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当购车预算来到35万上下，消费者对汽车产品提出的要求往往越来越高，既要产品力又要服务，还要品牌力足够强。如果将购车目标放在新能源SUV细分市场，如今能满足这些要求的车型，还真心不多见，纯电中型SUV细分市场中，极星4和蔚来ES6(图片|配置|询价)就是为数不多，在我看来能够满足用户需要的产品。不过，这两款车型二选一的话，到底谁更值得入手呢？
从价格来看，极星4为29.99-39.99万，蔚来ES6为33.80-39.60万，两者价位略有重叠，极星4的门槛相对较低一些。公平起见，我们挑选了2款价格差距不大的配置进行比较，具体分别为39.99万的Polestar 4(图片|配置|询价) 2024款 双电机长续航PLUS（以下内容简称极星4），以及39.6万的蔚来ES6 2023款 100kWh（以下内容简称蔚来ES6）。到底这两款SUV的表现怎么样，咱们继续往下看：
（极星4）
（蔚来ES6）
造型上，极星4与蔚来ES6都属于比较有个性的选手，前脸区域两款车均使用了封闭式设计，不同地方在于极星4有着低趴的视觉效果，棱角感很强，蔚来ES6则比较饱满，视觉重心也相对较高一些。
（极星4）
（蔚来ES6）
大灯区域，两款SUV都是分体式大灯设计，极星4为上下对称的矩阵式LED大灯，且大灯轮廓左右对调后就是极星的品牌logo，很有意思。蔚来ES6的大灯上半部分比较细长，下半部分则呈现倒三角，同时蔚来ES6使用了几何多光束灯光，照明效果也很好。
（极星4）
（蔚来ES6）
极星4的车身侧面依旧比较低趴，有种轿跑SUV的既视感，车身钣金和线条比较干练，看起来十分协调。尺寸上，极星4拥有长宽高4845x1994x1544mm，轴距2999mm。
蔚来ES6侧面则是传统SUV的轮廓，使用了拼色车身，整体比较简洁；尺寸上，蔚来ES6拥有长宽高4854x1995x1703mm，轴距2915mm。
（极星4）
（蔚来ES6）
车轮方面，极星4配备了倍耐力P ZERO定制高性能轮胎、Brembo四活塞卡钳，气门嘴帽和卡钳采用了同色设计，看起来很精致。蔚来ES6则是配备了做了深色拉丝纹理效果的轮圈，使用了NIO高性能四活塞定制卡钳。
（极星4）
（蔚来ES6）
同时，极星4还配备能够彰显个性的无框设计车门，打开车门后吸睛程度更强。蔚来ES6则是常规车门，不过它配备了电动吸合门，高级感更强。
（极星4）
（蔚来ES6）
尾部区域，极星4的使用了多根横向线条以及贯穿式尾灯，拉伸了视觉宽度、提升了层次感；非常独特的地方是，极星4使用了无后窗设计，对驾驶者而言就需要习惯使用流媒体后视镜了。蔚来ES6的尾部更加饱满，同样使用了较多的横向线条，不过它的视觉重心依旧较高。
（极星4）
来到内饰，极星4使用了典型的北欧风格，简约但很精致，细节感也很强。整个内饰使用了对称设计和黑灰配色，黑色主要是Micro Tech生物基环保面料，灰色则是Tailored Knit编织面料，看起来挺素雅的。
（蔚来ES6）
蔚来ES6的内饰则是家族化的极简风格，空调出风口使用了隐藏式设计，整体布局也是对称效果。不过它的配色饱和度比较高，传统意义上呈现豪华感的皮材质也比较多，给人的档次感很强。
（极星4）
（蔚来ES6）
极星4配备了10.2英寸全液晶仪表和15.4英寸中控屏，蔚来ES6则是10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏组合。两款车的车机芯片都是高通8155芯片，车机系统方面极星4使用了定制的Polestar OS专属车机，流畅度和自定义表现都是行业主流；蔚来ES6则是Banyan榕，优点是语音助手人性化程度很高。另外，两车都用上了5G网络，支持可见即可说、面部识别等功能。
