试驾全新雅阁，告别商务风，e:PHEV贵得有价值嘛？

说到雅阁，可能很多人的脑海中会浮现出“商务车”的形象。不过，随着全新雅阁的推出，本田似乎在告诉我们，他们的这款B级车，既能满足商务需求，也完全可以满足家庭用户的审美。这次，我有幸体验了全新雅阁，从细节到整体，我将尽可能客观地分享我的感受，包括它的亮点和不足之处。

雅阁

最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

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静态解析

首先，全新雅阁在外观设计上做了大胆的调整。过去那种犀利的前脸和凌厉的线条被更沉稳、更大气的设计所取代。新车的六边形进气格栅采用了熏黑效果，配合两侧修长的大灯，使得车头显得更宽、更矮。车头的设计不仅仅在视觉上更为优雅，从侧面来看，雅阁的线条更加柔和，溜背式设计依旧存在，但腰线相对“内敛”，这种设计显然更符合当前消费者对于B级车的期待。

车尾的设计也同样精心，尾灯采用了熏黑和贯穿式的设计，加之隐藏式的排气系统，尾部的设计显得更加简洁而不失精致。然而，虽然新雅阁的整体造型很有吸引力，但对于一些喜欢前代更为运动风格的消费者来说，可能会觉得新车型的外观略显保守。

进入车内，首先感觉到的就是一种“似曾相识”的感觉。新雅阁在内饰设计上继承了许多经典元素，但也进行了现代化的升级。中控区的大屏幕非常抢眼，12.3英寸的触摸屏响应迅速，界面设计也很符合现代化的趋势。信息娱乐系统的功能十分强大，包括Honda CONNECT 4.0的智能连接功能，提供了良好的用户体验。

不过，尽管技术装备先进，但中控区的一些塑料材料的手感仍有提升空间，这在同级别竞品中可能会显得稍逊一筹。此外，虽然座椅使用了高档的麂皮材质，触感和舒适度都相当不错，但在长时间驾驶后，座椅的支撑性和舒适性仍有待验证。

全新雅阁的空间一如既往地优秀，不论前排还是后排，都能提供宽敞的乘坐体验。但对于后备箱的开口设计，可能在实际使用时，装卸大件物品时会有些不便，这是设计上的一个小瑕疵。

动态解析

谈到混合动力车型，全新雅阁e:PHEV的表现确实值得细细品味。这台车基于第四代i-MMD双电机混合系统，搭载了一套全新的直喷发动机，还有大容量的电池，显然本田在推动技术革新方面没停下脚步。试驾这款车，给我留下了不少深刻的印象，当然，既有亮点也有一些遗憾。

首先，动力系统的升级真的挺让人惊喜的。新的2.0L阿特金森发动机，不仅引入了多段喷油技术，还通过高刚性曲轴和降低摩擦的技术，大幅提升了运转效率。特别是驱动电机的升级，最高转速和峰值扭矩的提升，让这台车的动力输出更接近纯电动车的水平。

试驾过程中，全新E-CVT的平稳性给人印象深刻。不论是在城市还是高速上，不同的驾驶模式下，车辆都能提供非常平顺的驾驶体验。尤其是在纯电模式下，那种静谧而迅捷的加速感，确实能让人忘记这是一台混动车。

然而，就是在这么多亮点中，也有一些小瑕疵。比如，虽然纯电续航里程达到82公里，对于日常通勤绝对足够，但比起一些新上市的插电混动车型，这个数字就显得有些逊色了。尤其是对于那些有长途驾驶需求的用户，可能会觉得稍微有些局限。

车辆的能量回收系统也是双刃剑。虽然六级的回收力度调节非常灵活，可以根据驾驶习惯进行调整，但在强回收模式下的拖拽感，对于习惯了传统燃油车的驾驶者来说，可能需要一段时间来适应。

智能驾驶辅助功能虽然丰富，变道后卫和变道智驾功能都十分实用，但在实际使用过程中，系统的干预有时候会显得过于“谨慎”，在流畅的交通中，这种过度保护反而会让驾驶体验略感不便。

至于车内噪音的处理，虽然本田在全新雅阁上做出了不少努力，特别是在高速行驶时，ANC主动降噪功能的加持下，的确比之前安静不少。但和一些竞品相比，尤其是一些同级别的欧洲品牌车型，雅阁在这方面还有提升的空间。

总之，全新雅阁e:PHEV给我的整体印象是积极的。它在技术层面的进步明显，无论是动力系统的升级，还是智能辅助系统的加持，都让人感受到本田对于提升驾驶体验的坚持。然而，就像任何一款车一样，它并不是完美无缺的。对于一些细节上的处理，比如续航能力、能量回收系统的适应性，以及车内噪音的控制，都有待进一步改进。