冬季测试纯电续航，竟然是空调决定了续航成绩，两种空调的原理

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养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂

本次懂车帝冬测引发广泛讨论与争议，我可以设定个更合理的规则，就是空调原地制热到24度就出发，这样就能让M7拿第一。这个改变是不是更符合我们真实用车场景？

懂车帝本次冬测空调提前71分钟制热也成了热点，大家讨论的焦点在于纯电续航有没有必要这样，这是否符合大众真实的用车场景。二是，在这期间排名后几名的都是被频繁的开关车门且敞开车门6-10分钟不等，是否公平严谨。

今天我就带大家一起来个科学游戏，在外界条件一样且一视同仁的情况下，我们一起来通过研究每台车空调特点然后制定规则来任意摆布排名。这个规则和懂车帝无关，是我们自己玩的科学游戏。

• 得先了解一下各车的空调类型再制定规则

新能源纯电及插混所采用的空调主要分两种，热泵类及PTC加热类。

热泵简单理解就是我们家里可以制热的空调，特点是利用热力学原理可以一份能量带来几份的热量，也叫能效比cop，比如能效比cop为3，就是1kw的电可以制3kw的热量。

奥迪的热泵空调系统

但这个能效比是变动的，温度越低能效比越低，温度低到一定程度就无法工作了。

比较先进的低温热泵可以做到在-20度时cop值接近2左右，在零下三十几度时能效比接近1或冷保护不启动工作了。

但在非极寒地区时（以0度为例），同样产生10kw热量，只需要采用3kw功率的热泵系统就可以了。

比如，仰望U8(图片|配置|询价)就是采用的热泵式制热空调，只是厂家从公布过这个空调的具体参数。

再说另一种制热空调，PTC加热式。简单理解就是直接的电加热，就像我们日常使用的电热壶那种加热方式，它的特点是不受环境温度影响，但能效比永远不会超过1，也就是1kw的电制热不会超过1kw的热量。

比如问界M7空调就是采用的PTC加热方式，一开始空调制热最大功率采用的和大家差不多在5-8kw之间，后期听取车主的反馈，为了车主的舒适性，把空调PTC最大功率做到了10kw。这个级别的车，这个制热量基本就是最大了。

大众的PTC加热模块

当然，这只是最大功率，随着车内温度上升会逐步减小功率，直到达到一个平衡点维持一个稳定的功率。这点，两种形式的空调都一样。

需要说明的是，热泵式制热空调系统的成本是要比PTC的高不少。

• 我们先制定一个让M7成绩垫底的规则

要测试的车型的空调类型及功率了解清楚了，我们来制定一下让M7垫底的规则。

你的车为了车主的舒适性，不是把空调最大制热功率做的比其他厂家的大很多吗？我如果不想让你纯电续航成绩好，那我制定个规则，行车前整备先开空调60分钟（或71分钟）。

你的PTC功率10kw，那么低的环境温度，那肯定是全功率工作，60分钟就可以让你掉10度电。让你行车前使劲的掉电，我看你能跑多远。

如果你车内温度上升快，温度升高后会自动减小功率。那好，我给打开车门散热让温度下来。再然后，你的制热功率就会又回到全功率10kw。

采用热泵式空调的车，热泵最大功率我们就算它5kw吧，60分钟全部满负荷运转也就消耗5度电。如果环境温度低于了热泵的最低工作温度，那就不工作了。那不正好吗，也就不消耗电了，可以都留给续航用。反正规则里没有制定车内温度不到24度不让出发，也没有说给大家公布空调升温情况。

• 我们再制定一个让M7领先的规则而且更合理

既然尽可能模拟人们实际用车场景，那就都先预热，谁车内先达到24度谁就出发。这起码比都制热71分钟合理多了吧，对用户选车更有参考价值。

问界M7公布的在零下20度情况下，10分钟就可以让车内脚部温度达到20度，零下三十几度情况下，那我们大概推算大约30分钟就可以达到了24度（华为问界的回复其后台数据显示就是大概30分钟）。这样就只消耗了5度电。

热泵式空调，零下三十几度，制热效率基本就是1左右了，会有三种可能。

一是热泵能正常工作，但cop值基本为1。但由于制热量也才5kw，那制热时间就会很长。时间越长，车辆散发走的热量也更多，达到24度消耗的电量也就多了很多。

你就不可能赢了，因为你出发前消耗的电量比M7多很多，再加上磷酸铁锂电池在低温下的能力本身就不如三元锂电池。

第二种情况，由于外界温度太低，热泵干脆进入保护状态不工作了，那就只好退出测试了，除名。至于多少度进入冷保护，不同的技术参数不同，但目前我还没听到那台车的热泵空调可以达到零下40度能工作。

第三种情况，5kw的制热量原地运行不足以让车内到达24度，那就一直停在那里制热，直到电量消耗完。

• 我们再来制定一个相对公平的对选车用户最有价值的规则

1. 所有车辆在行车前不提前制热，但空调都设定在24度上。
2. 起步后记录下每台车达到设定的24度的时间供大家参考。因为极寒测试制热能力绝对是很重要的一个项目。但不知为什么懂车帝这次没有这个项目，记得夏测的时候空调制冷项目还是个重头戏呢。
3. 发动机启动后，续航测试结束，同时记录下剩余电量并公布供大家参考。因为每个厂家对电池的最低SOC值设定不一样。负责任的厂家会根据外界温度变化来设定SOC值，温度越低SOC值设定的越高，这样能更好的保护电池的健康。否则，看似纯电续航高了，但电池会减低寿命。

雷诺的热泵空调系统

首先，这么大的事件应该是官方正式回复，但懂车帝让现场的一位年轻的主持人录了一段视频回复。大意是：满电一百多公里续航的车，模拟一周七天使用，每天空调开十分钟的场景，尽可能接近用户真实用车场景。

这样的回复很多网友并不买账。有的说我有地库，我不预开空调。有的说我最多空调预热5分钟，进了车不冻人就足够了。

没错，每个人的用车场景不一样，那这个预热空调加入就没有意义。大家几乎一致的说，我只想知道满电出发打开空调的续航，因为这是车主真正关心想知道的。

每个人的用车地域及习惯大不相同，大家会借鉴这个结果根据自己的用车场景及习惯加以判断。

• 结束语

我以上讲的方法，和懂车帝一点关系没有，完全是根据我的专业知识来讲讲我的想法。如有雷同纯属巧合。

懂车帝本次关于纯电续航测试制定的规则是否合理？每个人的看法不尽相同，没有对与错，只是占位不同。

但这里我想说，任何评比测试规则的制定一定要科学、合理、严谨，能给用户带来实际参考价值。否则真的会误导客户，也会让自己的声誉受损。

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