（极星4）
（蔚来ES6）
同时，极星4与蔚来ES6的方向盘都使用了三辐式平底设计，带有方向盘电动调节和记忆功能。此外，极星4使用了真皮包裹，带有加热功能，蔚来ES6则都需要选装。
（极星4）
（蔚来ES6）
智驾系统层面，极星4配备了PNP驾驶辅助系统，蔚来ES6则是全新的NIO Pilot辅助系统功能。两套系统的功能都很全面，可以实现高速领航辅助驾驶，具备自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位等；不同的地方是，蔚来ES6还使用了激光雷达，搭配高精度地图后，还可实现信号灯识别、城区开放道路实现自主变道、超车等，覆盖场景更宽泛。
（极星4）
极星4的前排座椅使用了一体式设计，坐着不算软，不过是久坐不腰疼的类型。座椅面料是Tailored Knit编织面料，主打环保无异味。主副驾驶和第二排座椅都支持电动调节、带有加热功能，此外主驾驶座椅还有记忆功能。
（蔚来ES6）
蔚来ES6的座椅造型比较独特，腿部衬托比较到位，使用了仿皮面料包裹，真皮则需要选装。它的前排座椅和第二排座椅也都支持电动调节，功能方面则仅前排座椅支持加热和记忆功能，此外蔚来ES6还配备有女王副驾，副驾驶座椅带有腿托支撑，也可选装其它功能，舒适性更好。
（极星4）
（蔚来ES6）
两款SUV都使用了三元锂电池，且电池容量都是100kWh。续航上，极星4的CLTC纯电续航里程是682km，从5%充电到80%需要0.53小时；蔚来ES6的CLTC纯电续航里程是325km，从10%充电到80%需要0.6小时，另外在蔚来的换电站，蔚来ES6还支持快速换电。
（极星4）
（蔚来ES6）
电动机部分，极星4搭载的前后2台电机总功率为400kW，总扭矩为686N·m，官方百公里加速时间3.8秒。蔚来ES6搭载的前后2台电机总功率360kW，总扭矩700N·m，官方百公里加速时间4.5秒。
（极星4）
（蔚来ES6）
至于底盘，极星4配备了Polestar Engineered调校高性能底盘，使用了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。蔚来ES6则配备了自研的底盘控制器以及第三代动态悬架阻尼控制CDC，前后悬挂都是多连杆式独立悬挂。
（极星4）
开起来之后，极星4的加速踏板踩踏感比较沉，整体行程比较厚重，带有一种独特的高级感。车辆提速过程非常线性，加速踏板很跟脚，动力随叫随到，没有丝毫拖泥带水。底盘的响应很快，支撑表现也很好，并且兼顾了日常驾驶的舒适性，并非是比较极端的类型。车辆全力加速或者制动时候，抬头和点头动作都得到很好地抑制，车身姿态保持得很好，整体驾驶氛围相当轻松。
（蔚来ES6）
蔚来ES6账面加速实力不及极星4，实际加速能力还是很强，轻易能带来推背感。车辆整体的机械素质不错，提速过程的线性动力输出也很好，开起来并不像是个庞然大物，只是在全力制动的情况下，蔚来ES6的点头动作不是特别出色；底盘的调校主要还是运动和性能方向，底盘滤振表现个人认为还有提升空间，通过大减速带的时候有些许抛跳。
（极星4）
（蔚来ES6）
对比总结：
正如价格、级别的重叠，极星4与蔚来ES6在产品力上也都重叠，且都比较优秀，当然侧重点也有不同。极星4比较简单和纯粹，从外观到用料它都有自己的个性；而让人印象最深刻的还是它的驾驶体验，上手后才能知道什么叫好的调校，更适合独自享受驾驶带来的乐趣。蔚来ES6则像是个优等生，各方面表现都比较优秀；至于它比较引人注目的地方在于智驾辅助，更先进的感知硬件加持下，它的驾驶辅助的确很有竞争力。总体而言两车都很强，但就谁更开着爽这个话题而言，个人认为还是极星4更有话语权，你觉得呢？
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