不充电就有电驱体验！大空间+电动四驱！超混电驱奇骏值得选吗？

在日常生活中，汽车已成为我们不可分割的一部分，无论是家用代步，还是出门旅行都离不开它的身影，但是话又说回来，作为家用汽车，经济实用才是最重要的，最近了解到，超混电驱奇骏(图片|配置|询价)的关注度挺不错的，定位于紧凑型SUV，目前在售车型一共有13款，指导价区间为17.99万~26.29万，其中的汽油电驱车型也可以不用充电就能享受电驱体验，还搭载第二代e-POWER动力。

目前的购车政策为金融礼：5年超长期限低息，首付0元起、置换礼：至高14000元置换补贴（5000元基础置换补贴，1000元事故车置换补贴，限牌城市额外享3000元，东风日产保客额外享5000元）、老友礼：东风日产保客再购享5000元、质保礼：10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保、流量礼：日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包、试驾活动：99元试驾3天，可以开回家的试驾，今天我们以其中的2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版为例(指导价19.99万)，一起从多角度进行分析，来看看表现怎么样？

推荐车型：2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版(指导价19.99万)

外观设计部分

整体采用前沿美学的设计理念，前脸呈现出梯形进气格栅轮廓，还有蜂窝状式的中网，看起来显得年轻干练，同时拥有分体式的大灯组，上下造型狭长，具有点睛的作用，下部则采用横置的进气口设计，再加上引擎盖凸起的线条，增加了整车的力量感。

外部配置

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，在体验的时候虽然是大白天，但是打开前大灯来回交替远近光，穿透力明显，也可以通过方向盘左下侧的控制杆进行操控，由内向外拨动，可以打开前大灯、位置灯、自动大灯等，用起来也方便，同时拥有前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠、多层隔音玻璃等功能。

从车身侧面来看，显得年轻而不失稳重，黑色车身看起来干练大气，还使用凸起的线条进行装饰，站在斜侧面来看棱角分明，车顶行李架是银色的，A、B、C柱和轮眉做了熏黑式处理，力量感明显，下部配备的是19英寸的五幅式铝合金轮毂。

尾部造型饱满，上下使用诸多线条进行勾勒，视觉感突出，两侧尾灯组左右呼应造型独特，夜间点亮还是挺漂亮的，顶部的高位刹车灯是横置的，两灯之间镶嵌着车标和英文字母标识，下部则配备了梯形式的铝合金轮廓。

内饰设计部分

采用T字型座舱布局，主要以黑色为主显得简洁大方，还在中控屏幕下部加入了木纹饰板进行点缀，看起来挺大气的，屏幕下部还有物理按键可以控制空调开闭，调温度，常用的地方中央扶手箱、座椅等地方加入了软性材质进行覆盖，按压触摸质感明显，真皮多功能方向盘支持上下+前后调节功能，方向盘是D型的，左右转动除了灵活以外，握感挺舒服的。

车机部分

配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，内置Nissan Connect超智联车机系统，拥有GPS导航系统、AR实景导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、K歌功能等，这款车的系统挺丰富的，首先屏幕是悬浮式的视觉感明显，也可以设置卡片显示，比如导航、音乐、电台、蓝牙电话等，也可以选择自己喜欢的应用软件，语音控制系统挺灵敏的，如果说出打开空调、打开车窗执行力不错，然后还有智慧加油，点击以后会显示附近合作的加油站，也可以导航前往，K歌功能相当于移动唱吧体验感明显。

配置部分

安全/驾驶辅助配置

拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、胎压显示、前后部驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降等配置。

在硬件方面拥有5个车外摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达，搭配的是ProPlLOT辅助驾驶系统，在体验的时候发现系统的反应挺灵敏的，比如其中的前方碰撞预警，如果轮胎压到线或者偏离了车道，方向盘会震动提醒的同时，也会主动进行矫正，还有可以识别道路两边的道路交通标识，然后在屏幕上显示。

空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4681mm、1840mm、1730mm，轴距为2706mm，定位于紧凑型SUV，体验者身高为1米76不过有点胖，坐在后排调整好坐姿以后，可以翘起二郎腿，头部剩余空间还有一拳过，作为家用汽车，笔者觉得空间挺宽敞的。

座椅采用真皮+仿皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，前排座椅拥有加热功能，后排座椅支持40：60比例放倒。

动力组合

在动力方面，搭载的是1.5T发动机+双电机组合，发动机最大功率为106千瓦，电动机总功率为250千瓦，电动机总扭矩为525牛·米，配备的是三元锂电池，还有双电机四驱系统，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这套e-POWER动力系统采用的是类似串联的模式，运转状态一直处于较为高效的状态，可以提高燃油经济性，同时e-4ORCE系统可以实现前后轮分配区间100:0到50:50的全域分配，在动力输出方面表现明显。

这款车拥有运动、越野、雪地、ECO/经济驾驶模式，在体验中我们有快有慢，主要以减速道路为主，在混动模式下电动机介入，踩下油门动力输出明显，并且加速持续性突出，油门的调校灵敏，从轻踩个猛踩油门可以看得出来，相比同级别燃油车可以降低使用成本，方向感也不错，在转弯的时候转向灵活，底盘悬架调校偏向于家用类型，坐在车内挺舒服的。