大容量高密度电池

永磁同步电机

电动车单速变速箱

德系底盘调校

定速巡航系统

后部倒车雷达

倒车影像系统

电子驻车系统

自动驻车

驾驶模式选择

上坡辅助系统

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

高级仿皮座椅

主驾6向电动座椅

副驾4向手动座椅

前排中央扶手

后排中央扶手

后排杯架

后排座椅比例折叠

电子挡杆

电动天窗

多功能皮质方向盘

双筒式组合仪表

手动防眩内后视镜

前排遮阳板化妆镜

6扬声器音响

10.1吋中控屏

智能导航系统

OTA升级

语音控制系统

前排USB接口

后排USB接口

远程控制系统

前排无钥匙进入

无钥匙启动系统

远程启动

自动空调系统

17吋铝合金轮毂

LED前大灯

大灯自动感应开闭

LED日间行车灯

主驾一键式车窗

智能型外后视镜

秦EV

最近798秦等车型上市，宣传口号是：“电比油低”，然而，当你去查询国产轿车销量排行的时候发现，即使是798的秦，也比同样车型的国产纯油车贵2-3万！         再去查询这级别的国产纯油轿车的其他车型，发现无一例外的都比秦便宜2-3万。入门车型差2-3万，可是可以直接“免费”跑6万公里左右啊，还没有充电的麻烦事   所以，别说“电比油便宜”，连同价都远着呢！  其实想想，真正想要“油电同价”确实有点难度，最基本的也必须做到： 一块50公里续航电池+电机+发电机+一套电控系统的成本＝一个纯油车变速箱的成本， 这还仅仅是算入门级的50公里续航的插混，如果是100或更高续航插混或者纯电车，那更是难上加难，除非电池能做到白菜价。  当然，有一种情况是可以实现“油电同价”的，那就是拿国产和价格虚高的合资比，但是这么比就有点耍滑头的味道了。

未来黑科技神兽

真的“电比油低”了吗？

798秦设置智能上下功能后， 之前用手机app开车门上电好用，但是app关门不能下电；用车钥匙试了几次，开关车门，智能上下电好用。不知道大家有没有相同情况

用户7772590308085

智能上下电后续

车子是在2016年上海购买的2015款秦，纯电续航70公里那款，到今年已经10万公里了，纯电9万左右，前年纯电只能开40公里不到了，去年到今年3月份，纯电续航越来越低，只能开25公里左右，像上海今年冬天有几天是零度的天气 那最低只能开20公里了，这些公里数都是只有我一个人且不开任何空调情况下，其实像我家在徐汇，工作在浦东，我选择在家附近的利港店，这家店也是网上找的，离家有十几公里，其实我要是找离单位更近的浦东店的话或许更方便，但在几家浦东店都遇上过坑，所以这次选择了利港，我是3月上旬问询过店里后就去做了检测，等检测结果出来后没隔几天就知道电池到了，可以更换了，我是正常上班时间去的，当天就能提车，一共换了十组电池（全部电池组），现在满血复活，按照我的开车习惯，可以开70公里，单人，不开空调，少急加速，对利港印象还行，还吃了他们几顿午饭喝了好几瓶王朝饮用水，想要更换电池的车友注意，我们是比较早几批买车的，不像现在要免费更换电池的话条条框框很多，我们那些都没，只要正常行驶的，不是营运车的，每年纯电在3万公里以下的，电池不是饿死或是特殊原因的，都是终身质保电芯，其实就是整组更换，然后还有一个更换标准就是，你的充电量需要在整个电池组充电量50%以下，比如说，我这款秦是13度电，一般来说需要在放光电后再充满要在6.5度以下就基本达到更换标准，我的充电度数是5度多一点。好了，已经写了很多了，希望能帮助到各位车友。

只会说真话的人

这次比亚迪2015款秦更换整租电池的经历

这辆车就是老爷，谁买谁上当，行驶两个月底盘异响，经师傅检查发现底盘球头胶套坏了两个，售后服务态度不敢恭维，总之就是没有最差只有更差，不相信你就买一辆吧，有你后悔的时候

番茄427070936057032

比亚迪秦ev450续航版的车

21款出行版，2年车，内饰塑料裂，车身生锈，爆漆面，爆漆处没磕碰过，胎噪风噪很大，电耗真的很一般，铁皮很薄，底盘不稳，真对不起这落地14.2w价格，真是“良心”，下次再买车不会选比亚迪！

诸城李某

21款秦ev出行版车主真实用车！！！

本来很想买车这几天，超级想，但是自己没多少钱，就想买秦或者驱逐舰，但是今天打车打到了个秦EV，感觉瞬间不想买车了，感觉坐着就是一种塑料廉价感，非黑粉，然后减震很差，做的后排，不买了，直接将买车欲望降低50%，回来的时候不知道打了个什么车，也是比亚迪电车，真皮的座椅，没感觉有什么智能，只有一个感觉电车的起步确实比油车🈶一种晕眩感，原因不知，所以电车晕车应该是有原因的，建议大家买车可以不要只看懂车帝，可以直接自己去开来试试或者自己坐一下就知道了。

