车还不错，但不够真诚

【前言】

在中国市场上什么车型卖的最好，那肯定是真越野车和城市SUV了，可以说从12--28万之间是很多人的选择区间，这个区间也是各个车厂的必争之地，可以说是修罗场也不为过，有的车型连渣都不剩，有的车型风生水起。它的出现就是走自己的路，让别人说去吧！什么样的车型给人硬派的感觉？大方盒子奔驰大G,路虎发现4等。什么样的车型最实用空间最大？四轮四角的K-car，长城的酷熊，M2等。那把这两者结合到一起，就是奇瑞新能源品牌的首款车型iCAR 03这款车了。

【外观】

这款车的外观挺个性的，从车头看上部中网是全封闭式的，符合纯电的样式，中间车标i字会发光，在配有折线点缀营造出了立体感。车两侧的竖条状日行灯与车标相对应是i字，并集成了转向灯在里面，大灯和日行灯相连成了7字型，这里夸赞一下这个小尺寸的LED大灯，没有使用反光碗的设计，而是直接使用了LED加小尺寸透镜的组合。使得车辆灯光在雨雪天使用时效果会好上不少，不会出现散光厉害的情况。车辆下部前后使用了黑色料保险杠和车身一周的黑色塑料饰板，营造了硬派越野车的粗狂感。从使用角度讲如果出现小的剐蹭大家不用去频繁补漆，也没那么心疼，毕竟用塑料增光剂一喷一擦就搞定了。车身侧面没有过多的折线来点缀，突出的塑料轮眉也营造了硬朗感，同样小的刮擦可以闭眼处理，而且为了缓解枯燥感四个轮眉上都各有一条小灯带，一下就有了精致感。采用的隐藏式门把手是新能源车的流行设计，但个人是真的对这个没什么好感。车尾与车头相呼应，刹车灯为i字型，亮灯效果很是个性。最特别的地方应该是它有小书包，我个人很讨厌备胎上后门的，时间长了车门下沉，异响那是逃不掉的，但是它用的是小书包，一个扩展出来的储物空间，可以把焦虑打消掉。双色车身也是比较流行的配色就不再多说。远远看过去，整车有点儿路虎卫士的既视感，很容易拉满好奇心。

有点儿路虎的意思

侧面简洁大方

尾部敦实，有小书包

【内饰】

这车内饰有一套米色、银色、配黑色；另一套绿色、金色、配黑色。都挺好看，但我选绿配色版，因为好打理一些，米色配色坐垫居然是米色，时间长了要变色的，所以要常打理，我人懒我不要。当然还有一套米色、银色、配橙色，没见实车不知道好看不，所以就不说了。内饰做工还算是不错，缝线均匀细致，各接缝处也都尚可，常触碰的的地方基本都是软性材质，有皮质包裹，有搪塑材质，可以说国产车这方面真的是很到位。方向盘采用的上下平底平顶设计，粗细尚可，手感也很不错，就是这个双色拼接方向盘不知道会不会变色，还是绿色配黑色能好点儿，米色配黑色感觉要买方向盘套，那样手感就有点儿粗，不合适了。车机屏够大反应也够快，360度清晰度也很好，而且各摄像头画面拼接缝之间还是挺到位的，是有拼接缝存在，但实际很小，算是看的舒服的。试的是四驱版的，用的骁龙8155芯片，表现不错，但两驱版用的都是6155的芯片了，效果就不知道怎么样了。再有就是驾驶模式是一颗大钻石左右扭动切换，感觉很突兀，没有精致感，也没有实用感，不如把那块儿空间做别的用途。

配色还是可以的

小细节挺多的

360挺清晰，拼接处较好

【乘坐空间】

方盒子四轮四角的车型，空间表现都会很惊艳，毕竟空间利用率都不会差的。我身高182CM，体重200斤，前排坐进去调整好我的坐姿后，头部有一拳二指的距离，腿部离前仪表台有一拳的距离。这里要说一下座椅高低调节的范围还是很大的，我一般喜欢座椅调到最低去开，但这款车调到最低开坐姿就很不舒服，大腿承托不住。往高调整后，脚踩油门刹车的角度就很不舒服，感觉坐垫的角度有待改进。靠背方面坐上去在平整路面上时还觉得可以，但是走到烂路上，马上暴漏出来包裹性不足的问题，人在座位上甩来甩去，总算知道主副驾中央区域为什么都有扶手了，那不是装饰件，是真的有用的。前排我的坐姿后排坐进去，本以为会有很大的空间，但实际就是腿部一拳多一指不到，头部四指，不知道是哪里出了问题，和想象不一样。后来发现原来是因为越野的造型，轮拱较大影响了后排座椅的发挥，所以给后尾箱留了不少的空间，算是乘坐方面的小遗憾。

