买纯电家轿追求驾趣？深蓝SL03i还是特斯拉Model 3 实力大比拼

在新能源大势所趋的时代，买电动车的理由有很多。有的人为了享受绿牌政策权益、有的人为了补能成本低、有的人为了节能环保，还有不少人买电车是冲着更高的”驾趣/价格”去的，毕竟电动车的特性让强劲动力的门槛越来越低。纵观市面上的产品，深蓝SL03(图片|配置|询价)i 515 Max纯电版和特斯拉Model 3 后驱焕新版都是性价比十分不错的选择。

深蓝SL03

最低售价：12.99万起最高降价：1.00万

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要驾趣，先得底子打得好

一台车的底子决定了它的上限，而上限不高的车型很难称之为有驾驶乐趣。特斯拉Model 3后驱新版底子并不差，一体化压铸车身刚性是一大亮点，不过在整个Model 3体系中，后驱焕新版并非运动驾趣担当，其主打场景还是更偏向日常代步一些，要想追求极致驾趣还得花更多钱上到高性能四驱版。深蓝SL03i 515 Max其4820*1890*1480mm的车身尺寸在纯电中型轿车中算中等偏大的，2900mm的轴距也比这个尺寸的代表车型特斯拉Model 3更长，几乎达到C级车水准。但其整备质量1725kg，轻量化程度不输Model 3后驱焕新版的1760kg。优异的轻量化水平，是驾趣底子强的第一个体现。

Model 3

最低售价：23.19万起

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特斯拉Model 3经过升级过后，其风阻系数由原来的0.23Cd优化到了0.219Cd，不过，后驱焕新版只有溜背运动车身设计，整体显得十分小巧精悍，只是，没有配备高性能版的轮毂，失去了一些运动气息。深蓝SL03i虽然尺寸大，不过它通过车身整体空气动力学的整体优化，在溜背式车身、运动套件、隐藏式门把手、封闭式空气动力轮毂等配置的加持下，风阻系数0.23Cd，与Model 3不相上下。

既然说到了底子强，那车身底盘结构无疑也是重要考核项之一。特斯拉Model 3后驱焕新版采用前双叉臂、后多连杆的悬挂形式，前悬采用侧向刚性更高的双叉臂，也大大提升了其在弯道的极限。深蓝SL03i跟Model 3一样采用后驱布局，其后悬架采用H臂型多连杆独立悬挂系统，无论是跟随性、高速稳定性、乘坐舒适性都表现优异，驾驶感受非常细腻。除此之外，深蓝SL03i还具备制动俯仰控制和车身侧倾控制能力、灵敏的转向响应和优异的跟随性能，高速紧急变道信心十足。综合看来，深蓝SL03i 515 Max和特斯拉Model 3后续焕新版底盘实力相当，各有特色。

真驾趣，数据必须过得去

光是结构上的优势，还称不上驾趣，咱还得数据说话。深蓝SL03i 515 Max纯电版峰值功率可达190kW以上，官方零百加速时间仅5.9s。对比之下，特斯拉Model 3后驱焕新版194KW的功率，比深蓝SL03i的功率高，不过特斯拉Model 3后驱焕新版其零百加速为6.1s，可以说动力表现这块儿，两者各有优势。

强动力不代表跑不远，深蓝SL03i 515 Max纯电版CLTC续航达到515km，电耗低至12.3kWh/100km以下，特斯拉Model 3百公里低电耗水平与其几乎相当。当然，如果你还对续航有担忧，也可以看看深蓝SL03的增程版车型，纯电里程可以达到200km，增程模式能实现1200km超长续航，馈电油耗4.5L/100km，同样是个不错的选择。

深蓝SL03

最低售价：12.99万起最高降价：1.00万

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享驾趣，智能还需跟得上

所谓驾趣，“能开快”只是基础，“能被开快”才是高水平的表现，在汽车电动化时代，后者更多体现在智能装备的加持上。深蓝SL03i的驾驶辅助系统已经实现了全速自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急制动等常用驾驶辅助功能的集成式自适应IACC，还配备了限速识别 (TSR)、盲区监测 (BSD)、焕道辅助 (LCA)、车道保持辅助 (LKA)、倒车横向预警 (RCTA)、开门预警 (SEW)、车道偏离预警 (LDW)、自动紧急刹车（车辆识别+行人识别）、驾驶员疲劳提醒、前碰撞预警 (FCW)、全景行车记录仪、智能全景影像等丰富的智能装备，在全方位保障驾驶安全的同时，有效降低驾驶者疲劳，能在更安全、更专注的状态下体验驾驶的乐趣。

对比之下，特斯拉Model 3后驱焕新版的Autopilot功能，算法上更先进，版本优化迭代也更多，但其并不支持后方碰撞预警、倒车车侧预警和DOW开门预警功能，而道路交通标识识别功能也要加钱选配才有。当然，默认配备的主动式DMS疲劳检测和车内生命体征检测也算是Autopilot的配置亮点之一了。

除了基础的智能驾驶辅助之外，深蓝汽车从SL03进化到SL03i，仅需1.5万元的差价，就可以订阅更高阶智驾套件，享受长安比较先进的NID3.0领航智驾辅助和APA7.0远程代客泊车功能。对比之下，特斯拉Model 3的增强版自动辅助驾驶功能需要选配，价格为3.2万元，且暂不支持智能召唤和自动泊车，而更高阶的所谓“完全自动驾驶能力”升级包的价格更是去到了6.4万元之多，当然一分钱一份货，毕竟算法先进程度和技术成熟度方面，拥有更多大数据的特斯拉Model 3还是具备一定优势的。

而在智能座舱方面，深蓝SL03i带来了高算力、零感知的数字智能反馈，让驾驶者可以全力专注驾驶。其配备的AR−HUD全息式增强现实系统通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏，与实景实时融合，增添驾驶安全和乐趣。除此之外，14.6英寸随驾智能转向向日葵屏、支持音区隔离功能的智能语音助手以及DEEPAL OS智能操作系统给驾驶者带来全场景可见即可说的丰富智能车机生态体验。对比之下，特斯拉Model 3的车机系统有着截然不同的定位和定调，尤其是付费订阅后的高级版车机甚至能支持车载网络游戏和互联网浏览器，功能丰富程度堪比iPad了。不过就日常实用场景来说，特斯拉的车机既不支持手机映射，也没有连续性/分区识别智能语音交互功能，更实现不了可见即可说，更多车辆功能控制都需要手动划屏幕进行。并且诸如AR-HUD、WiFi热点、手势控制、40W手机无线快充等功能也都没有配备。由此可以看出，如今自主品牌新能源汽车在智能方面“卷”的程度已经今非昔比了。