46万开完丰田普拉多，再开坦克500Hi4-T，差距明显不是一个档次！

46万开完丰田普拉多(图片|配置|询价)，再开坦克500(图片|配置|询价)Hi4-T，差距明显不是一个档次！

丰田普拉多这款车在国内已经卖了很多年了，现在各家车企都在不断就降价抢销量，只有普拉多价格坚挺，在二手车市场更是保值神器，最近丰田推出了新款普拉多，不论从外观还是动力上都有较大变化，一些朋友看着心里痒痒，但别忘了，现在国产越野车也很牛，今天我就将朋友插电混合动力的坦克500开过来，看看国内越野神器能不能战过丰田普拉多。

普拉多

最低售价：45.97万起最高降价：0.01万

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新款普拉多抛弃了纯油动力总成，也跟上了时代的脚步，采用了油电混合动力，搭载了一台2.4t四缸发动机，匹配了8at手自一体变速箱，最大马力282匹，最大扭矩630牛米，综合油耗10升，这套动力虽然加入了电机，但依然是以燃油作为主要动力，算不上是电车，在同级别中只能算是中规中矩，当然了，丰田车从来也没有以性能著称，都是以皮实耐用而闻名。

我们再看看坦克500，这款车采用的是2.0t插电混合动力，最大马力252匹，最大扭矩750牛米，匹配了9速手自一体变速箱，纯电续航110公里，百公里加速6.9秒，综合油耗7升左右，这套动力系统还是很强大的，坦克500车重本身就有2.8吨，有这个油耗已经是相当不错的成绩了。

坦克500

最低售价：33.50万起

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购买这两款车的朋友，肯定更在意他们的越野能力有多大差别，下面我们就依次进行测试，首先我们先测试丰田普拉多，普拉多与老款最大的区别，就是动力系统的升级，2.4t配合p2电机动力确实够猛的，解决了老款2.7自吸动力弱的问题，同时保留了托森全时四驱系统，让新款普拉多，依然有着不错的越野能力。

同时普拉多的底盘也有比较大的改变，球笼、传动轴都做了加强，t型后桥让普拉多拥有更强的拖拽能力，对于一般的越野路况，只要挂上低速四驱就可以轻松应对。超长的悬挂行程，让普拉多可以应对更多恶劣路况。

普拉多依然采用了非承载式车身，全时四驱系统，双速分动箱、可断开防倾杆，高配车型配有后差速锁。

我们在测试坦克500，在面对不同的越野路况，当发动机低扭无法脱困时，电机可以快速介入输出更大扭矩，实现高效脱困，所以很多普拉多走不了的路，坦克500都可以顺利通过，面对比较大的陡坡，发动机和电机共同发力，再配合全新一代的智能四驱系统，带机械锁止功能，可以实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱等等模式切换，让坦克500可以爬上普拉多爬不上的陡坡，在日常驾驶中坦克500提供了纯电、混动、智能三种模式，可以实现车主的不同驾驶偏好。

坦克500

最低售价：33.50万起

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坦克500有纯燃油版车型，这台插电动力车型，由于底盘加装了电池后，重心变低，在高速过弯时底盘更稳，虽然坦克500同样使用了非承载式车身，但在公路上开更舒服。

两车的外观都很霸气，普拉多采用了方盒子造型，抛弃了使用多年的老款设计，让人耳目一新，普拉多车长4.9米，车宽1.9米，车高1.9米。坦克500外观大气硬朗，前脸大面积镀铬装饰，中央的品牌logo非常有视觉冲击力。侧面车身饱满，车尾外挂式备胎，越野味十足。坦克500车长5米，车宽1.9米，车高1.9米。

普拉多

最低售价：45.97万起最高降价：0.01万

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进入普拉多的车内，只能说比老款有进步，但依然是简约风，大面积的硬塑料材质，织布座椅，看起来很廉价，但也有网友说这是务实，越野情况下更需要的是实用性，7寸的液晶仪表盘，10英寸的中控屏，算是普拉多车内最有科技感的配置了，这款低配的普拉多没有天窗、没有行李架、没有倒车雷达，甚至连方向盘都是塑料的，挺让人无语的，但车内复杂的实体按键，还是有一定实用性的。

进入坦克500的车内，可以说是天差地别，12.3英寸的仪表盘，14.6英寸的悬浮中控屏，HUD抬头显示等功能一应俱全，整车采用了大量的纳帕真皮覆盖，座椅配有通风加热等功能，车窗玻璃采用了双层夹胶玻璃，让车内的静谧性更高，全景天窗让你忘记这是一辆纯越野车，车内还配备了，语音控制功能，车载导航，后排遮阳帘等等。