拆解奔腾B70，刻在骨子里的安全基因

汽车行业内很多车型都经历了多次换代，有的是发展道路"走岔了"，产品力"高开低走"，有的则是通过不断的创新升级达到了"扬长避短"的效果。就拿最近大热的第四代奔腾B70(图片|配置|询价)来讲，刚完成翻滚测试又进行了拆车，第四代奔腾B70真的敢玩。

值得注意的是单拆一辆车没有对比性，某媒体选择了第一代车型和第四代车型进行拆车对比，看看这款上市了17年换了四代的车型，除了"面子"换了里子进步多少，和合资车型相比较是否领先？

我们经常听到某款车的平台有多牛，这个平台对车辆的产品力有没有影响？实际上专属的造车平台是产品诞生的基础，决定了车辆的品质上限。第一代奔腾B70所采用的平台在当时看来就已经非常的有优势了，兼顾了车身设计、内饰模块、NVH等方面的表现。

而第四代奔腾B70采用的FMA架构，3H+双E环形车身，加上18项安全配置和23项主动安全技术，进一步提升安全性。

·先来说说最直观的防撞梁，第四代奔腾B70前防撞梁采用双层冲压钢板结构，内部还有吸能盒和溃缩设计。后防撞梁采用单层冲压结构，厚度达到了1.55毫米。可以说面对正面碰撞以及后方追尾，第四代奔腾B70可以有效的保证车内人员的安全。

因此从结构来看，从第一代车型的3H进化到第四代车型的3H+双E车身结构，是奔腾B70对于安全方面的重要传承。

在对两款车型进行拆解之后，我们发现第一代奔腾B70在用料方面就已经非常的有诚意了。第一代3H高刚度设计达到了欧洲NCAP五星标准，而第四代奔腾B70整车材质的强度得到了增强，高强度钢占比达到了76%，高强度钢占比超越了同级合资竞品，抗拉强度达到了1500兆帕以上，是汽车车身使用强度级别最高的材料之一，相当于15吨的力。作用在一平方厘米上都不发生断裂。不仅如此，新车还针对A/B/C柱进行强化，再度提升抗压能力。所以在翻滚测试中，主副驾的表现都是比较优异的。

媒体也针对了AEB的表现进行了一定的测试。在雨天湿滑路面，一开始选择了每小时60公里的速度，面对前方的障碍物轻松刹停。而最终它的AEB成绩是66公里每小时，表现还是不错的。这得益于第四代奔腾B70的L2级别驾驶辅助。

除此之外，B70还配备了透明底盘、车道保持辅助等14项ADS功能，让驾驶员更加安心。可以发现，奔腾B70从第一代至今都一直将安全放在了首位。

综合来看，第四代奔腾B70针对平台结构材料和主动安全都进行了全面的升级，综合产品力已经远超同级别的合资车型了。

别忘了，第四代奔腾B70的起售价仅仅为12.99万，多重优惠大礼之后，10万出头就可以拥有一辆B级车。如果你恰巧想买一款高品质的运动家轿，注重产品力和性价比，第四代奔腾B70或许是一个不错的选择。