说说电池寿命的国家标准

大家都对电车的电池寿命相当感兴趣，对寿命的规定也是众说纷纭，各不相同。所以我就去网上查了资料，看看国家标准中，对电池寿命到底是怎么规定的。

直接上图，比较有权威。国标中对寿命的规定有二个，一个叫标准循环寿命，一个叫工况循环寿命（可不是网友流传的循环次数寿命和日历时间寿命）。下面就对这二个寿命进行解说，说的不对，敬请指出，以便改正。

一、定义：有二个定义先说明一下：

1，循环次数：对电池满充满 放一次，就叫一个循环次数。如果你只充一半，再放一半，那叫半次循环，同理，你只充20%，再放20%，这样来5次，才算一次循环。）

2，1C电流：电池充满后，以1个小时且以恒定电流把电全部放完，这时的电流，就叫1C电流。

二、标准循环寿命：在室温下，对1C电流对电池充电，充满后等1小时后，再对电池以1C电流进行放电，等半小时后。再次进行充放电，循环500次后，测量电池容量，不得低于90%。或者如上循环1000次后，电池容量不得低于80%。

解说：它里面也有二个，一个是500次循环后容量不低于90%，一个是1000次循环后容量不低于80%。但要知道它是在室温，25度左右下得到的，与实际使用环境相差很大，而温度对电池影响是巨大的，所以这个标准只有参考价值，对车主实际使用的意义就小了。而且最主要的是，它是一个出厂标准。新车时是可以验证的，等车主使用一段时间后，电池容量小了。就说不清楚了，因为温度，充放电电流，循环次数这三个因素都变了。所以说这个标准只适用于比较二个新电池的性能，而不适用于车主维权。

三、工况循环寿命：就是对电池进行充放电500次循环后，还剩下多少电。

解说：

1，它是分类规定的，电池分为功率型和能量型，所以家用车和商用车不同，按车型混合，增程和纯电也不同。混合动力车还增加了输出功率的规定。

2，它的充放电与上面那个标准循环寿命是不一样的，上面的规定以1C电流充放电，这个是电流是变化的，混动的最高可达8C，纯电的是3C。

3，重点是，还剩下多少电量是合格的，国标中没有具体数字，而是说：以厂家说明为准。这是把皮球踢给厂家了。而各个厂家是不同的，有些有明确数字，有些有条件，有些很模糊。

4，最重要的是，车主要如何维权呢？没办法呀，因为这个寿命也是给出厂检车用的，只有新车可用，车主使用场景不同（车主用车时的温度，放电电流与国家标准中不同），无法依照它进行维权。

所以，我又查了一下特斯拉的质保：它是8年或16万公里，且容量不低于70%。这应该是车主能享受到的最高待遇了（别说终身质保，那是有许多前提条件的）。我们来算一下它的循环次数：纯电续航600公里，电池60度，那么特斯拉的循环次数是160000/600=266次。

查一下极氪007，质保6年或15万公里，纯电续航688公里，电池度数75度，循环次数是150000/688=218次

再查一下比亚迪唐EV，质保：在8个条件满足下可享受终身质保。纯电续航600公里，电池90度，循环次数没有质保公里数就无法计算了，不过它的终身质保条件中有一个公里数，一年3万公里，那就算算一年的循环次数：30000/600=50次。一年你可以有50次循环。只要你能无故障的使用超过5年，就超过特斯拉。品出来没有，如果他的质量和特斯拉相同，那它就可以无故障的用上5年，如果他的质量不如特斯拉，那他的无故障时间就少于5年。

再附上比亚迪的8个条件：

1.车辆所有权发生变更，即车辆所有权人与新车购车发票中的购买方不一致。

2.车辆使用性质为“营运、竞赛"等。

3.未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养。

4.维修保养未使用原厂纯正备件。

5.未通过“比亚迪汽车”小程序或APP完成车主认证。

6.自车辆交付之日起每12个月为-一个周期，任意-一个周期内行驶总里程超过3万公里。

7.事故维修未在比亚迪授权服务店进行维修。

8.人为或意外发生碰撞、水浸、火烧或其他事故导致维修过三电系统相关零部件。

网上有说在外面换个轮胎就失去质保我是不信的，不过仔细看最后一条，我的理解是：只要发生过一次修理，哪怕你是在4S店修的，也要失去终身质保。即：终身有一次机会享受。你要是说是自然损坏的，不符合第8条，那车主要怎么证明是自然损坏呢？你反问4S店如何证明，那可简单多了，只要你去店里维修一次非自然事故的，它可是有记录的。而且它只保电芯，电池包里可是还有许多其它零件。