2024年马上就要来了，车企们别再只做样子了好吧？

摘要：2024年，我们希望车企做些什么？

不得不承认，2023年的中国汽车市场有很多闪光点。

上半年，中国成为全球最大的汽车出口国；比亚迪，年度300万辆的销售任务也基本达成；长安长城吉利乃至于新势力车企，都在新能源市场斩获成功……

就一句话：“我们专注新能源市场，我们都有美好的未来”。

当车企都有“美好未来”的时候，笔者作为消费者，却认为当下的自主汽车产业中，仍有不少“BUG”。所以在2024年，我也迫切地希望，造车企业们，能够弥补这些问题，优化我们的体验。

一，我们要高配置，也要好开的车

首先，笔者不是“配置无用论”主义者。

恰恰相反，很多配置丰富的车，都很好用。诸如什么香氛系统、副驾后排娱乐系统、电吸门、座椅一键智能设置……这些配置用过都说“香”。

但笔者想要说的是，我们不能“唯配置论”。

车的本质是交通工具，是用来开的，所以车辆的机械素质、综合调校水平也都十分重要。对此，我们希望国产车企们，能够在底盘等维度下功夫。

其实比亚迪在2023年做得不错。

在此前，比亚迪秦PLUS、汉等车型的“三连杆筷子悬架”为人诟病。但是比亚迪也听取了用户的意见，为海豹DM-i配备了五连杆后悬、为宋L配备了前双叉臂+后五连杆悬架结构。

而且，在2023年，比亚迪还发布了云辇技术，更是进一步提升了底盘控制能力。

除此之外，吉利也通过一系列的高性能产品，让我们看到了自主品牌其实可以造好底盘、调好底盘。

而这种“注重核心驾控”的态度，我们也希望在2024年越来越普遍。因为只有做好这些，中国车才真正有资格站在国际大舞台，参与到高质量的竞争之中。

二，大屏是好东西，但传统的优势不能丢

笔者统计了一下，在目前的智能化汽车设计中，几乎有80%的新车都已经在中控台设计上抛弃了传统物理按键、旋钮。

取而代之的大屏幕触控交互和语音交互，虽然先进、有科技感，但真的好用吗？

我看未必！

笔者在今年试驾过不少这种车型，它们的内饰看起来很简洁，但是真的不好用。

其一，大屏幕触控交互就算是很流畅，也很难满足驾驶者在开车途中的吗，盲操作需求。其二，语音交互不是随时都好用的，比如我在车窗玻璃起雾的时候，直接按一下风挡除雾按键，远比说一句“小X小X，打开挡风玻璃除雾”这样的语音指令快速便捷。

所以，在笔者看来，当今“留大屏、去按键”的设计趋势，完全就是一个“屁股决定脑袋”的做法。我恳请各大车企的设计师们，在日常多开开车、多在不同的地区开开车，只有这样，你们才能真正明白消费者需要什么。

大屏好，但没有物理按键和旋钮的大屏，很不好；而大屏幕，配合操作便利逻辑清晰的物理按键和旋钮，才是真的好！

三，这些没啥用的设计，能不能就算了？

进入到新能源时代，其实不少车型都面临着同质化的问题。

比如大家的电驱技术、车辆性能基本上都差不多，如果卷机械素质、卷调校的话，很难带来差异化的产品属性。所以，不少车企的设计师们“脑洞打开”，带来了一些“看似高级，实际没啥用”的设计。

比如隐藏式门把手，车企的说法是可以降低多少多少风阻。

但实际上，这点风阻的降低收益，无论是对于续航还是对于隔音性能而言，都没啥太大的提升作用。相较于普通门把手，隐藏式门把手充其量只能提升几公里的续航。

但是，隐藏式门把手带来的体验下滑却很多。尤其是在冬季，把车辆停在户外，遇到下雨或下雪，第二天隐藏式门把手很难弹出，造成使用上的困难。

再比如，超大前挡风玻璃和不配备遮阳帘的全景天幕，也是一个没啥用的设计。

车企在宣传中，虽然号称可以阻挡99%的紫外线，但是客观来说，这是一种“避重就轻”宣传法。

简单来说，很多全景天幕可以阻挡紫外线，但无法大量阻挡红外线。而太阳的红外线辐射，才是真正的热量来源。笔者亲测，即便是能阻挡99%紫外线的全景天幕，在夏天也难以隔热，烈日下开车，头顶如同火炉。

而这些没啥用的设计，给消费者带来的困扰，甚至丰富了汽车后市场的发展。给隐藏式门把手加装拉手、给全景天幕加装遮阳帘，成为了汽车装饰业的新兴市场。

四，越来越大的轮毂，与越来越谨慎的驾驶方式

不知道大家发现没有，很多新能源汽车都普遍会配备大尺寸轮毂和低扁平比轮胎。

这种设计，虽然好看，也能提升操控。但对于日常使用而言，却让人比较难受。

简单来说，轮毂尺寸越大，轮胎的价格就越高。现在随随便便一款十几万的家用新能源车，比如比亚迪宋PLUS DM-i，都配备了235/50 R19的高规格轮胎。消费者更换轮胎的话，如果是选择米其林、马牌的中档轮胎，基本上一条都得一千元左右，而更高端的操控、静音轮胎，每条的价格就得一千五六了。

同时，低扁平比的轮胎，在驾驶过程中还得小心翼翼。过坑、过减速带的速度一旦快了，或者碾压到路面上的一些石头，就很容易出现轮胎破损、鼓包的问题，为用车造成困扰。

说句实话，对于家用新能源车而言，其实轮胎可以大，但是胎壁一定不能太薄。毕竟对于家用消费者来说，好用、易用、耐用才是最重要的。至于车辆的操控性表现嘛，其实可以通过对底盘结构和调校的优化去弥补。

五，越来越宽的车身，越来越难停的车位

不知道大家发现没有，现在不少新能源车“越来越难开”了。

这里所说的难开，并不是操控性能下降，而是车辆的体型越来越大，在穿梭窄巷、停车的时候，操作越来越困难。

我们可以看一组车宽数据：比亚迪宋PLUS DM-i车宽1890mm、吉利银河L6车宽1875mm、启辰大V DD-i超混动车宽1917mm……这些紧凑级（A级）车的宽度均接近甚至超过了1.9米，如果再加上外后视镜的话，整车宽度将达到2.1米以上。

这样的宽度，在以往基本上都是中大型（C级）车的水准了。越来越宽的车身，虽然让车内空间的确要宽敞了一些，但是对于普通驾驶者来说，太大的车身宽度，反而不容易驾驭。

所以，在造车的时候，车企和设计师是否也应当思考一下车辆的灵活性呢？对于家用车而言，一味地增加宽度，不会带来太大的空间体验优势，反而容易对驾驶造成困扰。

结语：

这是一个很卷的造车时代，在这样的时代中，我们几乎每时每刻都能体验到汽车的创新。但是，这种内卷环境下，很容易让创新变味。我们即将迎来2024年的曙光，对于汽车市场和各大车企而言，2024也必定充满新的机遇。不过，笔者还是希望各大车企们，在迎接新机遇的时候，还是回过头来思考一下，消费者真正想要什么、需要什么。