后排头部空间3指。
马自达CX-4采用了一台2.0L自然吸气发动机与之匹配6AT变速器，最大功率116kW（158Ps），峰值扭矩202N.m。这个组合马自达用了这么多年来，绝对动力性表现一般，但就日常代步而言完全够用了，特别是那些女性车主！而且平顺性特别好，几乎没什么迟滞和顿挫，最起码开起来不会显得突兀。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教偏硬，走烂路的话舒适性一般，但市区代步的话操控性好。隔音静谧性方面表现一般，市区代步也能听到明显的胎噪，跑高速的话风噪传递也很明显，前排还稍微好一点，主要是后排，那叫一个吵呀!燃油经济性方面，还是老规矩以太原市区实测为例百公里油耗7.1L，这个油耗表现还是相当满意的。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在550元。
香哥观点：
我认为马自达CX-4除了动力弱、空间小以外其它方面的表现还是比较均衡的，这台车就看你自己喜不喜欢吧！
马自达CX-4 2021款 2.0L 两驱蓝天青春版是一款紧凑型SUV，外形来看，孔武有力，双LED大灯点睛之笔，满满的灵性，双边双出的镀铬排气，增添了运动性。内饰上看，仪表盘实用漂亮，中控规划合理，用料、做工精细没有廉价感，座椅为2+3布局，织物材质，舒适性尚可，乘坐空间比较大。这款车标配自动驻车、上坡辅助以及发动机启停技术，虽然较为主流，但是无驾驶辅助影像、驻车雷达等实用性更强的辅助系统，所以略显鸡肋。整车搭载了一台2.0L 158马力 L4发动机，匹配6挡手自一体变速箱，官方油耗为6.3L，作为一款家庭日常SUV，这个配置没什么太大亮点，性价比一般。
有部分车友反馈该车型存在电瓶容易亏电的问题，出现这个问题时，车辆可能会出现打火困难的现象，造成这个问题的原因可能是，电瓶老化，换一块电池就可以解决问题，费用在500元上下，但首先需要检查并排除车辆线路漏电的情况，检测费用在200元上下，线路维修费用视情况可能不同，费用在300元上下。
2021款 2.0L 两驱蓝天青春版的保养周期为每用车10000公里或12个月（以先到者为准），酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，费用分别在12000元、600元左右。该车型的首次保养建议在行驶5000公里或6个月（以先到者为准）时进行，建议更换发动机机油以及空气滤清器，费用在1000元上下。
无恤5：还空间大！
ゞ直到世界末日175：喜欢CX-4，
马自达CX-4基本延续了马自达KOERU概念车的设计，实现了对创驰蓝天技术的优化和魂动设计的再进化，是马自达为提升产品线和市场竞争力发售的一款紧凑级轿跑SUV车型。外观上看，它的前脸采用了仿生学设计，使用了盾形进气格栅，翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合，造型极为动感流畅。镀铬装饰与前大灯造型相呼应，并且具有一定立体感。虽然马自达CX-4拥有轿跑风格的流线型车身，给人一种内部空间相对狭小的错觉，但是真正使用起来，无论是后排腿部空间还是头部空间，都是很舒适的。
有车主反映，在使用马自达CX-4的过程中存在轮胎噪音大的问题。出现这一现象的原因有以下几条:1、花纹设计，轮胎在高速旋转前进的同时，空气也在快速的撞击轮胎胎面花纹，而空气撞击胎面花纹产生的噪声便是轮胎噪音的主要来源。2、沟槽腔挤压，由于轮胎由富有弹性的橡胶制成，其在接触地面时由于挤压变形，便会将与地面接触处沟槽腔内的空气压缩排出，而空气受到挤压被迫排出时便会产生一定的噪音。如果不想轮胎的噪音大，可以选择静音型轮胎。例如：米其林Primacy LC、Primacy 3 ST、Primacy HP这三款轮胎的静音性能是较为出色的，价格在600元左右。或者车主可以使用车门密封条、内心密封条以及在底盘贴上隔音材料进行降噪，费用在500元左右。
马自达CX-4的首次保养建议在正常用车5000公里或3个月左右时进行，建议更换机油和机油滤，费用在500元上下。此后每5000公里或用车6个月进行一次保养，定时更换机油，机油滤，空气滤清，空调滤清，后期保养过程中还需要更换其他零部件，费用大概在1200元上下。
