一锤定音：价格大战狼烟四起 低价竞销没有赢家

刚刚过去的2023年，中国车市价格大战从年初打到年底，其战况之惨烈，前所未见。虽然2023年中国汽车产销首次突破3000万辆大关，但是从汽车供应商到主机厂，再到经销商，日子都不好过。去年产销大幅增长的新能源汽车，除了特斯拉和比亚迪少数几个品牌，绝大多数赔钱赚吆喝。

3000万辆付出巨大代价

有分析认为，2023年的3000万辆，是以价换量的巨大代价实现的。绝大多数汽车企业利润水平大幅下降，部分车企出现亏损。曾经风光无限的造车新势力，2023年又有一批破产，硕果仅存的几家，几乎都在亏损。国内数万家汽车经销商，一半以上亏损，盈利的只有三分之一。截止去年年底，国内汽车库存高达400万辆，这些库存包括经销商库存、在途运输和厂家库存。国内汽车产业产能过剩日趋严重，不仅传统车企产能过剩，新能源汽车产能也远远大于市场需求。

由于产能严重过剩，市场竞争到了白热化。为了争夺市场份额，能够活下去，国内汽车企业纷纷祭起降价的法宝。殊不知这种“自杀”行为，牺牲的不仅仅是汽车供应商、主机厂和经销商的利益，也严重冲击了中国汽车产业的健康可持续发展。

如果用一个字形容2023年的中国汽车，那就是“卷”。更为可怕的是，这种“卷”还在向海外市场漫延，严重冲击中国汽车的海外市场。

2024中国车市更卷

长安汽车总裁王俊日前在长安汽车全球伙伴大会上指出，2024年不会有最卷，只会有更卷。

所谓卷，就是恶性竞争。业内普遍认为，2024年的中国车市，内卷会更加激烈。以价换量仍然会持续。

春节大假刚刚过去，国内车市新的降价潮席卷而来。2月19日，新能源汽车引领者比亚迪宣布：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。与此同时，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入价格战，集体宣布多款车型大降价。有的车型降价幅度高达百分之二三十。

吉利汽车总裁淦家阅认为，2024年将是中国车市最卷的一年。小鹏汽车CEO何小鹏表示，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。

中国车市呼唤良性竞争针对

2023年的汽车价格大战，有分析认为，车市竞争，不能仅仅拼价格，而要拼价值。低价竞争是恶性竞争的一种表现形式。雇佣水军抹黑竞争对手，更是上不了台面的恶性竞争。

中国车市需要竞争，只有竞争才能进步，才能使消费者利益最大化。但是这种竞争应该是良性竞争而不是相反。

价格大战、低价竞销，损害的不仅是供应商、主机厂和经销商的利益。实际上也损害了消费者的利益。这种做法没有赢家，只会是全盘皆输。

汽车是一个产业链很长的产业。主机厂压供应商降价，供应商如果不降价就会失去订单，而降价就没有利润。一些供应商或以次充好，或降低标准来满足主机厂的要求。结果会导致整车质量下降。经销商不赚钱或者赔钱，售后服务也会打折扣。最终损害了消费者的利益。

只有汽车供应商、主机厂和经销商都有合理的利润，这个产业才能够实现长期稳定的可持续发展。低价经销，赔钱赚吆喝，无异于饮鸩止渴。

本人曾长期从事对外经济贸易领域的报道。多年前，国内外贸秩序一度混乱不堪，恶性竞争此起彼伏。一些出口商国内低价抢购、国外低价经销，给国家和企业造成很大损失。这种行为被讥之为“内战内行、外战外行”。

希望我们的汽车行业，一定要汲取过去那种“内战内行、外战外行”的惨痛教训。（完）