无视中国更成功？被中国车主抛弃的法系车，去年全球销量第4！

知嘹汽车/陈壹

在汽车市场，销量是衡量成功的标准，但不是唯一标准。

有这么一个车企，它在中国已经不复往日辉煌，甚至还把旗下多个品牌逼到了“绝路”，但你能相信吗，去年它在全球却赚得盆满钵满，无论收入、利润还是销量都实现了显著同比增长，这个车企就是Stellantis集团。

2023年，Stellantis集团在全球市场的净营收、净利润、调整后经营利润分别为1895亿欧元、186亿欧元、243亿欧元，同比增长6%、11%和1%。其中，净营收、净利润还创下了历史新高。

销量方面，Stellantis集团在全球共卖出新车616.8万台，同比增长7%，排在大众、丰田和现代后面。

在中国频频被传“退市”的法系车，原来活得好好的，这再次应验了“不要低估中国市场，但也不要高估中国市场”这句老话。

事实上，Stellantis集团“冰火两重天”的遭遇早有端倪：2021年，Stellantis集团在中国、印度、亚太市场的销量同比上涨20.99%，但净营收整体占比仅为2.62%，是所有市场里最低的，但也就是在那一年，Stellantis集团实现了180%的净利润增长。

很显然，中国、印度、亚太市场能够带来的增效非常有限，或许从那时候开始，集团CEO唐唯实便认准了一个真理：与其在中国、印度、亚太市场拓荒，不如集中精力稳住核心市场。

Stellantis集团后来在中国一系列被称为“撤退”的举动，此刻回头去看也说得通了。

当然了，虽然中国市场“不重要”，但该做的工作还是得做，起码销量部分不能表现太拉胯，去年神龙汽车之所以亲自上阵打价格战，估计也是出于这一考虑。

可惜，虽然东风雪铁龙在这场战役里贡献了史诗级的“诚意”，奈何年度成绩依旧不够好看，以价换量的策略，到头来终究没能让梦想照进现实。至于2024年Stellantis集团会不会再接再厉，目前还没有明确的消息。

前不久，Stellantis集团选择和零跑汽车“联姻”，15亿欧元不仅换了约21%的股份，还拿到了2个董事会席位。外界认为，此举是醉翁之意不在酒：虽然“Stellantis+零跑”的组合方式很像“大众+小鹏”，但两者本质上还是有区别，大众集团是为了进一步深耕中国市场，而Stellantis集团其实是想通过零跑汽车来加速实现全球范围内的品牌转型。