中国车 2023 年西欧销量：比亚迪 1.6 万辆，是第 2 名的 1/4，第 1 名的 7%

出口驱动："比亚迪探索者 1 号" 滚装船是中国制造商抵达德国的第一艘船

中国汽车制造商渴望扩张，也希望征服欧洲市场，首当其冲的就是电动汽车专家比亚迪。现在，该制造商首艘自有汽车运输船 "比亚迪探索者 1 号" 已经停泊在德国港口。

8 艘比亚迪自有船舶中的第 1 艘

中国汽车制造商比亚迪的首艘自有汽车运输船 "比亚迪探索者 1 号" 开始首航，已停靠在德国不来梅港。在不来梅港运营汽车码头的物流服务提供商 BLG 的一位女发言人说，第一批汽车已于周一上岸。在停留期间，将有约 3000 辆汽车被运上岸，其中大部分是电动汽车。"探索者 1 号" 是比亚迪打算用于从中国向欧洲运输汽车的 8 艘比亚迪自有船舶中的第 1 艘。

这艘 200 米长的货轮曾停靠在荷兰弗利辛根（Vlissingen）。据发言人称，它将在不来梅港停留至周四，然后前往比利时的泽布吕赫港，从那里返回中国。BLG 发言人说，目前还不清楚比亚迪今后是否会定期停靠不来梅港，"但我们认为会"，因为位于不来梅港的 BLG 汽车码头是全球最大的汽车码头之一，年吞吐量超过 170 万辆汽车。

比亚迪是中国最大的汽车制造商之一，也是公认的电动汽车销售领军企业。根据提供的信息，比亚迪希望利用自己的包租船队加快中国汽车向欧洲的出口。1 月中旬，"比亚迪探索者 1 号" 滚装船从深圳首航。

奇瑞等公司也在建立自己的车队

近几个月来，几乎不可能在滚装船上找到车位，尽管运费上涨了 800% 以上。全球共有 700 多艘此类船舶。然而，由中国公司运营的不足 100 艘，而适航的只有 10 艘左右。

中国正全力以赴消除这一瓶颈。为此，最近甚至将实际运输木材的货轮改装成使用特殊钢架的汽车运输船。到 2026 年，中国将建造 200 艘这样的货轮，以便让来自中国的汽车驶向全球各地。奇瑞等其他汽车制造商目前也在发展自己的船队，国有航运集团中远集团也在建造自己的船队。

德国经济周刊去年秋季的研究也显示，中国目前正在其港口（如上海、宁波和广州）建立巨大的汽车出口能力。即使没有新的船舶，中国也已经超越德国和日本，成为最大的汽车出口国。凭借其专利数量，中国也超越了德国，成为迄今为止最具创新精神的汽车国家。

"比亚迪探索者 1 号"只是一个缩影

中国汽车制造商比亚迪首艘汽车货轮抵达德国

对于德国汽车制造商来说，这艘新型汽车货轮只是一个缩影而已：比亚迪、奇瑞、吉利和蔚来等制造商多年来一直在本国建造大型汽车工厂。其中一些工厂规模之大，使大众汽车公司的工厂都相形见绌。随之而来的是出现了巨大的产能过剩，尤其是在电动汽车方面。中国的国内市场无法消化如此之大的产能，唯一的出路在于出口这些汽车。

中国车未能狂飙，而是缓缓驶来

一段时间以来，观察家们一直期待中国制造商大举进军欧洲汽车市场。但迄今为止，由于长城汽车、比亚迪和蔚来等公司出师不利，远东汽车制造商在欧洲的扩张停滞不前：

2023 年中国制造商在西欧的新车上牌数量（单位：千）

2023 年，上汽集团旗下的 “名爵” 和 “Maxus” 两名牌共有 22 万多辆新车在西欧国家上牌，远超吉利（5.9 万辆）、比亚迪（1.6 万辆）、长城（0.6 万辆）、蔚来（0.23 万辆）、小鹏（0.2 万辆）、 东风小康（900 辆）、爱驰（800 辆）、领跑（400 辆）。

2023 年中国制造商在西欧新车上牌数量占有的份额（%）

然而，即便是上牌最多的前三家中国汽车制造商，即上汽集团、吉利和比亚迪，也仅占上牌新车总量的1.9%、0.5%、0.1%。由此可见，中国汽车并未如观察家们所期待的那样，在欧洲大地上汹涌澎湃，势不可挡，而是缓缓驶来。

测试数据来源

Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. (COTEST) Collects Tests to Seek the Truth (COTEST) / 质量安全欧洲测试协会（COTEST）聚测试，以求是…