十五万就买个前脸的车，加导航和后排出风口，马自达CX-4，2.0青春版，什么创驰蓝天压燃技术，吹个球，真正的压燃机没到中国，外观运动骄跑其实不运动，虚假宣传，动力弱，等绿灯起步与同排车一样快要猛踩油门3000转，如果正常的2000转让人超了。油耗也不省，磨合期过了平顺开车油耗还要9个半（没开空调8.5），小油箱到亮灯加满约32升跑350公里左右，没有超过400公里，高速和市郊油耗没多差别（日系车买动力送壳子，可这动力耗油没劲）。配置低到寒酸，没倒车影像，十五万落地的车就连一键关窗和倒车雷达也没标配（下车上锁忘关窗还要回车上开电源关窗非常烦），你把六个喇叭做成两个喇叭换配一键升降窗户，用遥控升降窗户夏天上车前先开窗通风最实用，如果能来个远程启动空调更好，可是它没有。内饰非常简陋。看车不是很小，SUV的空间堪比威驰和锋范，没空间没运动没配置，三不沾一，是娘炮，这三样都让同价位的思域按在地上擦。开个最不运动车型卡罗拉或轩逸，猛超狂飚顶多8个油。都说别克耗油，一朋友的别克英朗开十几万公里了还没7个油。另一朋友的日产蓝鸟开二十万公里才6个油，车没CRV重和大却比CRV油耗高，不是省油的日系车，不是图个经济省油买日系车干嘛？以上描述所实如有虚拟这车自燃。
我本纯男：不懂你怎么操作的，我探索也是2.0，绿灯从不输别人，多数是第一个冲出去的，而且还有zoom的悦耳声浪，你是不是不舍得踩油门
微信十一哥：这几加油真的省了许多，老头开车攻略，轻点油滑行，弱鸡起步让五菱超了，本田凌派180一会儿看不见尾灯，终于省油了百公里8-8.5升，万般无比的高兴。可爱的马自达终于让我平点心下来。32.4升跑400.7公里。
秋风别来丶490：被你说的这么不堪，当初为啥买它，就为了买来喷？想要配置可以选国产车啊，国产配置高内饰好质量也不差，为啥还选这个？真的搞不懂
我喜欢上cx4的外观主要还是觉得它算是现在运动风做的最纯的一台车了。你很少能见到suv上这么认真的去做运动感。都是像在一些前铲啊或者尾灯之类的细节上去做。它整个车头到车尾都是在突出这种质感我，虽然说这一代升级是和上一代没有区别的，整个前脸还是那样。但是这个点阵式的中网造型是真的让我喜欢上了，我觉得质感太好了。内饰上车内的用料就太不讲究了，全车都用的是织物座椅，而且硬质塑料也是随处可见的，这样一来，整个内饰看起来就会很没有档次感，不仅如此，带来的异味影响也挺大的（PS:对于很多车友所说的这个异响问在这台车上确实是没有出现过）但现在看来其他问题也确实是挺困扰我的。
空间上其实cx4的车内空间也不算小了，这个级别里面差不多，也比较符合它这个运动型的定位吧。一般这种运动风的汽车轴距都不长，它这样主打运动suv更是不例外。2700mn的轴距也是将将足够使用，还谈不上舒适。前排还好一些，后排的空间还是不足以完全舒展的，个子高一些的话连头部空间也不能得到多少保证了，后备箱里面是有一个非全尺寸的备胎，整体的设计还是比较规整的，也没有太多的不合理设计。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊，6手自一体变速箱(AT)等。
动力表现反而是不错的，它这个2.0L的自吸发动机实际动力还挺足的，将近160Ps的马力来应对都市驾驶肯定是完全足够了。起步表现还是很赞的，毫不费力而且响应迅速。而到了后段以后耨也能感觉到动力的持续输出，每一个阶段都有它的输出特性。总体上还是很线性平稳的。
油耗上我觉得这辆车还是挺省油的，像我平时开车为了体验动力带来的乐趣还专门把油门给的比较狠一点，尽管如此它的平均油耗也一直都是在7.5个左右徘徊，目前油耗表显示是7.8，对于我的这种用车环境以及驾驶习惯来讲，这个油耗确实是不高的，所以我认为这台2.0L的发动机真是挺节油的。
操控上车子的转向灵敏度非常出色，这台车的方向盘助力的质感很榛，本身底盘也比较好，悬挂的调校就是偏运动的质感，所以说它在转向的时候稳定性还有抓地力都很好。这台车的驾驶性能我觉得还是值得肖定的。
缺点上感觉这台车子的舒适性要差一些，尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样，因为这个车子的座椅确实是比较硬的，并没有体现出来那种非常好的包裹感，除此之外车内的噪音确实有点大，本身发动机的噪音就不小，而且轮胎的噪音也是非常明显的，再加上这台车子也没有一个很好的隔音表现，所以说对于它的舒适性我也没有一个太好的评价。
