如果你是一位年轻人,那么正确打开马自达的方式,我觉得应该是MX-5。因为它所拥有的“人马一体”驾驭感,是比注重家用属性的马自达CX系列与轿车系列更加纯粹。在后驱传动布局、前后50:50配重、仅1吨1多的轻量化处理之下,使其前后四轮犹如人体四肢,让人超车变道挥洒自如,即便用来劈弯、跑山,精准的转向与韧性十足的四独悬设定,也能让人得心应手,当然前提是,你的车技足以应付甩尾、抓地力不足的状况,要不然油门、刹车、转向配合不当的后果就是危险驾驶。2门2座车身结构加上不到4米车长,注定空间只能是短板,身高超过1米8很容易出现顶头现象;灵敏的油门调校,即便你因为座椅包裹感太强,轻微活动身体碰到了油门,它也会瞬间做出反应。另外,祖传的6AT变速箱依然好用,挡位变化的积极性让你有一种开上双离合跑车的错觉;但你想要它给你来一点激情,那这台才158马力的2.0L自吸发动机,绝对会把你拽回现实,全力冲刺起来着实有些乏力,实测百公里加速成绩才8.28秒,也证明它不是一个擅长下赛道的跑车。
寄予Y厚望:没有新的卖,整天发
过儿:新款敞篷做的好难看 就像是个大天窗 老款的敞篷才叫敞篷
头条用户:有新的也没手动挡
【颜值满分】外观方面车子还是很好看的。尤其是开篷以后,侧面及后面的线条显得非常优雅,配合比较长的车头,整体比例非常完美,完全满足了我对敞篷跑车外观的期待。 【内饰用料一般】虽说是个小跑车,但马自达MX-5的内饰确实有点过于朴素了,整个中控台上大量的搪塑材质,出风口看着也很廉价,内饰真的说不上好看。 【空间】马自达MX-5的车长3915mm,车宽1735mm,车高1245mm、轴距2310mm,虽然是个跑车,不应该去深究空间方面的问题,但是MX5真的太小了,驾驶室内只能勉强放个手机放杯水。而且后备箱的空间也不大,只能用勉强够用来形容。不过又有谁会开着小跑车买菜呢? 【驾驶感受】马自达MX-5 最大马力116kW,最大扭矩200N·m。虽说动力参数确实是有点不够看,但是毕竟MX-5比较轻只有1135KG,这个动力还是勉强够用的。操控还不错,跑车毕竟是跑车,开起来车身的响应性,指向性,都还不错,但是在侧倾抑制上做得不太好,有点像在开船。但是毕竟是一辆后驱小跑车乐趣还是在线的。总结:这个车最大的缺点就是太贵,由于是平行进口的缘故,MX-5的价格一直是居高不下,毕竟大多数大陆消费者就算有对性能车的需求也不会去花将近40万去买一台加速不快的马自达小跑车。在这个追求效率的年代,马自达MX-5注定是一个叫好不叫座的存在,但是MX-5除了贵,车绝对没问题,如果您是一个追求乐趣的老饕,那么在国内市场里MX-5是一款绕不开的选项。
MX-5或者叫miata一直在车迷心目中有着重要的位置,曾经一举扛起roadster复兴的大旗,也是迄今为止全球最畅销的敞篷车。Miata的配方一直很简单,小尺寸小马力轻量化,两门两座前中置小跑车。可就是一台用着昂克赛拉同源引擎的小跑车(究竟能有怎么样的魔力,直到前一段我才有机会一探究竟。比较深度体验过miata之后,我相信你会和我一样说出,真香!二字,因为她真的很有魔力。MX-5真的是一台让人愉快的好车,你开着它就会情不自禁地开心起来。