看着大，实际被轮拱耽误了

【试驾感受】

试驾车型：2024款 501km四驱长续航进阶版；

四驱车型可以说是很稳定的输出，大部分人都可以轻松驾驭，不会出现后驱雨雪天，或者是突然的车辆弹跳导致的车辆失控等，难以操控的情况发生。我在试驾工程中只试了运动，舒适，经济还有越野这几个模式，试驾路段有铺装路面和非铺装路面两段，当然试驾感受也只是自己的一个感受，大家可以看看就行，每个人的感受不一样，请以自己的感受为准。

1、舒适模式：首先走的是从车城出来的路段，车多人多，出收费亭还要插队。这里用的是舒适模式，这个模式下动力很是跟脚，轻点电门就会有响应，插队什么的也不在话下（素质有点儿低），上了正路也是可以感到车辆的轻快感的，给人电车感比较强烈一些。

2、经济模式：在切换到这个模式下，就有了油车的感觉了，电门响应会慢一点儿，就像油车的加速会有个过程一样，这点我觉得可以让油车转电车的驾驶员用来适应使用，毕竟很多人转了电车开始的时候会出现不习惯，每个起步都有推背感的一个过程。

3、运动模式：这个模式感觉动力有点儿小暴躁，一点电门就会有急加速的情况，把人直接按在座椅上整个车就弹出去了，没有那种线性感来的让人踏实。如果你是用这个模式跑非铺装路面，那你离把自己晃吐就不远了，这模式只适合暴躁小伙儿。

4、越野模式：这个模式不会升降底盘，也不会有扭矩成倍加大的感觉。唯一能给人的感觉就是它像油车一样怠速状态下的稳定。这个感觉就像怠速情况下，它自己就可以过一些大小坑洼，你只要手扶好方向盘，脚放在刹车上，随时点刹车就可以了，当然遇见上坡还是需要补点儿电门的。这种感觉基本可以走那种很烂的路时使用。

5、底盘质感：上面几种模式反馈出来的底盘质感都是很整的感觉，没有那种左右摇晃绷不住的感觉。在高速行驶时，车辆的路感少部分通过车身的起伏传递到乘客的身上，这点对操控很有帮助，不是那种完全感受不到沟通的质感，低速时的路感十分清晰，车辆过减速带或压到井盖，都会清晰的感觉到，让你实时掌握自己车身的轨迹动向。再走非铺装路面时，车身没有过多的弹跳与回弹，做到了及时的响应，没有打滑的情况出现，试了一下分别速度40和60通过非铺装路面，底盘在上了压力的情况下，也没有出现绷不住，或者不和谐的异响声，得益于它的高离地间隙，大接近角和离去角，可以做到具备一定的越野能力。

6、方向与刹车：方向很轻回馈力度适中，回正力度也适中，粗细大小手感合适，女司机也不会有很难驾驶的感觉，而且没有过多的虚位，也不是那种傻准的感觉。在轻轻连续小范围内晃动方向盘时，能感觉到车身有响应，但不是那种很大幅度的晃动，这点保证了舒适性也保证了越野时的包容性。刹车前段行程有点儿大，后段随着持续踩下踏板还算是比较线性，就是如果能行程在短点儿，质感上驾驶心理上就会信心更足一点儿。

试驾员差点儿开吐我

【车辆优点】

还有几个细节的地方很赞。

1、车门的下边沿采用的是全包裹门板，好处就是下雨天或者跑完烂路后，打开车门下车不会蹭脏裤腿，这点比较容易忽略，但是确实是实用的设计；

2、车辆的下边梁从前到后都是由黑色塑料板全包裹的，这个就很罕见，可能是因为钢混铝的车身结构，需要有特殊的保护吧！这样确实感觉挺好；

3、在有一点就是这个价位的车，给你前门玻璃用的是双层夹胶玻璃，这个车是方盒子造型，高速风燥胎噪确实会大不少，这个配置对降噪确实是有一定帮助的，算是诚意满满了。

双层夹胶玻璃

下边梁全包

【最不满意】

1、第一点要说说车门的工艺问题，这个是我比较在意的，它采用的是拼接焊接工艺，并没有使用一体式冲压成型工艺，这两个成本差异很大，而且对于整车的隔音降噪有这很大的影响。试驾过程中很明显感受到速度过了80公里/每小时，风噪胎噪就起来了，这个就是工艺导致的漏风。车辆在使用时间变长后会出现一定量的形变，一体式冲压成型车门就不会存在太大的变量，而拼接焊接工艺就会出现上述问题。可以说使用了双层夹胶玻璃，但工艺在这里有所欠缺，成了高速风噪胎噪大的原因之一。