外观上颜值是真的高，我这车开出去感觉都是“带风”的，回头率确实挺高的，CX-4的外观造型就比较符合年轻人的审美，整台车子看上去非常的时尚大气，而且也是充满着运动气息的，所以对于这个车子的外观风格我也是非常喜欢的，整体看上去确实是特别帅，有着跨界SUV的个性，但又有着属于马自达的那份阳刚与内敛。内饰里面就是一开说的问题，它的硬质材料还是太多。而且内饰的味道就比较浓，这应该是我觉得比较大的问题了，自己在网上买了点贴纸之类的，但是效果也不是很好。而且主体上缺失的科技感，也不太好改装。总是害怕会把线路改坏，所以现在也是拖着。不知道怎么弄呢。空间上我们没有跟父母在一块住，不过离得不算远，CX-4是我们家里的第一台车，虽说大多数都是我跟老婆两个人用车，但这辆车的空间满足一家5口人的正常出行也是完全没有问题的，后排的乘坐空间相当可观,包括整个后备箱的空间也是比较大的。
配置上搭载了6手自一体变速箱(AT)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊等。
动力上2.0L的自然吸气发动机的排量不算大，但我也不想要求它的动力能有多么猛，满足日常家用只要动力够用就行了，目前的动力表现就挺不错的，起步迅速，行驶过程中的动力储备也充足，我觉得这也就足够可以了。油耗表现这方面让我很惊喜，这台运动感比较强的车，实际油耗能在7.5左右，而且我开车是很舍得给油，比较冲的类型。确实算比较低的油耗了，后期开车稳点还能更省，太好了。
操控上，我觉得马自达CX-4带给我的操控感受也真心是非常棒的，整个的操控完全就是一个偏向于运动的调教，底盘是相当扎实的，而且底盘也特别紧绷，特别有质感，再加上它的刹车调教也很线性，而且这台6AT的变速箱在换挡速度以及换的逻辑上的表现也是非常出色的，所以就综合这些来讲，我认为这台车子开着真的是很有驾驶乐趣了。
缺点上不太满意的可能还是觉得车子的内饰塑料材质使用的过多吧，整体的质感也是因此受到了一些影响的。还有就是丐版有点太缺少配置了，基本上能拿的出手的也就是个led车灯还有电子手刹之类的，没有液晶显示，也没有比较高级的安全辅助功能了。
我对这款车的简单评价就是：特别漂亮的外观、特别廉价的内饰、很有乐趣的操控，和比较寒酸的配置，也属于买发动机送车的类型，在我们这边终端优惠1.5万元左右，全款落地价为15.5万元左右，如果你平时顶多两个人用车，而且还想着有点驾驶乐趣，那么它完全可以胜任，如果你对于空间、配置有更多诉求，那么它绝对会让你大失所望。
外观方面，4637/1855/1524mm的三围尺码比CX-5都大，但是修长、扁平化的车身又特别的动感，前格栅造型浮夸，个性化的电镀饰条将前大灯组托举起来，带有透镜的LED大灯特别精神，侧面的轿跑味十足，熏黑大包围起到了画龙点睛的作用，17英寸黑色轮毂稍微小了一点，尾部造型相当的饱满，后轮轮眉的外凸特别明显，马自达徽标下方增加电镀饰条与两侧灯组相连，拉伸视觉宽度和提升质感，熏黑保险杠给人特别厚实的感觉，双出双排气管也足够漂亮。
内饰方面，我只能用“极简主义”去形容它了，大面积硬塑料覆盖的中控台上，给了一块超小巧的悬浮屏，只能操作收音机，而且距离右手边比较远，并不实用，空调出风口下方就是三个旋钮控制的手动空调，唯一的亮点就是方向盘给了左边的多功能按键，简单操作车辆信息、多媒体音量等，不过给了电子驻车、自动驻车和上坡辅助三个功能，让右手边的档杆控制区不那么单调了，对于他的内饰风格来说，除了考虑价格因素，再就是马自达更多偏向于让驾驶者集中注意力到操控上面，其他的科技化装备似乎都可以为操控让路。
空间方面，2700mm的轴距被马自达压缩的有点尴尬，先说头部空间体验，我身高1.78米，前排头部还有三指余量，后排做好后头部还有两指余量，进入后排膝盖距离前排座椅还有四指的空余，横向空间同样不够宽敞，后排坐满三名成年人确实比较拥挤，而且座椅虽然是织物面料，但特的硬，跟德系的有一拼了。
动力方面，2.0+6AT的动力组合，也是马自达多年来不断优化的一套动力总成，虽然158马力和202牛米的性能参数不算夸张，但它的爆发力和中后段动力持续性依旧十分出色，也就是踩多少有多少的感觉，6AT变速箱低速情况下的升降档有顿挫感，时速超过40公里以后就非常平顺了，而且在超车瞬间，变速箱会非常聪明的降档拉转速，那种不拖泥带水的感觉特别的爽。
