华泰（下）：车山车海，画饼骗局，一位先行者的陨落史

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车海

和猎豹一样，华泰也拿到了特拉卡和圣达菲的全部技术，但也只有这么多了，虽然后续有消息称，现代有意把美佳这款小mpv给华泰，甚至已经开始试生产，最终还是没投产。

在2006到2009年期间，华泰一时间无车可用，只能把特拉卡和圣达菲拉出来各种魔改，推出了圣达菲C9和特拉卡C9。

但老对手江淮，此时也吃透了圣达菲的技术，推出了江淮瑞鹰，加上长城赛弗等车型的围剿，华泰不得不走上自研道路，盯上了轿车。

这也是大势所趋，当时的中国市场，自主品牌们都在冲击中级轿车，奇瑞东方之子、吉利帝豪EC8、中华尊驰、比亚迪F6都是这个时代的产物，这也刺激了华泰，从2006年抛弃现代logo开始，就开始研发轿车。

但一个从没干过轿车的企业突然说要干轿车，你又不是掌管轿车的神，哪那么容易？2010年，华泰却突然顿悟，首款轿车华泰元田B11上市。

在宣传中，华泰说这款车采用德国车身技术、德国动力技术和德国底盘技术全新开发而成，高情商，德系品质，低情商，抄速腾，而且由于华泰的优势，B11成了当时极少见的柴油动力中级车，同时还是全球搭载英特尔车机的第一款车，还吃了个洋快餐。

好在，B11的反响还行。在此后的一段时间里，华泰提出了相当丰富的后续规划：专注魔改圣达菲和B11，将SUV和轿车产品分别命名为宝利格(图片)和路盛，并根据大小划分为不同型号，后来把宝利格又改回了圣达菲，推出了十几款不同车型，想着总有一款车能撞大运，

充分展示了自己薄弱的研发能力。

不过华泰也没闲着，开始寻找外援。比如萨博。这个品牌在我们以往节目中出现过不止一次，要么卖自己要么卖技术，当年的名声，和鬼头桃菜一样成了下海的噱头。

巧的是，华泰也看上了萨博。2011年5月2日，华泰宣布将与萨博汽车战略合作，9天后，又宣布因为某些原因合作终止。

给大伙整的一愣一愣的，干啥呀？气氛刚到这，你说今天太累了？但不论如何，这次合作草草开始又草草结束，华泰没捞到任何好处。

倒是销售方面的外援比较给力，朝鲜。

2013年8月，华泰作为唯一一家SUV参展商，参加了第三届朝鲜罗先国际商品展，在汽车产品极为匮乏的朝鲜，圣达菲、特拉卡两款车被评为高级乘用车，朝方直接给华泰下了1000辆的大单。

在随后两年多时间里，这批车陆续交付，并作为出租车使用，现在在平壤大街上还能看到。

到这，有贵宾可能会问，以往各家迷惑车企的保留节目：新能源呢？

当然有，而且又搞了个大新闻。

2016年6月，华泰发布了旗下首款新能源车XEV260，这又是一款圣达菲究极进化版，同时也是名义上自主品牌的第一款纯电SUV，此后又陆续从其他企业拿来不少车型外壳，装上电机就成了自家产品。

大家看华泰官网的在售车型，很容易找到别的车型的影子，奇瑞的，长安的。

巅峰时期，华泰纯电动车每月能卖1500多辆，虽然不多，但绝对能活，但问题就出在这，就连这1500辆，也有可能是假的。

2017年12月，华泰的销量是2.1万辆，而上个月，是1600多辆，傻子也能看出有问题，要么给经销商压库，要么销量造假，这时华泰还能嘴硬，2018年还想如法炮制，自称销量11.99万，但中汽协的意思是，你别扯淡了，谁都知道你啥样，这数假的跟小时候用黑笔改成绩一样明显，所以直接标了个0销量。

按说华泰好歹也算是老牌知名车企，为啥要干这么不入流的事呢？

实在是快撑不下去了。

张秀根虽然是半路出家造车，野心极大，汽车金融、共享出行、后市场都有涉猎，但本质上，还是个金融倒爷，汽车业务只是用来吸引地方政府诱饵，煤矿、地皮和投资才是它的猎物，所以你看，这些年华泰的车越卖越少，张秀根的富豪榜排名却越来越高。

最著名的倒霉蛋是鄂尔多斯，这也是迷惑车企的常客了，庞青年、王晓麟都在这有过战绩，但他们见了张秀根，估计也要叫一声祖师爷。

早在2005年，急于转型的内蒙古鄂尔多斯就找上了华泰，半卖半送的给出了6000多亩土地、10亿贷款和两个煤矿开采权，作为条件，华泰要在当地投资150亿元，2015年前实现整车、发动机、变速箱各100万辆的产能，为当地带动2万个就业岗位。

这数我们今天听，当然是个放卫星的数，但当时华泰只能说好好好，后续发往朝鲜的车也确实在这生产，可直到最后，工厂产能都没跑满1/3，反倒是张秀根赚的盆满钵满。

就那两座煤矿开采权，2008年就被转手卖了7亿元，工厂的厂房、设备则被抵押给银行，又捞一笔，转手就投进了楼市，赚钱哪有骗钱快。

在随后十几年间，华泰又用这种方法，骗到了湖南株洲、天津等四座城市，画大饼、低价拿地、转手卖出，捞的钱不计其数。

你说鄂尔多斯为啥不发出警告？多丢脸呐。

而且不止被骗那么丢脸。鄂尔多斯后来把华泰告上了法庭，要求归还土地和不动产，但华泰说，这土地当初啥价格，现在啥价格，想要回去，你得补差价，算来算去，鄂尔多斯还得给华泰几个亿，就离谱。

在这之后，华泰的资金腾挪术越发熟练，2017年收购了丹东的曙光股份，也就是黄海汽车的母公司，说是看中了旗下产品线，但实际上只是为了获得一个上市壳子。

2019年，富力地产也找上了华泰，说要携手闯荡新能源领域，当时两家一个负债3000多亿，一个销量被迫归零，这种合作就像两个肚子疼找厕所的人，非要一起跳绳，让人绷不住。

俗话说常在河边走哪有不湿鞋，2022年8月，张秀根在天津被捕，罪名是“非法转让、倒卖土地使用权罪”，天津可没有其他二线城市那么好糊弄，你骗我我就干你。

再然后就是我们熟悉的几步走，停产、欠薪、失信、被执行，balabala，说破产没破产，但也只剩一口气了。

华泰的故事到这就告一段落了。我们回看做过的这些迷惑车企，大概能分成两种类型，一种是前期太过成功，导致对行业认识不足，技术落后或者决策失败的，比如猎豹、陆风；

另一种是压根没拿造车当主业，只是找个名头搞钱的，比如青年、赛麟、众泰，还有贾老板的法拉第未来。

华泰在我看来，前期属于前者，对中国汽车绝对有促进作用，但在鄂尔多斯之后，变成了后者。

如今，张秀根被抓，这场骗局虽然余波还在，但总算被制止了。或许我们该考虑一下，

如何才能不再出现王秀根了。

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话，还请分享给小伙伴，我们下期再见。