拼接焊缝用橡胶盖起来了，不平整

车门不是一体冲压成型

2、车内采用了按钮式车门开启方式，现在很多新能源车都在使用，但还是加了个紧急机械开门开关，这个开关比较复杂，做成了一个可开启盖板的形式，这个形式好处是基本属于隐形状态，不去细看很难发现位置，但是缺点也是很明显，用起来很是繁琐，我要先把这块儿盖板扣开，然后在拉里面的车门开启拉线打开车门，如果是紧急逃生状态，步骤太多也是不合适的。为何不大大方方做个小的传统的车门开关放在这个位置，这样也可以进行盲操，不至于用时手忙脚乱。

不太方便的机械开关

【推荐车型】

2024款 401km两驱标准版，推荐指数：两星；

这个配置是最入门版车型，任务估计也就是拉低价格用的，所以基本配置有所欠缺，比如安全配置比较寒酸，只有两个气囊（这个说实话难以理解），其余就是一些舒适性配置，比如天窗啊！后视镜折叠加热啊！没有360影像只有倒车影像等，所以这款配置不推荐。

2024款 401km两驱标准进阶版，推荐指数：四星（选装悦潮套装后）；

这款车型算是比较有性价比的一款车型，比最低配来看，把所有的舒适性配置补齐了，天窗给了，360带摄像头和雷达全套给了，50W无线充也给了，后视镜的功能也补齐了，还多了前排的侧气囊，安全性和实用性都有所提升。而且貌似还可以加3千元选配悦潮套装，补齐了前后贯穿侧气帘，副驾电动调节，还有一些主驾座椅功能。如果真的有这个加装包，这个配置的车型是比较推荐。

2024款 501km两驱长续航版，推荐指数：三星；

这款车型起售价12.98万元，和401km两驱标准进阶版，最大的区别就是续航增加了，换了大的电池包，其余配置都是一样的，但贵了1万元。它也有3千元选配悦潮套装，还加了个6千元智潮套装，智潮套装补齐了智能驾驶方面的短板，还有车机芯片从6155升级成了8155，但是加装后售价13.88元，比13.98万的472km四驱长续航版有增有减，核心上差了一个电机，而且这两个选装包还不知道有没有。所以这个车型不推荐。

2024款 472km四驱长续航版，推荐指数：四星；

这个车型算是四驱入门级的车型了，整体配置较高，续航也足够，除了智能驾驶方面有短板，再有就是安全配置少了前后贯穿气帘，但是这个配置偏偏又取消了之前一直有的3千元选配悦潮套装，这个套装里补齐了前后贯穿侧气帘，副驾电动调节，还有一些主驾座椅功能，如果有这个悦潮套装，这个配置的车型是车型里五星的推荐。可惜奇瑞在这里给消费者玩儿了的心眼。我只能说奇瑞不是我们想的那个理科男，心机一点儿也不差。

2024款 501km四驱长续航进阶版，推荐指数：四星半；

这车型比之前472km四驱长续航版贵了2万，最大区别就是电池大了几度，标配了前面3千元悦潮套装，和 6千元智潮套装，轮胎规格变了，多了几个驾驶模式，多了燕飞利仕音响和氛围灯等。这2万真的是价性比不高，但车型配置算是最齐全的。

2024款 501km四驱长续航智驾版，推荐指数：两星；

这个配置比501km四驱长续航进阶版，多了一个前方感知摄像头，自动泊车，遥控泊车，座椅按摩，通风，加热，车载空气净化器，负离子发生器等，又贵了1万元，更是没有性价比可言所以不推荐。

左右相呼应

【总结】

这款车也是奇瑞新能源开发出来的一款全新产品，也是给予了厚望的一款产品，可以说要颜值有颜值，要技术有技术，市场的反响也还是挺不错的，但是面临的问题是，4S店比较少，后期养护是问题，再有就是方盒子造型在高速路段确实胎噪和风噪比较难以控制，在细节做工方面确实有点儿差强人意有待提高。还有最最重要的一点，就是配置和定价方面，有点儿刻意用安全配置去拉高价格的成分，现在可以说各行各业真诚才是必杀技，这点不应该耍小聪明。