隔音方面，发动机和轮胎的噪音略高，感觉双脚前部没有什么隔音措施，胎噪在高速状态下更加明显一些，市区低速行驶的时候感觉好很多。
底盘方面，前麦弗逊独立悬架，和后E型多连杆独立悬架的组合，给与车身足够的支撑，低趴的车身也给操控加分不少，配合灵活韧性的转向系统，带来特别容易上瘾的驾驶乐趣，如果你不在意油耗的话，它可以让你肆意妄为的体验人马合一的感觉。
总体来说，这款车虽然配置特别寒酸，但可玩性相当高，很适合那些喜欢操控乐趣、但并不在意配置的朋友，对于专注于运动基因的马自达来说，我觉得可以适当牺牲很多所谓的科技化装备，比如这款车。
最美的下雨天0：后面空间太拥挤了
手握明月zhai星辰：这车颜值高，操控好，内饰简单点就不说了，16万多电动座椅都不给一个
【外观】马自达CX-4延续了马自达的魂动设计理念，前进气格栅采用多边形设计，中网则使用了菱形网状结构，凸显运动感。前格栅的镀铬装饰向车头两侧延伸并与柳叶式造型的前大灯相融合，发动机隆起的造型与两条凸起的筋线，配合前保险杠两侧凌厉的散热口与LED日行灯，让车头看起来韵律十足。车身侧面，采用了溜背式造型设计，凸显了流线型的悬浮式车顶。另外，双腰线设计，在车身侧面起到了非常动感的车身视觉效果，并且腰线还勾勒出了前后宽大的翼子板造型，让它展现出十足的越野范儿。车尾部分，中间的镀铬装饰条将两侧尾灯相连接，形成贯穿式的设计，提升了尾部的视觉宽度。
【空间】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm，使得车内空间表现出色，前后排空间宽敞。本人身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部约有一拳两指左右的距离，后排腿部达到两拳左右的活动空间，即便是后排乘坐体格较大的成年人，也不会显得特别拥挤。不过，后排中间地台隆起一定高度，对于中间乘客来说，并不是很友好。行李舱容积宽大，厢内整体设计较为规整，基本可以满足日常家用储物的需求。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。本来觉得这套动力总成不够“支撑”起这台大尺寸的车型，但是经过实际驾驶之后，对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶，2.0L发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，起步时也不会很很强烈的闯动感，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100km/h，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。
【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
【底盘】在日常驾驶时，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【购车费用】最后说说大家所关心的购车费用这方面，我购买的是2021款 2.0L 两驱蓝天青春版，厂商指导价是14.88万，购买时优惠一万五，裸车价是13.38万，加上1万2左右的购置税，以及车船税480元，上牌费500，保险大概是7000元，最终落地价是15万5左右。
行云流水1339：探索版路过
僧人2387749234：保险怎么搞上7000了
[最满意]
购车时间不算是特别长，但这段时间也足以让我了解这台车子，我觉得这台车子带给我的用车感受确实是相当不错的，首先马自达CX-4的这个颜值真的是很高了，与其说这台车子的颜值高，还不如说更多的还是个性，总之开出去真的是非常有面子的一台非常有品位的车子，也是一个很有内涵的品牌。当然本身的实力也真的很强，2.0L的发动机和6AT变速箱之间的配合很默契，动力完全够用，同时操控乐趣也是非常强的，从底盘到变速箱都是非常优秀的，尤其是这个变速箱，所以说我认为这台车子所带给我的用车感受真的很棒，当然这台2.0L的发动机也是相当省油的，同时保养维修费用也比较低一些。