温柔风铃EAi

今天打车秦ev版

想买秦的先看看老车主的遭遇再考虑买不买吧
我这车是16年买的，当时政府补贴10万，自己出了17万。合计27万落地。
因为当初看了比亚迪的宣传，说磷酸铁锂电池能循环好几千次，深圳出租40万公里依旧有70%以上的续航了所以就买了。我算了算300公里的续航，即使打七折，还有200多公里也够用了。
今年我车在还有77公里续航里程的情况下突然提示，动力系统异常，续航直接跳0，比亚迪不承认车辆有问题。收取500元检测费用后没有进行任何维修，也未提供检测报告。
目前车辆行驶83公里会消耗掉186公里的续航 而且是基本不开空调的情况下。充电从114公里充满，仅仅充了22度电。按比例推算电池也就只有32度电左右的电量。而且后面的电很虚。经历过一次失去动力的情况后，比亚迪根本没有进行任何维修，也没交给我检测报告。本人已经不敢用最后一百公里的续航了。
我使用了多个充电桩充电，快充慢充都用了。只能充进去32度电。但是比亚迪说我的电池还有40度电，不符合换电标准。那么问题来了，车主的数据跟比亚迪的数据到底哪个是准确的？我自己车能开多少公里充进去多少度电我心里没数么？比亚迪这种又当裁判员又当运动员的行为谁来监督？
我希望比亚迪将我的检测报告给我。并向全体比亚迪车主公布换电细则。
对于比亚迪行驶过程中突然失去动力电量掉零的情况，希望厂家给出合理解释。退还检测费用。

用户8713246548104

比亚迪承诺不兑现电池衰减严重 大家买好好

我有个问题想和比亚迪联系，因为我是做做中视频代车一事，我不小心点错视频为规是我的错，请领导把那个视频拿掉吧！谢谢领导，我保证下次改正，多学习有关车方面的知识谢谢领导!请领导指导！

Yj美好人生

#质量反馈

我是2023年4月在商丘某网约车公司购买的比亚迪秦EV450续航。目前跑了8万公里在2023年11月出现行驶中自动掉档，车在正常行驶中突然自己跳到N档中间带有停顿。2023年11月在商丘某4S店维修更换了一系列部件，车一直在4S店停了半个月。跑网约车的应该都知道车停半个月是啥概念，半个月导致我没有出车没有挣一毛钱。等了半个月结果在换了配件之后还是一直有这一种情况发生反而更平凡了。求大家看看这是啥情况，看看有没有跟我一样的经历是怎么维修的，有没有更好的办法维修。作为一个网约车司机每天开着这样的车真是耽误事，每天开着一辆自动跳档的车真让人揪心。求大家出出办法怎么能把车快速修好。

温柔光束UOM

与处境比赛

【价格分享】 购入车款:比亚迪秦EV 2021款 购车时间:2022年6月 裸车发票价:12.68万 全包落地价:14.80万 购买地:梅州  【用车场景】 我是一名网约车司机，之前开轩逸经典跑，但是随着油价越涨越恐怖，特别是今年油价一直猛涨，跑一趟车油费占据一大半，根本没有利润可言，逐渐萌生换行业的想法，然而寻寻觅觅都没有好的项目可言，折腾一段时间没有成果，遂作罢，继续跑网约车吧。 听闻有的同行年初甚至去年就开始都已经买电车在跑了，每个月的成本仅需要几百块，几乎可以忽略不计，于是产生了买电车的念头。 不考虑电车第一点还是因为主要是觉得基础设施不完善，不好充电。第二点是车辆一旦入手就没得后悔了，只能跑网约车了。 尽管顾虑重重，但基于日益增加的成本，还是决定入手电车。  【选买对比】 这次经过同行介绍，考虑入手比亚迪秦EV，作为赚钱的生产工具，我对车的要求比较低，便宜好用即可。 期间看过一些电车： 比亚迪海豚：去现场看过展车，不过目的不是为了跑网约车，觉得整体的造型太过于个性化，不太适合我这种跑网约车的，然后还需要订车排期，于是就不买这款了。 几何A：考虑过，但是身边没有人买过不知道咋样，而且里程稍微少了点，整体造型不错。 对于我们这些人来说，车只是拿来赚钱的，所以也没有比较太多车，毕竟是同行用过的，确是使用的不错，而且价格适中，还是比亚迪品牌的，信得过，作为赚钱的生产工具，里程方面450足够了，而且还有现车可以直接买。  【与之前座驾的区别】 之前开的是经典轩逸，浅谈一下他们的区别吧， 其实两车没啥好对比的，但是因为是自己开过的，所以讲讲自己最直观的感受吧。 1、动力:轩逸大家都懂，马路三大妈之一，动力是肉的一逼，踩油门下去会有明显的迟滞感，这个在没开电车之前没有太大的感受，但是与电车一对比，明显轩逸的动力是慢慢递加的，不够迅速，一开始开秦ev还比较不适应，猛然的推背感还是相当满意的，尽管不再是少年。 2、噪音:电车因为没有发动机已经减少了很大的一个发动机噪音来源，开惯油车的开起来有点不太习惯，太过于静谧了，不过习惯了以后感觉很爽，开车就如同在沙发上。 3、用车成本:至少轩逸大概是一公里五-八毛钱，主要看油价，现在用电车后最多是一公里一毛钱，用来跑网约车成本骤降，如果有自己的停车场，装个充电桩成本会更低。  【总结】 目前行驶快2万公里了，总体来说还是相当满意的，比亚迪6年60万公里质保也是相当省心，支持国产，希望华系车销量长虹。  感谢圈主推荐加精！

