固态电池量产？想简单了！宁德时代对短期实现量产表示怀疑

在全球电动汽车动力电池制造领域，中国宁德时代新能源科技（CATL）无疑占据了举足轻重的地位。然而，对于固态电池这一备受瞩目的新兴技术，CATL的管理层却持有保留态度，他们认为，固态电池的量产还面临着诸多挑战。

CATL创始人兼负责人的怀疑并非空穴来风。固态电池，尽管被寄予厚望，被视为电动汽车的救世主，但其技术成熟度和生产工艺的完善程度，仍然是一个未知数。固态电池负极的生产需要最纯净的锂，而材料要想有效运行，必须在高压下进行。这种高压环境不仅带来了安全隐患，而且在实际运行中很难实现稳定可靠的运行。

即使在理想的实验室条件下，固态电池也只能承受有限的充电/放电循环次数，而不会因锂的热膨胀而损失性能。这意味着，固态电池在实际应用中的寿命和稳定性仍然是一个大问题。此外，高压环境下，电池外壳一旦受到轻微损坏，锂就会与空气中的水分发生反应，释放出有毒的氢氧化锂，这无疑增加了固态电池的安全风险。

宁德时代在固态电池研发方面已经投入了大量的时间和资源，但他们并不打算盲目追求量产。相反，他们更加注重技术的积累和工艺的完善。虽然固态电池看似前景广阔，但要想实现大规模商业化生产，还需要解决一系列的技术难题和生产瓶颈。

因此CATL将重点转向了半固态配置的钠离子技术，这种技术可以在不增加危险的情况下，将电动汽车的续航里程增加一倍。相比固态电池，半固态电池在技术上更加成熟，生产工艺也更加完善，因此更有可能在短期内实现量产。

当然，这并不意味着固态电池没有好的前景，事实上许多企业仍然对固态电池寄予厚望，并投入大量资源进行研发，丰田就是其中之一。他们最新的计划是2027-2028年将配备固态电池的电动汽车推向市场，也许这个时间点还会不停推迟。然而，即使固态电池最终能够实现量产，其价格也是一个不可忽视的问题，在价格充分下降之前，固态电池很难被广泛应用在电动汽车上。

至于电动汽车是否对环境和能源起到正向作用，这确实是一个值得深入探讨的问题。首先你需要接受一个客观事实，那就是：全球80%以上的电力是由化石燃料“生产”的，而在电动汽车的制造、运输过程中会消耗大量石化能源；而至于如何妥善处理天量废旧电池也是现阶段一大难题。但如果仅限于“营销”范畴内，那么电动车必须是节能、环保的。

因此，电动车是否对环境和能源起到正向作用，主要取决你如何看待。那么你究竟如何看待呢？