关于MX-5我最爱NA和ND MX-5的设计。在不少主流品牌设计崩盘,越来越迷惑,再来看nd miata 简直就是一股清流。特别是对于一部跑车,没有自己的味道、没有动人的外形MX-5那将毫无意义,直接扔进垃圾桶算了。对于老款NC MX-5,我唯一不喜欢的地方就是它过于中庸,缺少独特的个性。但是对于新的MX-5,出于全新的外观设计,我真的想为那张严肃的小脸买单。所以,以不变应万变,在换代的时候扬长避短,保持了原有的精髓,马自达再一次获得了我的喜爱。Miata人见人爱的可爱风,没有凶狠的线条和横眉立目的风刀非常吸引人。当然内部就相当乏善可陈了,狭小拥挤的驾驶舱和仅有的一个杯座时刻提醒着你这是一部实用性0分的跑车。如果你不像我这样的大块头,你完全可以舒适的缩在车里,但是也不会太宽敞。不过还算好用的中控屏幕,bose音响,设计和风格很棒的仪表比BRZ这种纯直男上世纪内饰还是强一些。
这台2.0升自然吸气引擎和马自达聪明的6AT波箱在昂克赛拉上表现不错,虽有着无与伦比的响应性但以现在标准中段扭矩储备很平淡。可能是miata上的重新调教(适用油品从92变为95)又或是减掉几百公斤仅为A0级小车的重量让这台引擎在miata上明显更有活力。8秒出头的加速虽然不快但自吸引擎美妙的响应,更加厚实的中段扭矩,纯正的声线,极快的手动模式响应只要不与人斗,一切都很美好。但仍然有吐槽的地方,稀疏的齿轮比或者说偏向买菜的LSD让miata在一些上山2档慢弯的出弯过程略显无力,高速再加速基本上要降到3档。这样设定对于她本身动力储备我认为是拖了后腿。当然如果是MT版本的话相信这些问题就能迎刃而解,当然如果换LSD的话mx-5的加速能力会得到明显提升。
关于操控都说马自达是东瀛宝马,但开过MX-5之后你会明白,这话是侮辱MX-5,MX-5才没那么无趣!因此最适合MX-5的地方,是山路。在市区的高架上开,只能体验到MX-5一半的乐趣。这是Miata上最有魔力的地方,几乎完全位于前轴之后的引擎布局,低矮的重心,双叉臂的前悬结构意味着极好的操控基础。MX-5原厂避震设定面对高减速带那种从容感是不少运动型车无法想象的,比许多买菜家用车都要舒服的多。速度快一些左右打方向,车身甚至会跟着摇起来。这种敏感而快速的转向手感配上过软阻尼的避震简直就是在开船好吧,我这种定制避震绞牙党完全没法接受。好在山路上,miata避震器在中后段阻尼终于有了明显增加,拉得住车身了,弯中每一点转向动作变化、每一点油门深度的变化、刹车力度的改变都会非常直接的反应到车身动态上。驾驶员可以很清晰的感知每个轮胎受压的状态,车尾车头的动态。柔软的避震没有向轮胎传递过大的压力,这让4条型号都不一样的买菜胎始终能抓住地面。当然若是换上更抓地的半R或者R胎这套避震器恐怕就不行了。山路上即使不去push它你也会发现很有乐趣,这种乐趣是来自一种放大你动作的快乐,一种轻盈且可控的快乐。弯中这台miata几乎不会推头出弯宽容度是非常高的,即使深深踩油门换来一些车尾向外走的动态也不会紧张。开着篷游走在山间,会不由自主的嘴角上扬。当然要是配上手波,那可就真的就完美了。
这真的是一部可以日常很省油、很好开、非常舒服的大玩具,这是一辆开过还会经常回想起的一部车。虽然没有手波,没有密齿、没有lsd,没有新引擎有些遗憾,二手还要30+的售价也让人下不去手。就算有机会购买,牌照又可能成问题,但是这都不能阻止我对miata的喜爱,因为Miata is always the answer
最后引用前Top Gear主持人Jeremy Clarkson的一句话,如果你想要一台跑车,MX5是最完美的,在旅途中没有什么车能给你更好的价值,没有什么车能给你带来这么多乐趣,我之所以给它打五颗星,是因为他们不让我打十四颗星!”
