东风、广汽本田双双开启限时优惠：综合置换补贴至高优惠5.1万元

在本田汽车公布其2024年3月份中国区市场销量之后，随即开启产品价格调整则是意料之中的事情。

因其第一季度累计销量出现同比6.1%的缩减，3月份的销量只有60449辆，同比下滑26.31%；其中广汽本田以30118辆达到27.96%的下滑，东风本田销量略高，为40228辆，但是也有24.60%的缩水。

面对持续下滑的销量只有以价换量，所以东风本田和广汽本田双双开启四月份的限时优惠，其中的东风本田车辆价格调整幅度较小；不过很有意思的推出了置换0首付购车方案，近日相关机构调整了自用乘用车贷款比例准许标准，现在的金融机构和车企可以合规的提供0首付。

东风本田优惠方案

具体车型方案如下：

• CR-V，至高优惠1.6万元，插电混动版至高优惠2.0万元
• 英仕派(图片|配置|询价)，至高优惠1.6万元，插电混动版至高优惠2.0万元
• 思域(图片|配置|询价)，1.99%低息分期购车方案
• XR-V，1.99%低息分期购车方案
• HR-V，至高优惠4000元
• UR-V，至高优惠8000元加相同标准低息购车方案
• 艾力绅，至高优惠8000元

品牌方关于上述优惠的定义均为“补贴政策”。

那么这个标准如何呢？

如果这里所谓的补贴是在终端优惠之后的基础上叠加，那么这个方案就会有一定吸引力；反之，如果只是在指导价的基础上进行优惠，那么这个方案就是在玩闹了。以东风本田CR-V(图片|配置|询价)为参考，该车终端优惠幅度最高可达到4.5万元左右，叠加之后达到6.1万元自然能提升车辆性价比，反之，把终端优惠缩减掉几乎三分之二再美其名曰“补贴”，这样的方案怕是嫌订单多了。

英仕派最高优惠幅度大约为4.8万元，思域至少在3.0万元以上，XR-V会在2.0万元左右，HR-V一般不低于4.0万元，UR-V是可以达到5.8万元的，艾力绅的终端优惠幅度与UR-V相当。

思域

最低售价：9.69万起最高降价：3.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈116万车友热议二手车1.45万起 | 2284辆

广汽本田优惠方案

相比东风本田的优惠方案，广汽本田的优惠力度要大很多，不过主要是置换补贴。

具体为：

• 雅阁，4.3万元（英仕派同级车）
• 皓影，4.0万元（CR-V同级车）
• 冠道，5.1万元（UR-V同级车）
• 型格，2.3万元（思域同级车）
• 奥德赛，5.1万元

以上优惠幅度均包括置换补贴，并且还有24期0息的金融购车方案。

通过广汽本田的优惠方案可以看出东风本田的方案是否有力度，看来还是销量低一些的广汽本田比较清醒。

雅阁

最低售价：12.58万起最高降价：5.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈113万车友热议二手车0.98万起 | 2413辆

本田汽车的销量下滑是受到自主品牌新能源汽车的影响，这是本田汽车品牌方的观点，同时也是客观事实；日系汽车的“两田一产”主打的就是小排量燃油车，这些车的特点是省油，只是省油的前提是参考同价位竞品中配备中、大排量发动机的汽，虽然这样的对比可以说是毫无意义，可是现实情况就是大多数汽车用户更注重油耗而非性能，所以也才成就了三大日系汽车品牌。

可是新能源汽车不仅有低于日系燃油车的用车成本，同时又以高效率的电动机实现了性能的提升，做到了鱼与熊掌可兼得；所以这样的车自然会更受日系汽车用户的欢迎，反之，本田等日系汽车的市场份额自然会被压缩。

这是无法避免的转变，除非丰田、本田和日产汽车能同步切换到新能源汽车赛道。

然而日本车企数十年来在内燃机汽车领域的积累导致其尾大不掉，技术转型的速度过慢，在新赛道里难以与中国车企抗衡，日系汽车的黄金时代结束了。

天和Auto编辑，欢迎转赞评