比亚迪云辇-C试驾记：操控与舒适性的完美结合

赶在车展之前试驾了汉唐的云辇-C，算是满足了一桩，一直以来“有所好奇”的事情。
好奇的事情，主要有两件：
1. 汉唐作为“王朝系列”的旗舰车型，应当有何种表现。
2. 云辇-C，与其他家的CDC，有什么不一样？
先聊点背景。
王朝系列的几个元素都很有意思，开疆拓土，推高销量的是秦，但是打开声誉的，正是最为鼎盛的汉唐两个朝代，彼时“唐”的意义，主要还是紧扣当年“市场喜欢SUV”的主流需求，并打出了电动化强动力性的标签，而“汉”则以相当优雅的造型，在一众中高端轿车之中杀了出来，帮比亚迪完成了“品牌升级”。
现在看起来好像不难，市场上有那么多的二三十万的国产轿车，但是当年颇为不易---在燃油时代，自主品牌轿车要超过20W基本上是卖不动的天方夜谭。要知道被汉所打下去的，是凯美瑞，是雅阁，是迈腾，这些已经存活了四五十年，累积销量一两千万的怪物。
如果说纯电轿车市场后来走出了与燃油截然不同的逻辑，那么汉唐当时算是做了一个不错的衔接：通过混动得到“电动化”的动力性优势，以绝对优势的差异化去卷“燃油市场”，让更多人感受到“电”的好处，并以此为引子，带出“海洋系列”，然后卷赢了。
有什么东西，能说明“赢”了吗？
当然是有的，七八年前，大家讨论的是电好还是油好，比亚迪喊了“油电平权”。三四年前大家开始讨论DHT插混好还是增程好，也就算默认了“新能源”的历史趋势。而今大家的话题，是“电比油低、电比油好”。
风口变了。
汉唐最初“开辟新能源市场”的历史任务完成了以后，自然也就到了第二阶段---引领新能源市场，作为标杆去锚定主流市场的一种标准---云辇-C就是在这种背景下出现的产物。
其实CDC也好，空悬也好，都不算少见。哪怕是电磁悬架今天也有不少品牌在自研。但把这些底盘技术整合为一种概念的，目前确实只有比亚迪。很多人说“云辇”旗下的技术各不相同，差异很大，我觉得对了一半，错了一半---取决于你如何看待这件事情。
如果你讨论的是单纯的物理形态，这些技术自然是不同的---其他品牌也都是这么认为的。
但如果我们往上升华一下，去观察“底盘技术”在“整车”里处于何种地位，为什么需要为机械底盘赋予“智能化”的能力，提纲挈领一点，就能理解整合为“云辇”的意义了：它是一种想法，一种概念，一种应用方式。
有没有这种想法，将决定你最终可以发挥出它多大的潜力。我举个例子，同样是智商140的同学，有的能上清华，有的只能上大专，缺的不就是对“学习”的认知么？这个认知影响了后面的“主观能动性”，进而就影响到了最后的成绩。
云辇-C的真实含义，不是CDC，而是“整车智能”概念下的CDC，它不是孤立的一种底盘技术，讨论的不是单纯的物理极限问题，而是与智驾、动总、座舱体验深度融合在一起的体验。
讲讲这次试驾试乘的见闻吧。
汉和唐，我都见到了战神版---黑色的车身加上亮色的刹车盘，非常有辨识度。
至于Workshop上，我终于看到了一直很想知道的工程数据。云辇-C从技术本身的角度出发，其好处主要在于“操控更强”与“舒适性更好”，这两者一定程度上是存在矛盾的，但由于CDC阻尼可调，你大体上可以理解为：底盘的软硬程度，不是固定的，该硬时硬，该软时软。
那么，当我们讨论操控和舒适性的时候，到底在讨论什么呢？归根接底，讨论的是车身在运动过程中的姿态问题---你说操控好或者不好的时候，一般说的是“过弯容易与否”，失控的极限有多高；你说舒适性好不好的时候，一般说的是“整车振动的程度如何”，会不会导致晕车。
总结起来，就很简单了：汽车在行驶时，前后、上下、左右三个方向上的姿态变化。
我们急加减速的时候，汽车大体上会点头---事实上我一直在追求刹车过程做到乘员舱无感。云辇-C可以让全油门加速俯仰角下降9.36%，刹停俯仰角下降40.91%，刹停俯仰角速度下降28.3%。这几个工程数据看似冷冰冰，但其带来的“舒适性”，却是在创造情绪价值。
至于蛇形、双移线这种讨论操控极限的情况里，转向盘转角可以提升9.52%，侧倾角速度提升39.7%。
普通人都不下赛道、不经常越野对吧？这几个数据有什么意义呢？
关键还是在于整车智能。
我们在说智驾的时候，感知决策很强，但平时我们说“有心无力”的时候，在车上实际上就是“知道怎么做是对的”，但是“机械结构上做不到”的问题，云辇-C与电动化四驱后的动力总成相结合以后，可以很大程度上提升“智驾”在执行层上的能力，而智驾缓解了驾驶困扰以后，乘客对智慧座舱的需求就会开始暴涨，一环扣一环。
我想明白这些以后，实际体验实际上已经不那么重要了。
当然如果非要简单聊聊的话，云辇-C试驾由于场地和时间的限制，主要以体验极限为主，所以负责越野场地的是“唐”---炮弹坑、减速带、石头路，表现都很不错，但我对“云辇-C”的情况是了解的，所以心里本身没有什么波澜。但是在“阶梯路”的项目里，感受到了有意思的地方。
开着车上下楼梯，这种在电影里才能看到的场景，这次感受到了。
一顿一顿的路面反馈，每一次的“弹跳”带来的路面反馈极其强烈，云辇-C的舒适模式和运动模式在体验上的差异，被放大了很多倍：舒适模式下近似于“蹦蹦床”的感觉，将一次猛烈的冲击化为多次小小的余震，整体绵柔；而运动模式下的“短促感”，也不算太难受，在真正越野的过程中，我反而更喜欢这种“精确”的反馈感。
负责操控场地的，是“汉”---坦白说，我喜欢在这种场地里将轮胎开出巨大的噪音，失控的边缘如同在刀尖上跳舞，那种感觉让人着迷。
教练是很有耐心的，我知道一切为了安全着想，但我没有告诉他我的ID是什么。
否则他大概率知道我会怎么开车。
说实话，百公里加速3.9秒的感受，真的很是让人开心啊。
汉唐，真的是非常不错的车。
感谢这个伟大的时代。