事情正在发生变化，混动貌似要复活！日本赌赢了？

在韩国，一些大家认为理所当然的事情，似乎正在发生着有趣的变化。

最近看了一则新闻，韩国人购买的进口车当中，混动占据了54%的份额。而针对韩国人想买哪种类型车的调查中显示，想要购买混动汽车的比例达到38%，首次超过燃油车。根据韩国汽车协会发布的数据，2023年11月份韩国卖出了3万3511台混动汽车，2万6500台燃油汽车，1万6883台新能源车。而全年来看，韩国市场上的混动汽车也刷新了销售记录。韩国一年大约能够卖150万台车，这个数量在中国市场来看，只能是零头，不过通过这件事儿，我们也能看到一些端倪。

单纯从销售增加率来看，世界范围的混动汽车也在增加，2021年混动的增加率为51.5%，而2022年因为新能源车的冲击，只有12.7%，但是2023年恢复到了38%左右的水平。

我们应该还记得2023年末的那波由特斯拉发起的新能源汽车降价潮，因为销量放缓，导致大量在库，只能采取降价促销的方案。而能够挣钱的新能源车厂，也是屈指可数，高额长期化的投入加上市场增速放缓，导致收益面受到了较大的冲击。

市场调查公司SNE也给出了专业机构的见解，目前全球登记的EV和混动汽车规模有1377万台左右，成长率从36.4%调整到30.6%的水平。2024年预计会保持在20%左右的成长势头，依然属于成长产业，但是成长率较往年的预测相比，大幅度降低。这是因为全球经济低迷导致人们难以出手购买高价的电动汽车，加之各个国家也逐步的取消或者缩小购车补助金的规模，使得人们更加难以负担高额的车价。同时，充电以及基建的问题至今并未能够有效的解决，消费者对于电动车的消费心理也逐步萎缩。

在全球的新能源汽车（含EV、插电式以及混动）当中，纯电动汽车的在2023年的增长率并未达到年初的预期，反而混动汽车份额扩大了4%，达到了36%。这也反映在世界上的汽车消费大国当中，2023年美国人买了120万台纯电动汽车，占据整体新车的7.6%，较去年增加了46%；但是混动卖了超过120万台，占据新车比例的8%。这样的结果，似乎是很多调查机构也没有预想到的。尤其是日本品牌，混动都取得了不小的进展，本田甚至都刷新了在美国市场上的混动汽车销量，卖了将近30万台；丰田在美国去年卖了64万台混动汽车，而纯电动只卖了1万5000台左右。

中国市场上，是怎么样呢？根据统计，2023年中国市场上共卖出了774万台新能源汽车，普及率也达到了35.7%。而根据全国乘用车市场协会的预计，2024年BEV和PHEV预计销售1100万台。虽说是有所增加，但是增速从2022年的96%，减少到2023年的36%，然后2024年的25%。

所以综合美国和中国两大市场来看，丰田章男说出“全球电动汽车最多占据30%的份额”的话，还是有一定道理的。

我们都知道，全球积极推动混动技术的车厂，几乎都是日本品牌。上图是很早之前发布的资料了，在混动汽车领域的专利数量分布，很明显的可以看出，在混动汽车方面的专利数量上，可以说得上是丰田一家独大。从这个也能看出，丰田之所以强推混动的原因。如果混动汽车最终得到市场的认可，那么对于丰田来说，将会是无与伦比的好消息。

对于纯电动汽车来说，世界上汽车大厂，似乎正在重新考虑相关的投资计划。GM推迟了在底特律的电动汽车生产线扩大的计划，就连马斯克也推迟了墨西哥的新工厂建设计划。去年的一个消息依然让作者记忆犹新，前两年高调宣称要在2035年全面禁止内燃机车的欧盟，也调转了风向，允许搭载不损害环境的合成燃料的内燃机车的销售。看来，他们也是逐步的认识到，实现所谓的“碳中和”，其实不止一条路！而氢动力系列，也是日本的强项，除了电动汽车以外，或许日本要赌赢了。

当然，未来的动向与发展，是随着社会思潮变化而变化的，也不能简单的通过1年或者2年的趋势进行简单的分析。但是作者始终认为，纯电动汽车未来将会占据一席之地，但在不久的将来，会迎来饱和的可能，如果想要突破瓶颈，还是需要发展其他新能源的技术研发。通往罗马的路，永远不止一条，除非结果呈现，不然谁也不知道哪一条最适合。