川崎摩托为什么不参加motogp大奖赛？

motogp作为摩托车界的世界级比赛，你有没有好奇为什么没有川崎的身影。作为目前市场上最强大的摩托车品牌之一。却反而没有参加motogp。今天我来看一下这究竟是为什么。

川崎自2009年以来一直没有参加MotoGP比赛，有很多人希望川崎能重返MotoGP。事实上，川崎曾计划于2020年重返MotoGP，但被MotoGP比赛的组织者坚决拒绝。这是什么原因呢？

众所周知，目前只有少数几个制造商参加MotoGP比赛，包括雅马哈、本田、杜卡迪、阿普利亚、KTM等。那么川崎制底在哪里呢？川崎是一家以其摩托车而世界闻名的制造商，却在MotoGP比赛中迷失方向。尽管从技术上来说，川崎的摩托车能够与其他目前参加MotoGP比赛的任何一家制造商竞争，但在MotoGP比赛中确实需要极高的成本，尤其是在2017-2018年，全球经济遭受了严重的危机，川崎受到非常大的影响，迫使他们退出这项最负盛名、最昂贵的赛事。

与此同时，川崎的摩托车销售量仍可与本田（Fulda）或雅马哈（Yamaha）相媲美，这两家公司每年销售数百万辆机车。同样的问题也困扰着铃木（Suzuki）。铃木在2022年底退出MotoGP比赛。问题是参加MotoGP比赛需要多少成本，导致川崎和铃木等制造商不堪重负呢。据估计，一个运营车队的最低成本接近一亿人民币，一些车队甚至需要付出1.3-1.5亿人民币来拥有能够赢得比赛的车手和摩托车。。这还不包括备件和维护成本以及发展成本。

如果发生事故，即使是小事故，也可能花费至少几百万到一两千万人民币，而每个赛季每个车队都会遇到这种情况。从一个赛场过渡到另一个赛场的改装费用也不菲。还有一个不小的支出是机械师和工作人员的工资。在这项最负盛名的赛事中，车手的工资也不菲，比其他费用要高得多。

特别是像马克，马奎斯这样的顶级车手唯一对获得大额收入的希望是赞助商。但是寻找赞助商并不容易，就像铃木一样，直到退出他们都还一直在寻找赞助商。

2008赛季结束时，川崎决定离开摩托GP赛事。这个决定成为了2008-2009年冬季的重大新闻。川崎将原因归咎于2009年全球经济衰退。当时全球金融危机正处于全面爆发，中规中矩的摩托GP成绩无法满足川崎的财务压力。

尽管在2009年赛季川崎取得得了相当不错的成绩，但川崎始终坚守自己的选择，认为通过将重点转向耗费较少但更大规模的项目，可以产生更有针对性的效果，比如转向世界超级摩托车锦标赛（WSBK）。让我们来看看川崎在2002年至2009年的摩托GP成绩：零次胜利，五次登上领奖台，零次摘得杆位，八次起跑位在第一排，零次最快圈速，最高车手个人总冠军排名是2004年和2005年的中野位居第十，以及2009年的马兰德里。最高的车队总冠军排名是2005年的第六名。

川崎同时参加全球超级摩托车锦标赛和摩托GP，对销售摩托车的影响远远不及通过将资源和财务投入两个比赛来赢得两个冠军所带来的利益。决定集中精力发展对摩托车销售影响更大的系列赛事，也就是世界超级摩托车锦标赛WSBK。

虽然在同年同时赢得世界超级摩托车锦标赛和摩托GP冠军的名号进行推广宣传将会很诱人，但长远来看，所需的牺牲或大规模投入的资源并不值得。

但是曾经的川崎在WSBK也是相当的弱势。虽然在1990年代，川崎曾是冠军争夺者，斯科特·拉塞尔在1993年夺得了一个冠军，但在1998年至2010年期间，川崎只赢得了四场比赛，在制造商排名中一直排名靠后。然而，自2012年以来，随着团队的一系列运营变革，川崎逐渐成为常规赢家，ZX-10R成为了世界各地备受追捧的超级摩托车，甚至在汤姆·赛克斯在2013年赢得冠军之前，就已经赢得了各种国家级的冠军，之后连续由乔纳森·雷亚在2015、2016、2017、2018、2019年以及2020年赢得冠军。

川崎以相对较低的成本在WSBK赛事中占据主导地位，与在MotoGP中的比赛相比，川崎也实现了大部分目标，并在WSBK中留下了一段传奇。当你可以在其他系列赛事中称霸时，借助真正的超级公路摩托车，以巨大的声誉进军MotoGP时，任何成绩不理想甚至失败的成绩都会是相当令人失望的，正如2014年WSBK冠军阿普利亚（Aprilia）现在状况一样。总的来说，资金是川崎退出MotoGP的主要原因，也是为什么川崎再也不会回归的最重要的解释，毫无疑问，MotoGP无论如何都是一个经济上的冒险。如果你在赛道上赢得了比赛，宣传上面所需的资金就会很少，但如果你做得不好，你既没有赢得任何东西，也没有夺得冠军，那么就会找来批评。无论哪种情况，你都需要以巨大的成本在motogp的赛道上派出两部摩托车，无论它们是从第一位开始还是从第24位开始。