中国汽车树起三座丰碑

中国汽车工业协会的数据显示，1~11月，我国汽车产量为2711.1万辆，同比增长10%。12月是年底冲刺月，如果当月产量也像11月那样超过300万辆，那么2023年我国汽车总产量就将超过3000万辆。从目前来看，12月的产量超过11月，几乎是板上钉钉的事情。

1~11月我国汽车总销量为2693.8万辆，同比增长10.8%。如果12月的销量也像11月那样为297万辆，那么2023年的汽车总销量为2990.8万辆，距离3000万辆只有咫尺之遥。对于中国这样一个超大规模的世界第一大汽车市场来说，12月比11月多销10万辆并不是件难事。如此推算，中国汽车将在2023年创造一个新的世界纪录——汽车产销量双双超过3000万辆！

在中国汽车工业发展史上，乃至在中国工业发展史和中国经济发展史上，这都是一座让人叹为观止的新里程碑。

2023年，在中国汽车工业发展史上，在中国工业发展史和中国经济发展史上，在中国改革开放史上，即将树立起的第二座令人感慨万千的里程碑，是自主品牌乘用车的市场份额首次突破50%，自主品牌终于坐上了乘用车市场的头把交椅。1~11月，中国品牌乘用车的市场份额为55.8%，同比增长6.6个百分点。11月的份额更是接近60%，为59.7%。

中国品牌乘用车市场份额突破50%、接近60%，可以说是中国汽车工业向我国实施改革开放基本国策45周年献上的一份厚礼。

2023年，在中国汽车工业发展史、中国工业发展史和中国经济发展史上，乃至世界汽车工业发展史和世界工业发展史上，中国汽车工业有望树立起第三座里程碑——中国成为世界第一大汽车出口国。1~11月，我国汽车累计出口441.2万辆，同比增长58.4%。12月的出口量有可能超过45万辆，以此计算，2023年我国汽车出口总量将达到或者超过486.2万辆，中国很有可能超越日本成为世界最大的汽车出口国。

1/6的汽车走出国门、销往世界各地，说明中国汽车产品越来越有魅力，中国汽车工业的能力越来越强。时光回到上个世纪80年代中期，上海大众初创时期负责商务的德方副总经理在他的回忆录中写道：“刚开始，（中国）没有1家配套商有能力为桑塔纳(图片|配置|询价)生产哪怕是1个零件。”那时，中国有120多家汽车制造厂，1年生产25万辆车，轿车只有区区6000辆；分散在全国各地的汽车零部件厂多达2500~3000家，但绝大多数都是搞卡车和客车的，且技术水平落后欧美日30年以上。“先是所有的零部件来自德国，中国人再把它们组装起来。每一辆桑塔纳大约有5200个零部件在狼堡被装入木箱，运往汉堡，然后再从那儿用集装箱船运往上海。”即便是装配，当时的上海大众每天只能生产两辆桑塔纳；而那时在德国，大众公司的一个工厂1天至少能生产1000辆汽车。

中国早已成长为世界第一大汽车生产国和世界第一大汽车市场，今年又将成为世界出口汽车最多的国家，而且后劲十足。经过持续多年对传统汽车高强度的自主开发，自主品牌大大缩小了与传统跨国汽车巨头的能力差距。在世界汽车适逢百年巨变的初期，中国提前布局新能源汽车和智能网联汽车，扎实推进，逐步建立起了完整的产业链和供应链，整体技术水平快速升至世界第一梯队，培育起强大的产业竞争力。颜值高，还有功能丰富、出类拔萃的智能网联装备的加持，中国品牌汽车的魅力日渐显现，在世界各地越来越吃香。1~11月，我国生产的传统燃油车出口332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。新能源汽车已成为车企完成销售目标、推升国产汽车出口量、抬高“中国制造”品牌形象的强劲新生力量。

新能源、智能网联双双领先，带来了“反向合资效应”。对于这种效应，国人今年都有点见怪不怪、习以为常了。例如，38年前往中国运送桑塔纳成套零部件的德国大众汽车，于今年7月与小鹏汽车达成技术合作协议，将在小鹏车型平台、智能座舱和自动驾驶技术的基础上开发大众品牌电动车。12月，大众对小鹏的入股投资已经完成，小鹏已收到大众7.05亿美元的投资费用。再比如当今世界销量最大的丰田汽车，于今年8月4日携手广汽丰田，与中国知名自动驾驶技术研发公司小马智行成立合资公司，准备推进自动驾驶出租车。至于大众与国轩高科、丰田与比亚迪分别成立合资公司，是更早的事情了。

如果说，2009年中国超越美国成为世界新车产销量最大的国家，是中国汽车工业第一重辉煌的话，那么，2023年自主品牌乘用车市场份额突破50%，就是第二重辉煌；中国实现世界汽车出口量第一，就是第三重辉煌。

但也需要看到，面对这三重辉煌，中国有很多车企却笑不出来。这一年，价格战异常惨烈，“刀刀见骨”且持续了整整一年。这一年，不少车企干得很辛苦，却没挣到什么钱。1~10月，中国汽车制造业工业增加值同比增长11.3%，营业收入同比增长10.3%，都是两位数，然而利润总额同比增长率只有区区0.5%。

文：秦淑文编辑：李卿版式：赵方婷

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