懂车帝冬测续航排行榜，测续航还是测空调？看看整备时间都干了啥

理论+实践，通俗易懂讲原理，深入浅出，有理有据。

养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂

看了上午懂车帝冬测公开日的测试，出发前原地开空调将近两个小时，都比续航的用时还要长。

这到底是测空调还是测续航？下面我就给大家讲讲这整备1个多小时背后能有多大差别。

既然空调工作时间都比续航行驶时间长了，那为什么不报车内温度升温情况？懂车帝夏测不是有测空调这一项吗？

今天懂车帝邀请了一些自媒体参与测试过程，但你的规则不改，这又有什么意义。

今天更是厉害，上次测还是提前开空调71分钟。这次干脆是7点整备，8:45出发，到出发时，问界就只有52%电量了。而U8还有80%电（后面会讲到为什么这个期间U8耗电少）。既然空调占了主角，那为什么不把各车的升温情况报告大家呢？

今天就说说插混纯电续航的测试规则中为什么要原地用空调的玄奥，大家客观的评价一下，是不是科学合理的，是为了给民众提供选车的角度出发，还是为了某种其他目的不得而知。

我很清楚一点，写质疑懂车帝冬测的文章没有流量（前面两篇已经证明了），但真的忍不住还是要写，因为我觉得有些太夸张了。

• 脱离实际用车场景的规则下测试有什么意义

提前1个多小时开空调，谁人的新能源车会这么用？

纯电续航，都是按工信部标准由专业机构测试过的。如果说工信部这个测试的标准与我们实际用车场景有差距，那就制定个更符合大家实际用车的测试方法。

脱离实际用车场景的测试规则有什么意义，尤其是对选车的民众，不但没有参考价值，还会像余承东说的“误导民众”。

你说是整备时间，那好，整备就需要开空调给工作人员取暖吗？每个车型的空调技术形式不一样，功率大小不一样，还没行驶就让空调消耗这么多电，这还是测续航吗？

要不你就专门来一个空调制热效果的测试，为什么不呢？要知道新能源车制热效果可是大家都非常关心的。

如果测试，M7的制热效果那一定是“遥遥领先”，而某百万级车的成绩就会很差。

现在这个莫名其妙的测试规则，为客户着想把空调功率做的大的车一定成绩差，那就搞不懂是测续航呢还是测空调，还是利用空调这个特点来摆布续航排名。

• 测试应该是专业和严谨的

任何测试都应该遵循科学、专业和严谨，甚至你可以不太专业但也不能不严谨。

看了懂车帝回复冬测质疑的文章，把冬测的程序发上来。

一看都不可思议，程序既不科学、也不明确更谈不上严谨，难道这就是懂车帝的水平？而且从这个程序看，哪里也看不出需要提前开空调。

从厂家反应的后台数据看，这个过程操作更是一塌糊涂，岚图的车甚至开着车窗测续航，那可是严寒环境测试呀，这符合用车场景吗？这是人为故意还是工作人员随意，现在也没给出说法。这样的测试对厂家公平吗？

• 出发整备一个多小时，这是为哪般？

既然专业测评，整备不应该是头一天晚上都提前准备好吗？

沙袋提前一晚装好有技术难度吗？今天看到了摄像头那是吸盘吸在风挡玻璃下，不就是几秒钟的事情吗？如果说吸盘容易冻硬，那就从温暖的工作车上揣怀里拿到车上。我们初中做实验老师都会交给我们尽可能消除影响实验结果的变量。

如果你确实做不到整备5分钟就出发，那只能说明不具备这个管理能力或水平，就别搞这样的测试。

整备为什么要一直开空调？是为了工作人员的舒适，还是为了让空调功率大的车出发前多耗电？工作人员在这个时候应该是围绕测试的科学严谨，而不是自己的舒服。

如果是为了工作舒服，那又为什么制热后长时间开着车门散热？是不是空调的制热效果太好受不了了。

没关系，下面就从专业的角度谈谈我的认知和看法，看完，你一定会有自己的答案。

• 我对提前一个多小时开空调的理解

以下只是我的个人理解，不代表懂车帝的想法，如有雷同纯属巧合。

仰望U8(图片|配置|询价)的空调制热是热泵式，这种热泵方式特点是能效比高，比如外界0度情况下，10kw的制热需要热泵配3kw的功率的压缩机就可以满足(这样的能效比已经非常领先了）。

