小米SU7千呼万唤始出来，但是建议等大规模交付后再入手

千呼万唤始出来，全民猜测了三个月的小米SU7(图片|配置|询价)价格3/28终于揭晓了。个人感觉价格还是很厚道的，而且也很有竞争力。

标配版：21.59万元

Pro版本：24.59万元

Max版：29.99万元

此次发布会现场请来了蔚来、小鹏、理想、长城和北汽的的老板，发布会开始时各位老板表现出来的气氛还是比较融洽的。

但是随着发布会的进行，各位老板的微表情都在变换。

其中魏建军的表情最为严肃，然后就是蔚来。

全程微表情相对较好的是北汽老板、李想及何小鹏。

各位大佬们的表情变化也是实实在在的反应了他们内心的真实想法。

总体而言，我认为小米汽车可以是年轻人的第一台车。

这台车的配置相对而言确实还是很不错的。

标配版续航700公里，零百加速5.28S，搭配了73.6度电的铁锂电池，15分钟可以补能350公里，同时具备小米汽车智能驾驶功能和智能座舱。

标配版的智能驾驶采用了类似于特斯拉FSD的视觉方案，配置上升级了很多，个人觉得小米SU7确实会给Model3带来一定的压力。

但是小米汽车可能并没有大家想象的那样会给Model3带来很大的冲击，毕竟还是有一类人群只喜欢买合资或外资车的。

这是小米汽车的第一台车，虽然雷总说小米SU7测试过程中累计跑了500多万公里，但是总体而言，肯定还有很多问题是没有暴露出来的，毕竟还没有经过市场用户的大规模验证。SU7的表现至少需要等到六七月份大规模交付后，看看用户的体验才能让人知晓，因此如果不着急用车，可以等一等。

发布会中，雷总说了很多小改善，个人认为确实解决了一些用户痛点，但这些只能算是锦上添花吧。

毕竟我认为小米SU7在电车最核心的三电技术中的电控技术与Model3还是有不小差距的。

发布会中，雷总提到了小米标配版本的SU7是487V的铁锂电池，按3.67V的上限电压推算，SU7应该是132个电芯串联的，由此可以得出标称电压是422V。

目前网络上已知的数据是特斯拉宁德时代版是108个电芯串联的，由此可以得出标称电压是345V。

我们会发现小米SU7的标称电压比特斯拉Model3高77V。

在输出功率一样的情况下，小米汽车电池包的电流会更小，根据焦耳热公式Q=I²Rt 可知小米汽车电池及线路的自损耗应该是更低的。

小米汽车的风阻是0.195，特斯拉焕新版风阻系数是0.22，小米的风阻系数比特斯拉强11%，粗略估计小米的迎风面积比特斯拉大7%，也就是说在风阻上来说小米也是有优势的（小米比特斯拉重13%，滚动阻力对能耗影响相比于风阻还是略小的）。

但是雷总最后上了一张图，特斯拉的百公里电耗只有11.3度电，而小米的百公里电耗是12.3度电。

为什么小米在高压和风阻上都有显著优势，最后却在百公里电耗上更高呢？

个人观点就是小米SU7的BMS与特斯拉相比还是薄弱不少的。

BMS的好坏不仅关系到汽车的续航，也会关系到汽车的安全问题。

BMS水平并不是一朝一夕就能显著提升的，这是一个很吃经验的技术，只有在大量使用过后暴露出问题，才能进行优化。2021年北汽汽车召回事件就与电池供应商孚能科技的BMS设计缺陷存在相关性。

当然了，相信小米未来在这个领域也会有进步的，总体而言，个人还是比较看好小米的，毕竟我家里用的基本都是米系产品。