华晨汽车和英国汽车的故事，背后竟牵扯到大案

2020年11月20日，华晨汽车正式宣布破产重组。从前身的金杯汽车算起，这家拥有三十余年历史的老牌车企经历过各种大风大浪，也不是第一次走向落寞。今天的故事就发生在华晨汽车20世纪初的那场危机中。这是华晨和两家英国车企合作的一段故事，但却因牵涉进大案而中断了。

• 中华罗孚

中华轿车下线仪式，图上的人为华晨创始人仰融

2000年，华晨汽车号称有自主知识产权的中华轿车在沈阳下线。中华轿车下线后不久，华晨便发现三菱发动机动力不足。在三菱拒绝提供更强的发动机后，华晨便开始与英国罗孚汽车接触，商谈发动机合作项目。随着谈判的深入，发动机的合作上升至全面合资。2002年，华晨汽车和名爵罗孚开始商谈在中国成立合资企业。华晨以土地、厂房等投入，占股51％；罗孚以产品、技术和设备投入，持股49%。合资后，罗孚所有产品都将搬到中国生产，其中出口欧洲的产品使用罗孚品牌，在中国和亚太地区销售的产品则用中华品牌。为了促成此合作，华晨借给罗孚1.9亿英镑现金，用于裁员、工厂搬迁和新车研发。

中华75

中华75

这次合作主要涉及的车型是罗孚75，也就是后来的MG7(图片|配置|询价)和荣威750。前期阶段由英国工厂生产完成整车，后运回国内贴标，被称为中华75-800。中期由华晨CKD（进口散件组装）生产，被称为B8。最终计划实现的目标为整车全面国产化。可这步华晨永远没能实现，直到07年上汽、南汽通过荣威750、MG7替其实现了。

中华75，中华的车标代替了罗孚的帆船标，挂在中网上

中华75，V6的标识证明了其采用2.5 V6的发动机

外形上，中华75除了车标，其他和罗孚75是完全一样的。动力上也都是采用罗孚研发的2.5L V6发动机，路虎神行者一代上面同款的那台。

中华75的内饰，与罗孚75完全一致

内饰华晨也没做任何改动，除了换了标，其他的与罗孚75原版车一致，也和后来的荣威750、MG7一样。车内按键采用圆形的设计，装饰以桃木与米色皮革为主，到处都透露着浓浓的英国风情。

中华75销售规格表

笔者有幸在网上发现一张当年中华75在店销售的规格表。从标准配置部分能看出这款车的配置还是很高的。但裸车50万元的售价属实是不低，和当时进口销售的原版罗孚75是一个价。产地英国也暴露了其贴标车的身份。

中华B8车头

中华B8车位

上图的B8是华晨中期生产的中华75，样貌也是和罗孚75原版无任何区别。我们不知道实际上B8这个型号是华晨自己CKD生产的还是和中华75一样为贴标车型，因为此款车没有官方上市销售的任何记录，只能依靠官方的车型生产计划推想。

注册地为广东省清远市的B8

注册地为四川省成都市的B8

有数张网图证明B8这款车曾有上了牌子能合法行驶的，相信是官方曾将这批车秘密流入市场。从车牌的所属地也能看出此款车的确是面向全国进行了销售，但不知道是通过一种什么样的形式。

• 中华奥斯汀

中华奥斯汀

提到伦敦出租车，大部分人都能想起欧美影视剧里那个黑色的经典形象。北京奥运会前后，中国部分城市曾引进此型号的车作为残疾人出租车使用。

2002年，华晨汽车控股公司与伦敦出租车国际公司的所有者锰铜控股公司达成协议，将其标志性的TXII “黑色出租车”授权转让给华晨生产。根据协议，华晨可以在中国大陆、香港和澳门地区生产和销售TXII。华晨将其命名为中华奥斯汀。

中华奥斯汀的宣传语，英伦风情是主打

华晨对伦敦出租车的生产拥有极大的信心，目标是每年生产30000辆此型号车。当时，英国原厂伦敦出租车国际公司每年也只能生产约2000辆此款车。

中华奥斯汀的后座，采用绒布座椅

中华奥斯汀的内饰

为适应中国大陆的法规，伦敦出租车国际公司特意造了一台左舵版本的TXII送到中国做测试。这也成为了中华奥斯汀的独苗车。此车前排拥有两个座椅，后排拥有2+2四个面对面布局的座椅，所以此款车是个六座车。

