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哈喽大家早上好！
7.98万起的秦PLUS荣耀版上市后，引发了一波家用轿车市场的地震，而这个降价潮的连锁反应才刚刚开始。宋PLUS、宋Pro、海豚、海豹、汉、唐、元PLUS等一系列比亚迪的主销车型，都在很短时间里推出了荣耀版，这里每款车型的降价，都将各自细分市场的内卷程度再拔高了一个层次。
这些车型中，对市场影响最大的，还是要数宋PLUS、宋Pro这两个爆款紧凑级SUV，它们的荣耀版彻底实现了“电比油低”的新格局。除了合资阵营外，自主品牌的主力燃油SUV，也受到了很大的威胁。
今天我们就以宋PLUS和宋Pro荣耀版为主，看看它们各自的降价，将对市场产生哪些影响。
宋荣耀版，分别降了多少
首先是宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)混动版，此前2023款冠军版的指导价是15.98到18.98万，经过中间的一次降价，实际售价区间大约是15到18万，而且起步就是110公里续航的版本。
刚刚上市的荣耀版，指导价的门槛直接降到了12.98万，不过入门版实际上是一个12.9kWh的小电池版本，NEDC工况纯电续航是71公里。110公里续航版本的起步价，其实是13.98万，相比同等续航、配置的冠军版的终端售价，实际降价幅度差不多是1万元。
这里宋PLUS DM-i新增的71KM豪华版很有意思，有的小伙伴应该还记得，2021年宋PLUS刚上市时，曾经有两个纯电续航55公里的小电池版本，电池容量8.3kWh，比现在荣耀版的小电池版本还小不少。
其实2021年底上市的宋Pro DM-i(图片|配置|询价)，起步也是55公里版本，之后在去年推出冠军版时，改为了71公里版本。如今宋PLUS DM-i荣耀版，也算是和宋Pro DM-i进行了同步。相比110公里大电池版的整体降价，宋PLUS DM-i新增71公里版本的意义可能更大，这点我们稍后细聊。
再看看宋Pro DM-i，此前2023款冠军版指导价是12.98到15.98万，本身也有1万元左右的优惠，实际售价大约是12到15万。荣耀版指导价降至10.98到13.98万，相当于在此前终端售价基础上再将1万元。
宋Pro DM-i荣耀版依然保持了原有的5个配置，具体的续航、动力等没有变化，主要在全景影像、智能上下电、双区空调等配置上有一定优化，整体改变不大。
作为一台标准的紧凑级SUV，宋Pro荣耀版正式成为10万出头的车型，高配售价也和合资燃油紧凑SUV拉开距离，反而和自主阵营的主力燃油SUV完全重合。
聊到这里，宋PLUS和宋Pro荣耀版的重点其实就说完了，它们本身在产品层面并没有多大变化，但是这次大降价对市场的影响，却非常深。
吉利银河、长安深蓝，跟进降价
目前紧凑级新能源SUV中，有一定销量规模、且和宋PLUS/宋Pro有较强竞争关系的，主要是吉利银河L7(图片|配置|询价)和长安的深蓝S7。而在最近两天，这两款车也都推出了类似了降价措施。
3月1日，吉利银河L7龙腾版上市，指导价由此前的13.87到18.57万，降到了12.57到16.97万，整体降价幅度在1.3万元以上，其中55KM小电池版本，由此前的两款缩减为一款。
和销量集中在中低配的宋PLUS DM-i不同，银河L7此前的销量主力，是115KM的MAX和星舰版，售价分别为16.78和17.37万，销量重心明显在中高配。如今龙腾版上市，银河L7大电池版本的门槛，从15.37万降到了13.97万，这意味着，银河L7此前基本是一款15万元以上的混动SUV，如今才算是正式降到了15万元以内。
