当年拉飞机的途锐究竟牛在哪里——大众途锐的前世今生

在大众品牌的众多SUV车型中，途锐(图片|配置|询价)（Touareg）绝对算得上历史最悠久、定位最高端的一款车型。这辆车从发布至今已经22年，经历了三次换代。今天我们来详细了解一下途锐的前世今生。

大众途锐

研发背景

在上世纪90年代末期，大众汽车不仅年销量已超过500万辆，而且还收购了宾利、兰博基尼、布加迪等众多豪华品牌。时任大众掌门人的费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）认为，大众不能仅仅生产廉价的家用车，也需要涉足豪华车领域。与此同时在中大型豪华SUV领域，奔驰和宝马先后推出了ML级和X5，而且都还取得了不错的市场反响。大众和保时捷也希望涉足这一车型以获取市场增量。于是两家公司在保时捷位于斯图加特的魏斯阿赫研发中心，组建了300人的研发团队合力打造PL71平台。大众集团对于SUV市场的反击战从此开始。

时间来到2000年，大众公司在北美国际车展上发布了一款名为“Advanced Activity Concept”（AAC）的概念车。虽然这是一辆皮卡，但从这辆车的身上已经能初见途锐的影子。

Advanced Activity Concept

第一代大众途锐（2002-2010年）

2002年，定位于中大型SUV的第一代途锐（Touareg）正式发布。“Touareg”一名，源自分布在撒哈拉沙漠周边地带的游牧民族——“图瓦雷克”部落，寓意出众的性能和征服极端环境的自信。

这辆车的外观继承了AAC概念车的设计语言，总体来说四平八稳。前脸大灯、进气格栅与同年推出的辉腾类似。车身大量使用圆弧形的线条，腰线延伸至车尾并且向外扩张。虽然一切都显得非常低调，但是给人一种厚重、敦实、力量感十足的感觉。

同年的辉腾和途锐

内饰大气又豪华。带多功能按键的横向四辐方向盘以及飞机式挡把都来自辉腾，做工和用料材质同样达到了顶级的水平。中控台所用的桃木取材于70年的树木，真皮也是真正的头层小牛皮。

动力搭载3.2升V6、4.2升V8汽油机以及5.0升V10 TDI柴油发动机。除了配备高性能的发动机外，还配备4Motion全时四驱系统、带锁止的博格华纳瀚德中央差速器（BorgWarner haldex）、电磁+空气悬架系统、后桥差速锁、翻车保护系统等。再加上最大300mm的离地间隙、580mm的涉水深度以及33.2°的接近角和离去角，第一代途锐拥有非常强悍的越野能力。

2004年，途锐正式登陆中国市场，采用整车进口的方式在国内销售。首批引进的车型均为汽油版，当年指导价69.98万-102万元。

2005年1月29日，一辆途锐登上了海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山（世界最高活火山），吉尼斯世界记录大全也书面发表声明，宣布途锐远征队创造了当时汽车所能达到海拔的全新世界纪录。

同年，途锐推出了搭载6.0升W12发动机的车型。这款发动机最大功率450Ps，峰值扭矩600N·m，配合6速Tiptronic变速箱，0－100km/h加速时间仅需5.9秒，极速则被电子限制在了250km/h。这台车也在国内正式上市，售价高达158万元，成为国内首款搭载12缸发动机的SUV车型。

2006年，第一代途锐进行中期改款。改款的主要地方在于外观和动力系统。前脸采用最新家族式的大面积U形电镀进气格栅，前大灯造型由矩形变成了外大内小的泪眼样式。

动力方面，入门版本以一台3.6升排量的机器取代了之前的3.2升V6，并且增加一台3.0T V6柴油发动机。

2006年11月，一辆市售的途锐V10 TDI柴油版车型，将一架155吨的波音747客机，以8km/h的速度拖行了150米。

为了让这辆途锐的动力更加凶猛，大众对这台5.0的V10柴油机进一步升级，在2007年推出了R50车型。这台动力猛兽的最大功率达到350Ps，峰值扭矩750N·m，零百加速成绩为6.7秒。

除此外，大众在2009年以第一代途锐为基础，打造了参加达喀尔拉力赛T2组别的赛车，并且凭借出色的性能蝉联了三届冠军。

第一代途锐为大众树立了SUV旗舰的地位，让大众在中大型豪华SUV市场中占有了一席之地。

第二代大众途锐（2010-2018年）

2010年，基于LP72平台研发的第二代途锐问世，而这时的大众也走向了全面套娃的时代。该车采用了大众家族化的脸谱，就像是大号途观。中网变得更窄并且与大灯无缝衔接连为一体。前保险杠两侧的进气口变的更大，相较上代车型看上去少了霸气的感觉，但更加年轻。

内饰方面，对中控部分进行重新设计，上代车型繁多的按键得到了简化，同时还增加了许多科技配置。双区自动空调采用非对称的设计，内饰豪华程度得到了极大的提升。

动力方面，本代车型取消了V8、V10和W12的动力版本，主流的动力配置变为3.0升和3.6升V6汽油发动机。另外还首次引入了油电混合动力系统，由一台3.0升V6 TSI发动机和一台电动机构成，系统最大输出功率380Ps，峰值扭矩580N·m。

全系标配4Motion全时四驱系统，并且将上代车型的瀚德差速器升级为奥迪Quattro上面的那套托森差速器，不仅响应速度更快，在公路上的操控也有非常大的提升。

2014年，第二代途锐进行中期改款，主要在外观和内饰细节部分有所调整。动力系统也进行了部分升级。

第三代大众途锐（2018-至今）

2018年3月1日，基于MLB Evo平台打造的第三代途锐问世。兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7均出自该平台。

第三代途锐明显要变得更加年轻。硬朗的线条设计让整车充满的力量感。大面积的镀铬线条勾勒出大众在造车工艺上的精细。

内饰方面，采用大众集团最新的全数字驾驶舱设计，仅保留了空调控制、音量控制等，常用的虚拟按键。15.3英寸中控液晶显示屏与12.3英寸全液晶仪表盘相连，在视觉上呈现出一个完全数字化的驾乘空间，让整车科技范十足。

动力方面，低配车型搭载2.0TSI四缸涡轮增压发动机，最大功率252Ps，峰值扭矩370N·m。高配车款配备3.0TSI V6涡轮增压发动机，最大功率340Ps，峰值扭矩450N·m。两款动力系统均匹配采埃孚的8挡Tiptronic变速箱。

而在国外市场，还有3.0升V6 TDI柴油发动机以及4.0升V8柴油发动机可供选择。

在悬挂系统上，本车增加了后轮主动转向系统和主动防侧倾技术。当车速低于37km/h时，后轮会和前轮做方向相反的转向动作，以减小转弯半径提升车辆灵活性；当车速高于37km/h时，后轮和前轮做相同方向的转向，提高操控稳定性。这项配置的加入，使得第三代途锐的转弯半径比高尔夫还要小的多。

途锐用两代车型很好的诠释了“低调豪华”，更加运动，更加年轻的第三代车型开启了途锐的全新征程，大众这款旗舰SUV，能够再续辉煌吗？