中华奥斯汀

原版伦敦出租车搭载的是柴油发动机，为了适应中国国情，中华奥斯汀选用了源于丰田技术的491Q 2.2 升汽油发动机，这也是华晨金杯面包车上用的同款。

中华奥斯汀的舒适配置，高于当时国内的大部分出租车

中华奥斯汀作为出租车在那个年代是豪华的，配置相当丰富，且针对特殊乘客人群采用了针对设计。对比当时路上的捷达、桑塔纳、富康、夏利都要先进不少。

• 仰融案

仰融是华晨的创始人，也是个神奇的男人。对于仰融的身世，一直没有一个准确的说法。有人说他曾经参加过对越自卫反击战，受过重伤，捡回一条命。后来上大学，去到香港，走上了资本运作的之路。也有人说他没上过大学，当过厨师，创过业，炒过股。后来遇到生命中的贵人，才涉足进金融和资本市场。但他最主要的功绩是使华晨在美国上市，让华晨摆脱了资金紧缺的窘境，得以有底气的开展实业经营。在仰融的布局下，华晨集团逐渐壮大。2001年。华晨集团的市值高达246亿元，包含5家上市公司，以及158家关联公司。仰融也登上了中国富豪榜，排名第三。

2002年，华晨汽车正处于巅峰状态，但时局的变动和一个错误的决定让仰融滑铁卢。华晨到底是谁的？这一直是仰融和国资所有矛盾的原点。由于早些年的上市规划，华晨大部分的股份归于中国金融教育发展基金会所有。而这个基金会是由人民银行和仰融创立，主体是国有，那么华晨也应该是国家资产。但仰融掌舵华晨多年，盘子被他操持的越来越大，要说没有其他想法，那是自欺欺人。为了扫清自己拿下华晨在法律权属方面上的障碍，仰融还是做了三件事。第一件事，在“华晨系”的100多家公司中，交叉持股，做到失控风险最小化。第二件事，借罗孚合作之机重新成立一家名叫正通控股的新公司，逐步拿下原有的金杯股份。第三件事，仰融跟政府就基金会一事进行谈判，毕竟所有人都知道基金会只是个壳。

01年，震惊全国的“慕马案”使得整个辽宁的官场大震动，仰融苦心经营多年的政界关系网也就此崩裂。在此阴影下，仰融还做出了一件激怒新沈阳领导班子的事。仰融将华晨和罗孚的合作建厂地点选在了浙江宁波，而不是华晨大本营的沈阳。这让沈阳市政府感觉仰融是在趁火打劫。沈阳市政府虽然大批人员撤换，但是它把沈阳打造成中国的底特律这一梦想始终没有变。在过去的十年里，沈阳几乎对华晨是有求必应。其中一位沈阳市领导曾经就对仰融说过这样的一句话， “为了华晨，我们连买裤衩的钱都垫了出来”。

2002年的春节后，双方正式摊牌。3月11日，仰融和沈阳市政府同时出手。仰融把在上海证券交易所上市的华晨集团更名为申华控股。而同时财政部企业司下发公函，将华晨及其派生的所有公司一次性全部划归辽宁省政府，所有债务也一并划转，公函要求“抓紧时间审计，以防国有资产流失”。一周后，辽宁省政府派遣工作组进驻沈阳华晨，并开始全面清查和接收华晨资产。得知大势已去的仰融于2002年5月飞去美国，成为了贾老板的前辈，再也没有回来。仰融没有来得及敲定的合作，也一并告吹，除了之前已经落地的和宝马的合资计划。

• 后记

历史总是如此的殊途同归。宝马曾经在1994-2000年期间拥有罗孚。宝马在2003年与华晨成立了合资公司，输送给了华晨部分技术。06年，罗孚最后还是被中国人收购，经过几次重组改革变成了现在的上汽荣威、上汽名爵。生产伦敦出租车的锰铜公司最后也被吉利收购，现在转型为了纯电动汽车品牌LEVC。依靠大树好乘凉，但如果你身在撒哈拉，树再大也得被热死。即使享受了不少华晨宝马带来的利润，自身过于拉胯的华晨汽车还是于20年破产重组，而重组后的华晨汽车成了单纯为合资企业服务的傀儡，丧失了自主产品生产的能力。

30年河东，30年河西，历史车轮滚滚。时代在变化，市场也在沉浮。有的自主品牌乘风破浪、披荆斩棘，走向国际舞台；有的自主品牌裹挟在时代的洪流里，最后只留下一段历史。