奔驰E级：最成功的行政座驾演化史-W212篇

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本期我们继续，看看W212的故事。

2009年-2016年，W212

2009年北美车展上，奔驰向全世界宣布了W211的继任者：W212。比起之前所有E级，W212的使命只有一个：让开车的和坐车的显得更有钱，尤其是在中国市场。

这种使命体现在W212的方方面面。

比如外形。W212继承了四眼圆灯的精髓，但将圆形改为了更犀利的菱形。车身线条也一改前代的圆润优雅，变得更加犀利，尤其是侧面的腰线，从前轮插到后轮拱。这也是车身为数不多的曲线，奔驰把这个后轮拱叫做ponton喇叭口，致敬五十年代E级的前辈。

W212依然有经典、优雅、时尚三种风格的外观套件，但进到国内的只剩优雅和时尚两种。2013年的中期改款车型，奔驰在E级上全面普及怀挡，并逐渐扩散到整个品牌，两个头灯也合并成了一个。

同时还给时尚套件的W212，加上了W204 C级率先用上的大标，加上原有的立标，让年轻的更年轻，优雅的更优雅。怎么说呢？可能年轻人喜欢大的，上了岁数的只要能立起来就行了。

同时，奔驰再次梳理了这代E级的车身结构，双门轿跑和敞篷版再次回归E级序列，但却还是用W204那代C级的底盘升级而来，代号C207和A207，也就是所谓的E coupe或者E级轿跑车。

而真正用W212底盘打造的，是C218和X218那代CLS。

至于W212本身，标轴版本就已经比前代轴距长了20mm，但在中国市场，奥迪A6和宝马5系都变长了，都是豪华品牌，谁短谁尴尬。所以2010年北京奔驰给E级动了个小手术，轴距直接加长140mm，达到3014mm，商品名数字后面加了个L，车身C柱上加了个logo，底盘代号也终于回归了V212。

大家可能对这轴距没概念，我这么说，同年份的标轴W221 S级，轴距也只有3035mm。所以即便你买一台E级，只坐不开，恍惚间也会有一种S级的优越感。后来老北京特产的V212还出口到了海外，你想想，大标，长轴，谁能拒绝又大又长的……E级车呢？

在变漂亮、变长的同时，W212却在排量上大幅退步，当年V6、V8咔咔用的奔驰开始拥抱涡轮，甚至在土耳其、威尼斯和希腊竟然搞出了1.6T E级你敢信？此外，奔驰还首次给E级通了电，推出了E400 Hybrid和E300BlueTEC Hybrid，分别对应汽油和柴油混动，百公里油耗最低5.8L和4.2L，相当不错的成绩。

AMG版本则只保留了E63一个型号，根据年份不同，搭载5.5L或6.2L V8发动机，后来还出过几个特别版本，人称德意志肌肉车。

尴尬的是，奔驰并没有公布这代E级的销量，但根据各种数据的推测和对比，应该是比前几代差了一个数量级，有知道的贵宾可以告诉大家一下。