烧机油不再困扰，沃尔沃S60迎来司有普解决方案！

2016年8月底，我购入了这辆车，至今已行驶了10万多公里。这辆车主要用于日常通勤和节假日出行，相较于许多车主，我的使用频率算是相当高的。因此，我在保养方面投入的心思远超过对自己日常吃喝的关注，可以说是呵护备至。

然而，保养只是基础。随着车辆公里数增加和车龄增长，一些小配件的问题开始显现，这与人上了年纪后身体各部位可能出现的问题类似。因此，时不时地需要更换一些小零件。

去年初，我发现车辆出现了烧机油的问题。在距离下次保养还有五百多公里时，机油就提示缺少1L。由于保养时间将至，我并未过多关注此事，直接将车开到修理厂进行保养。换了新机油后，我又行驶了7500公里，期间没有再提示机油不足。我当时以为这只是个偶发问题，并未深究，还以为是机油本身的问题。

过年期间，我驾车回老家，往返近五千公里。令人惊讶的是，这次行驶不到7000公里，机油又提示不足。我开始怀疑是否高速行驶导致机油消耗过快，或是持续高转速使机油与汽油一同燃烧。为了查明原因，我再次将车送至修理厂检查。

经过与技术总监交流，他怀疑废气阀可能老化。检测废气阀是否故障的方法很简单：点火运行一段时间后踩油门并熄火，若听到“吱”的一声，则很可能是废气阀损坏。废气阀老化不仅会导致排气不畅，还可能引发曲后油封油气污染、机油减少、三元催化性能下降等问题。

为了进一步验证，我使用废气阀压力检测仪器进行了测试，结果显示废气阀确实老化。于是，我决定更换废气阀。得知问题所在，我心中的压力减轻了许多。幸好不是发动机内部机械损坏，否则后果不堪设想。

准备换废气阀

里边还是蛮干净的

拆下旧的废气阀

换新的废气阀

装备完成

对于配备涡轮增压发动机的车辆，由于机舱温度较高，油封、水管等部件在行驶七八年或十几万公里后容易出现老化，这属于正常的部件更换，而非大修范畴。不仅大众、奥迪、宝马等品牌车辆可能会遇到烧机油的情况，现在多数采用缸内直喷、涡轮增压技术的车辆都会面临这一问题。机油消耗增大主要是因为油路长期未得到有效清理和清洁，以及缸内活塞环积碳逐渐增多，导致机油循环不畅。

缸内直喷技术使汽油直接在燃烧室燃烧，这不可避免地会产生一些残留物，长时间下来可能堵塞活塞环。因此，定期清理油路和积碳在车辆保养中至关重要。

要判断是否是物理损坏导致的烧机油，最直接的方法是使用内窥镜检查缸壁和活塞顶的情况。如果缸壁出现严重拉伤，即使进行了除碳清理，机油消耗问题仍可能很严重，这通常意味着活塞环已被堵塞。如果在更换废气阀后，烧机油问题仍未得到实质性改善，那么活塞环的堵塞可能是根本原因。

确实有人建议购买自然吸气车辆以规避烧机油问题，但实际上，无论是自然吸气还是涡轮增压的燃油车，都依赖燃烧油脂，并产生灰分物。油品质量、行驶条件以及长期不清理油路都可能导致积碳增多，进而引发烧机油问题。因此，车辆性能不仅取决于排量，更与车主的用车和养车习惯密切相关。

在解决问题时，我选择了让专业的人做专业的事。修理厂为我更换了废气阀，并使用了名为“司有普”的活塞环释放剂。这种释放剂可以加入机油和汽油中使用，旨在彻底解决我当前的烧机油问题。经过使用，活塞环释放过程已完成，我又行驶了7500公里，目前机油状况稳定，问题似乎得到了解决。

加汽油里的一次三支

加机油里的一支

加满油

使用后活塞顶变化

随着车龄增长和公里数累积，车辆难免需要进行整备和更换老化部件，这是很正常的现象。就我这辆快8年、行驶了10多万公里的车而言，零部件老化的程度还算在正常范围内。虽然更换的零部件价格不菲，但并未达到网上一些人所说的沃尔沃修车贵的程度。总体来说，我对这辆车的质量和品控表现还算满意。

文章至此结束，感谢各位读者的耐心阅读。创作不易，希望大家能够口下留情。如有高见，欢迎在评论区与我一起探讨。