秦ev购车分享

幸福西柚9t

操控性比较强,舒适性一般,底盘调教的较硬（可能是怕伤电池),外观本人喜欢前脸,车的侧面和后面一般般吧,充电方面还是不错的(挺快),在这个价位的纯电车还是满不错的！

京城冯少

价格谈到优惠5万多 杂七杂八加起来落地13个多一点 可以了吧应该

单纯豆花xCp

坐标成都 秦ev 450

这个破车到底谁还在买，多少价买的

一场人生丶一场梦

湖南地区秦ev510领先型都有什么优惠政策，谁能帮我解答下

爱生活的钢笔Pf3

刚买的秦ev450裸车125000，贵了吗？12月份才买的，我怎么觉得买贵了。

不太聪明的亚子

秦EV出行版，定位云浮，落地120000，兄弟们，这个价格怎样

比亚迪董生

秦EV终于提车啦

用户5303345855998

其实还蛮香的

石家庄秦EV450包营运落地要多少

厚德载物98805

请问一下，杭州市秦EV510冠军板落地价多少钱啊！

用户72688377

秦ev450出行版，苏州这边大概需要多少钱

用户5349860302941

你信不信，续航500公里，实际只能380公里，当然空调是常开

老鹰57569

用户4785063939752

Jni838

最近有考虑买台电车跑跑滴滴，朋友不久前入手了一台比亚迪秦，购买的车型是比亚迪 秦EV 2019款 高续航版 尊贵型。今天刚好跟朋友借车外出，进行了一次非常不错的试驾体验，接下来跟大家分享一下试驾的体验。
空间：空间方面，我是183cm的身高，坐到前排将座椅调至最低位置后，头部空间还有四指的距离。保持前排位置不变，来到后排，头部空间有两指的距离，腿部空间有两拳的距离。后备箱放下20寸、24寸、28寸的三个行李箱没有什么问题，后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后与后备箱有一定的坡度。空间表现还是可以的。

动力：这款车搭载的是一台交流永磁同步电机，最大功率100kw，最大扭矩180N·m，匹配电动车单速变速箱。在实际体验中，起步的动作很干脆利落，敏捷的动力输出,只要电门踏板加深下去，力量马上就释放出来。连贯顺畅的动力输出给人的感觉还是很舒服的。但是在爆发力方面确实不强，尤其是中后段的加速，明显感觉动力有点不足。切换到运动模式，能明显感觉动力输出变得更加强悍，油门反应更加灵敏，轻轻一点就能向前冲。动力回收的回馈力度还不错。

刹车：在刹车方面，在整个制动过程中，制动踏板和制动力度的输出给扔在感觉比较安稳，虽然制动力输出平均，表现比较一般。

噪音：噪音控制方面，在怠速时和城市道路行驶时的表现都很出色。在高速上行驶时候，能感觉到风噪和胎噪都比较明显。
购车费用：这款车的指导价为13.99万，目前优惠0.86万，裸车价为13.13万。另外再加上车船税300元，交强险950元，商业险约4700元，上牌费500元，全部落地大概需要花费137750元。
总结：今天的试驾比亚迪秦EV，不管外观还是功能都是比较出色的，配置来说比较加分，特别是配备10.1英寸的中控大屏，顶配车型13.99万算是不错的价格。动力上的表现有点弱，但是续航的表现还是不错的，可以作为新能源的推荐车型。

电掣

大森林1906

比亚迪：2020款 秦EV 高续航版 尊贵型
作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外，还采用了全新的e平台技术，“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何？让我们来看看补贴之后的售价为13.99万元的2020款 秦EV 高续航版 尊贵型比亚迪吧！
外观设计：2020款 秦EV 高续航版 尊贵型也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。
内饰设计：2020款 秦EV 高续航版 尊贵型沿用了比亚迪以往内饰的设计理念，环抱式座舱的设计比较简约、大气。作为纯电动车型，可以看到它拥有晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏，并支持旋转，同时，全新秦EV还搭载了DiLink 2.0智能网联系统，可实现智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。
除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。
动力方面：2020款 秦EV 高续航版 尊贵型搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。
充电问题：其实这是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。
如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。
在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

2020款高续航版尊贵型

亮点配置

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