热泵制热，节能且制造成本高。但弱点是外界温度越低能效比越差，到零下三十几度能效比基本基本就是1或是进入冷保护而停止工作。

即便能工作情况下，其能耗也就是压缩机的额定功率，而不是制热需求的功率。就算其压缩机功率5kw，最多也只能提供5kw多一点点的热量。

但在外界零下四十度的情况下，我还没听说哪个品牌的热泵可以工作。所以我推测U8这里也有一个小功率的PTC电阻加热器，来针对寒冷时热泵不能工作的情况。

我推测功率5kw左右，这样不到两个小时消耗了10度电左右（还有循环泵机风扇电机的消耗），按其49.1度的电池容量，出发时正好剩余80%电量。

雷诺的热泵制热空调工作原理

今天上午懂车帝的测试邀请自媒体参加，看到的现场视频就是U8车内所有人员一直是戴着棉帽和厚厚的手套，跟着的自媒体也承认车内确实不暖和。

空调设定在24度已经预热了快两个小时了，车内起码应该不冷吧，但实际情况是车内人员不敢摘手套，大家凭经验想想应该是什么温度，这得起一百多万的身价吗？

我前天就发了一篇文章“我可以利用空调技术的不同，通过制定不同规则任意改变排名”，文中详细讲解了新能源两种制热方式的原理知识，有兴趣的朋友可以去看看。

后续有意思的情节来了，随着发动机启动续航测试结束，工作人员马上把空调调到了32度。没一会儿，车上人员都下意识的摘掉了厚手套。

一百多万的车，是多那点续航重要还是乘员的舒适重要？

这次测试不等于是把仰望U8的取暖效果差给揭露了吗？回去U8上这两位工作人员得好好教育一下了，哪怕再冷也得摘掉手套假装不冷呀，一点敬业精神没有。

当然，我认为还是组织管理水平有问题，就没想到交代一下二位这些细节。

发动机启动后工作人员马上把温度调到了32度，之后摘掉了手套

新能源车制热，大部分是采用的PTC模式，简单理解就是电阻丝加热，成本比热泵低。能效比永远不超过1，所以耗能比较大。但优点是无论外界温度如何低，都能很好的按PTC的功率提供热量，且制热速度快。

问界M7(图片|配置|询价)采用的就是PTC制热模式，其PTC功率是10kw，也就是全负荷的情况下，一小时就会消耗掉10度电。

大众的PTC加热模块，电阻是加热液体。

按这次“整备”将近两个小时，加上循环泵机及风扇电机的消耗，正好消耗了20度电。问界M7的电池为40度，所以出发时只剩下50%多一点的电量。这还是在测续航吗？

m7车上的人则反应热的直出汗，但也不允许调低温度。

这样的制热功率在极寒地区优势就出来了，通过华为问界公布的后台数据看，那天71分钟原地开空调，尽管若干次开车门，但31分钟车内就达到了设定的24度。这个温度开车，早就热的把手套摘了。

热泵工作原理，其实就是我们家里的空调制热原理一样

这两种制热的技术方式也有共同点，就是当发动机启动后，就会利用发动机的余热进行采暖，取暖的能耗就没什么差别了，因为都是一套完整的综合热管理系统。

热泵式空调在大多数场景下更节能，但极寒天气是其最大短板与弱点，无法满足乘员的正常制热要求。

结束语

几乎所有人都质疑提前开空调那么长时间意义何在？完全不符合人们的实际用车场景。

但懂车帝手拿规则制定权，不但不改还比上次又延长了时间。因为一旦改为满电直接出发，那成绩及排名就彻底变了。

既然强调开空调，并且原地开空调的时间都长过了续航时间，那为什么不同时把车内的温度情况告诉大家，这一定是大家很想了解的车辆性能的信息。

如果非要提前制热，那就模拟我们真实的用车场景。一是提前五分钟，进入车内后向大家报告车内制热升温情况，然后出发，并一路同时报告温度。

二是，车内温度达不到24度（可以有正付误差）就不能出发。我相信，使用5kw制热的车大概率把电用完也出发不了。

无论做什么测试，都请尊重人们关心的点以及尊重民众的智商，否则终会被反噬。民众不答应，行业主管部门也不会答应。

这次事件后，引起这么多车商的质疑，大概率行业主管部门会出台相应管理规范了，这样的民间组织测评也就走到头了。

使用热泵空调的车辆