[最不满意]
感觉这台车子的舒适性要差一些， 尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样，因为这个车子的座椅确实是比较硬的，并没有体现出来那种非常好的包裹感，除此之外车内的噪音确实有点大，本身发动机的噪音就不小，而且轮胎的噪音也是非常明显的，再加上这台车子也没有一个很好的隔音表现，所以说对于它的舒适性我也没有一个太好的评价。 还有就是这台车子内部的用料确实有些不太好，织物座椅看起来真的是有点掉档次，但这我都可以理解，毕竟我买的这个是低配车型，但大面积的硬塑料看起来真的是很LOW的，关键就是这个较大的异味影响，确实是很大的。
[动力]
2.0L的自然吸气发动机的排量不算大，但我也不想要求它的动力能有多么猛，满足日常家用只要动力够用就行了，目前的动力表现就挺不错的，起步迅速，行驶过程中的动力储备也充足，我觉得这也就足够可以了。
[油耗]
我觉得这辆车还是挺省油的，像我平时开车为了体验动力带来的乐趣还专门把油门给的比较狠一点，尽管如此它的平均油耗也一直都是在7.5个左右徘徊， 目前油耗表显示是7.8，对于我的这种用车环境以及驾驶习惯来讲，这个油耗确实是不高的，所以我认为这台2.0L的发动机真是挺省油的。
优点：
1、颜值真的很高了，其实我倒认为，与其说是颜值高，倒不如说是特立独行，犀利的线条，搭配上硕大的进气格栅，整体外观设计非常的动感时尚，尤其符合年轻人的审美。
2、空间方面，整体尚可，CX-4的车身尺寸为4637/1855/1524mm，轴距2700mm，前排空间还算不错，后排空间相对差一点。
3、动力方面，可以说是马自达CX-4的优势所在，2.0L的自吸发动机，起步迅速，行驶的过程中，动力储备也很充足，低转速区间的扭矩输出也不错，城市道路上的动力感受十分顺畅
4、操控方面，马自达CX-4完全达到了“人马合一”的境界，轻盈而准确的转向，兼顾了舒适和韧性的底盘悬挂，使得哪怕是个新手开起来，都非常的舒服。
缺点：
1、相比较外观和帅气而言，CX-4的内饰简直不值一提。车内的内饰用料一般，硬质塑料随处可见，且座椅啥的都是织物座椅。
2、车内异响，这个问题应该算得上是马自达的“家族问题”了。我在体验的过程中，真切的体验到了马自达的异响，具体位置是在A柱连接B柱的位置，以及刹车异响，刹车踩得稍微紧点就会出现咯吱咯吱的声音，哎，一言难尽。
3、为了优美的线条和溜背式的设计，CX-4还是牺牲掉了一部分的后排头部空间，尽管不会碰到头顶，但是会有明显的压抑感。
4、影音系统差，中控屏跳动频繁。造车可能马自达还在行，但是中控屏这一块可能就差点意思了。
反正总的来说，外观和动力方面，CX-4是没得挑的，但是在质量问题这一块，CX-4真的有些差强人意，购买需谨慎。
【悬架】马自达CX-4采用麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。马自达CX-4悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】马自达CX-4隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【刹车】马自达CX-4在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
【隔音】马自达CX-4隔音效果不错，时速在80km/h以下车内静谧性强，没有明显发动机轰鸣声和胎噪风噪声。而时速达到120km/h时胎噪就会稍微明显了些，风噪抑制地还不错。
【动力】马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，表现不错，动力输出挺积极，给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右，这时候想要发力，感觉并不会很费劲，一开始就已经在状态内，动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走，加速感也更清晰地展示出来，整个发力的过程表现得很干脆也很连贯，动作足够爽快。
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