银河L7龙腾版的降价幅度在1.3-1.4万元左右，看起来不算大，但是要注意的是，银河L7龙腾版的小电池版本，配置比此前指导价14.37万的55KM AIR还要高，新增配置包含了6气囊（此前入门版只有2个）、L2级驾驶辅助、可开启全景天窗（此前为不可开启）、副驾显示屏（此前入门版没有屏幕）、电动座椅、座椅加热等配置。
也就是说，银河L7龙腾版12.57万的入门版，除了续航较小外，在功能配置上已经接近此前16.37万的115KM MAX版，大幅弥补了老款车型中低配功能不足的短板。这样一来，银河L7龙腾版的12.57万入门版的可买性就大幅提升，很可能成为主销配置之一，同宋PLUS DM-i的入门版形成很强的竞争关系。
另外，2月的最后一天，深蓝S7增程版推出新款，名字直接照搬了比亚迪的“荣耀版”，不过它此次并没有采用全系同步降价的方式，而是仅推出了两个121公里续航的小电池版本。
此前深蓝S7增程有4个配置，包含两个121公里小电池、和两个200公里大电池版，其中小电池版指导价分别是14.99和15.99万。新上市的荣耀版，指导价依然是14.99到15.99万，但限时优惠价是13.99和14.99万，等于在现有基础上降了1万元。
产品层面，深蓝S7荣耀版和现款的设计和配置都基本没有变化，主题就是降价，不过此前这款车绝大多数销量，都是由指导价18.49万的200Max版本贡献的，两个小电池版本的销量占比并不高。
宋荣耀版，对市场影响有多大？
上面我们提到了吉利银河L7和深蓝S7这两款新能源SUV，实际上宋PLUS和宋Pro荣耀版的上市，冲击最大的还是传统燃油市场。
首先是宋Pro荣耀版，降价后主销的大电池版本，售价也降到了13到14万，类似丰田锋兰达/卡罗拉Cross、本田HR-V/ZR-V、日产逍客等，核心价位基本就在12-15万。它们在动力、空间、配置等各方面的产品力，都会受到宋Pro荣耀版的压制。
至于宋Pro的中低配，价格杀到11、12万区间，这里则是吉利博越、长安CS75、哈弗H6等传统燃油SUV降价后的核心区域。在同属自主品牌的情况下，宋Pro的新能源优势，无疑会进一步压缩自主品牌主力SUV的生存空间。
宋PLUS DM-i荣耀版最大的动作是通过新增的小电池版本，将门槛大幅拉低到13万内。虽然消费者大多还是倾向于大电池版，但由于价格足够低，小电池版完全可以满足缺少充电条件的消费者，即便平时不充电，它的动力、油耗、空间、配置等综合产品力，相比同价位的合资与自主燃油SUV，都有很强的竞争力。
也就是说，不管是自主还是合资阵营，目前仍然火爆的燃油SUV，都将在宋PLUS、宋Pro荣耀版面前受到前所未有的冲击。尤其是对合资品牌来说，比亚迪目前“电比油低”的策略，已经把燃油车型进一步降价的空间逼到了极限，如果同价位燃油车无法继续保持基本盈利的话，市场就可能进入到一个新的拐点。
不过，作为普通的消费者，我们还是有必要了解，比亚迪目前一系列荣耀版，并不一定是同价位产品力最高、或最值得购买的。
就如上面提到的银河L7龙腾版，12.57万的入门版，就比12.98万的宋PLUS DM-i入门版，多了L2级驾驶辅助、8155车机芯片、座椅加热等配置。再加上银河L7更强的动力和更好的操控，性价比和产品力都丝毫不逊于比亚迪。
银河L7龙腾版内饰
深蓝的S7荣耀版，在同价位上，功能配置也要比宋PLUS DM-i更丰富，而它又有着更新潮的外观、内饰、无框门等优点。
总而言之，比亚迪目前在20万内各细分市场的地位，依然是非常稳固的，但是销量领先并不直接意味着产品力的优劣。比亚迪的一轮轮降价，其它自主品牌也始终死死咬住，甚至部分产品力仍然表现出优势。
所以，这场价格大战还远没有完全分出胜负，作为消费者的我们，就好好享受厂商内卷带来的福利吧。
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