小米汽车的动力电池有哪些技术创新？

我看到的主要创新是电池包中的电芯倒置。

不过在我的认知里，这个创新是非常危险的，反而会引申出安全风险。当然了，可能这个风险雷总他们已经解决了哈。

我先介绍一下方形电芯哈，样式如下图。图中红色圈圈内的是防爆阀，主要是泄压的。电芯因为短路或者高温等原因造成内部气压过大时，通过此处泄压防止爆炸。

电芯在泄压的时候，会喷发大量的导电物质，三元的还可能喷出火苗出来。

现有的大部分设计按雷总所说，都是泄压阀门朝上的，这样子做有两个风险。

①因为泄压阀是朝上的（面向座舱），一旦喷火时，是有可能导致座舱里出现安全风险的。

②电芯热失控的喷发物会在电池包里蔓延，朝上喷的时候，这些喷发物也会掉落在其他电芯的表面上，这可能会导致电池包出现绝缘或内部短路的问题。可以参照下图（假设中间的电芯热失控，导电物质则会弥散在其他电芯上，当然了这些电芯本体原本是有保护措施的哈）：

电芯倒置则可以完美解决上面说的两个风险。

但是电芯倒置也有自身的问题。

①电芯倒置会增加漏液风险。这个主要是因为方形电芯的上部是焊接密封的，而密封本身就不是绝对的。因此漏液风险增加。这也会增加电化学腐蚀，长期使用也会影响电池的循环寿命。详细可以参看下面的论文结论。

相关论文内容

②电芯本身的设计不太欢迎电芯倒置，详细看下下面的示意图哈。

电芯内部其主要作用的是jellyroll，其是放在方形电芯的铝壳内的。制程中是jellyroll插入壳体中，因此壳体是比jellyroll略大的。电芯上盖在设计时也担心挤压到jellyroll，因此上部也需要预留空间。因此在实际工况下，jellyroll是可能再壳体内有上下位移的。

如果电芯倒置，则jellyroll可能会与上盖接触（部分顶盖内部是不平整的）引发短路风险（正常情况下不会的哈，因为极片的顶端也是被隔膜覆盖的，但是就是担心小概率事件）。而且因为顶盖内部与jellyroll是采用激光焊接的方式连接的，激光焊接作业中可能会形成毛刺，而这些毛刺在电芯导致时可能会引发短路。

以上，就是我的疑惑。

然后再说下小米的硬核科技。

1.165层气凝胶隔热材料，这个应该电芯厂/主机厂都有在用的，但是气凝胶的性能应该会略有差异。

2.14层硬核物理防护。

确实是用了心的，各种高强防撞钢梁和横梁确实是在用心保护电池包的安全。但基本也都是同类企业在做的内容。当然了，能把这些都用上的电池包自然也不会便宜的。

3.云协同安全预警系统，其实就是云监控BMS。这个各家主机厂也都在做的。但是各家的监控参数监控频率确实也是有差异的。如果能从海量的数据中发现异常电池包（不发生两类误判），那确实也是一种能力。

当然了，可能有些内容还要等到SU7正式发布才会知道。

继续等待SU7的正式发布会吧。