人类高质量男性1:这手刹是给副驾拉的吗?让副驾也有驾驶乐趣
马自达mx-5是一款特别有意思的车型,先来说说优点吧!虽然不快,但是在城市里面开非常的快乐,体积小很灵活,动力输出平顺,能精确的输出油门,让我在城市环境下超车非常方便,让驾驶者能感受到驾驶愉悦感,mx5的车感还很好,就车子的动态是随心所欲的能完全把握;而且这车外观真的的耐打,长车头加水晶魂动红,在晚上的时候,车身流光非常漂亮!!夏天的晚上敞篷打开,出去溜溜街,凉爽感和驾驶愉悦感,让你能感受到这个车的有趣,让你感觉非常快乐!缺点也是有的,首要就是空间,真的很小啊后备箱我放一个背包一个27寸行李箱就基本满了,但毕竟是跑车,就不用强求太多hh,还有就是隔热,夏天不开窗户真的有点热,我比较对热敏感的人,夏天开车基本都是开窗户了。
总结:如果对空间要求不高,想体验敞篷,驾驶乐趣的,可以冲了,这车还相当保值,圆跑车梦的话这车是个很不错的选择👍🏿(为什么用黑色大拇指,因为夏天我经常开篷,已经被晒黑了,车主记得常备防晒和墨镜)
这是朋友的一台车,东瀛宝马的操控还是名不虚传,一个时代过去了,谁还在唱着158匹马力的跑车的老歌?是情怀的忧伤。我承认这台RF的硬顶敞绝对是颜值爆表,我也承认没有转子发动机的自吸车没有灵魂。但是开上它的时候还是会让你情不自禁的觉得这是一台好车,一台快车,一台能让你快乐的车。原谅我没有写太多参数,因为那些太苍白。几个月前做了宝马mini的一条内容,我说了一句话:如果你还有现在就赶快拥有你的DreamCar,可能明天那台车就再也买不到了。
外观好看,车灯可爱,2.0的自吸动力配上一吨的车身也足够了,手动挡才是mx5的精髓,车身小巧,转向轻巧,适合在市区内代步以及闲暇时的跑山活动,在天气好时还能打开敞篷尽情与大自然接触。
经典的双门双座敞篷跑车,重心低车身轻操控一流,动力水平一般但极具驾驶乐趣,RF硬顶敞篷很好地兼容了车身刚性和外观好看程度,但敞开蓬后视野没有软顶开阔,双座空间有限,内饰比较朴素
马自达MX-5算是平民轿跑的先驱,拥有调校出色的底盘,搭载的是2.0L自吸发动机,与之相匹配的是6AT变速箱,最大马力为158匹,峰值扭矩为200N·m,动力与其他跑车相比不算出色,但在马自达的调校下,驾驶乐趣十足,拥有一大批粉丝。
2.0L发动机加速表现平平,6速自动变速器响应平顺换挡敏捷,但整体来说较其独特的跑车外观设计而言,直线加速表现更趋于佛系调教了。前中置引擎的布局,配合出色的操控调教,让他的驾驶操控表现尤为出色,如果搭配一个更小尺寸的平底方向盘就更完美了。
看到这款国内限量500台全进口MX-5,那一双犀利的双眼--大灯,立马就被她惊艳的外观吸引,心生怜爱。新一代的MX-5采用了马自达独有的魂动设计,搭载了马自达独步江湖的创驰蓝天2.0L发动机和创驰蓝天6AT变速器,质量很稳定。为了达到发动机正时精准控制,采用了一套可变正时电机控制,可以不受发动机状态影响,降低油耗,提升发动机性能。偶尔也会出现正时电机卡滞的情况,但可以通过手动拨动电机调整卡滞,升级电脑版来解决。虽然压缩比高达13:1压缩比,依然可以添加95#汽油,MX-5噪音比较大,这也是广大车友都遇到的问题,可能跟MX-5的跑车属性和敞篷结构有关系,城市开还可以接受,其实噪音大不要紧,但是这台车的声浪比较好听,异响并不能通过售后维修得到改善,保养时使用创驰蓝天专用0W-20机油。基础保养费用在大约在600元,用车成本和养车成本相对于市场上同价位车子大大较低。车子使用10年左右,水箱容易老化渗漏,需要大约2000元更换。氧传感器和三元催化器如果经过10年的使用,寿命到了也容易损坏,这个更换的费用就大了,需要5000左右的费用更换。